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幾乎所有車友都知道，交叉鏈是錯誤的變速方式，這是你很早就學到的經(jīng)驗技巧之一。騎行時，鏈條掛在小盤對小飛或者大盤對大飛，與你一起騎行的車友都可能在幾秒鐘內(nèi)提醒你這是錯誤的變速方式。

而交叉鏈真的是錯誤的變速方式么？還是它只是得到一個傳說？因此，外媒咨詢了四大套件制造商的意見。你可能會對他們的說法感到驚訝。

Shimano

最高效的鏈線出現(xiàn)在鏈條沿直線運行時。。這使得摩擦最小化。當您使用大對大時，會將不均勻的力傳輸?shù)芥湕l滾子、襯套和鏈片上，尤其是在鏈線改變時。這種不均勻的負載會導致額外的摩擦，從而增加鏈條的磨損，長期下來會導致變速效率下降。出于這些原因，Shimano建議避免使用極端檔位。

本·希爾斯登，Shimano歐洲公司公關人員

Sram

在SRAM，我們喜歡大對大。在山地職業(yè)車隊的機械師之間，稱“大對大”為“pro gear ”,因為職業(yè)車手會經(jīng)常使用，并不管他們的機械師怎么說。這同樣適用于職業(yè)公路車手。他們會盡可能久地讓鏈條待在大盤上。

有充足的理由讓鏈條留在大盤上，即使是大盤對大飛：

• 崎嶇地形上的鏈條穩(wěn)定性

• 無需操作前撥即可獲得更小的齒比 

• 前撥換檔比后撥換檔慢，上鏈的難度也更大。

所以我們會鼓勵車友們使用大對大，如果他們喜歡，只要鏈條不磨前撥就行。SRAM的YAW技術前撥就是為了適應這種情況而設計的。

交叉鏈時，效率損失很小。在大對大的情況下，由于鏈條彎曲半徑較大而獲得的效率提升，抵消了交叉鏈帶來的微小效率損失。更好的鏈條穩(wěn)定性和更容易獲得小齒比，這些好處肯定高于任何效率損失。

接下來談一談傳動效率的測量。在有負載的傳動系統(tǒng)和無負載的傳動系統(tǒng)（就是在工作臺上手搖曲柄）上測得的效率有巨大的差異。當傳動系統(tǒng)處于負載狀態(tài)下時，交叉鏈有時并不會有手搖曲柄時的卡鏈現(xiàn)象。這類似于添加和清理機械系統(tǒng)中的潤滑油。當手動操作系統(tǒng)時，輕油通常比重脂感覺更好，但是當系統(tǒng)增加負載時，重脂潤滑油會更有效。

所以交叉鏈并不會加速零件磨損，除非鏈條蹭到前撥。

SRAM公路產(chǎn)品經(jīng)理JP麥卡錫