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Canyon關(guān)于制造公差的說明觸及了問題的核心。問題不在于壓入式系統(tǒng)，而在于車架本身的制造公差。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴外媒，在早期壓入式系統(tǒng)，至少有一個(gè)品牌使用定制的軸承，以實(shí)現(xiàn)碳架和牙盤之間更精確的連接。然而，成本的增加最終被認(rèn)為是不可接受的，因此回歸標(biāo)準(zhǔn)軸承。

螺紋中軸相對(duì)來說問題較少的原因是因?yàn)榻饘偻鈿た梢愿�容易地加工成與軸承精確過盈配合。這有助于消除殼體內(nèi)軸承活動(dòng)產(chǎn)生的異響等問題。

螺紋中軸可能很安靜，但這并不能保證最佳的軸承性能或使用壽命。

但是說“相對(duì)沒有問題”是因?yàn)槁菁y中軸不是萬能藥。畢竟，它們同樣受到與壓入式系統(tǒng)相同的公差和居中問題影響。雖然他們可能不太會(huì)異響，但這并不意味著你能獲得最佳的軸承使用壽命或性能。

并且，將金屬螺紋套添加到碳架中，還會(huì)增加不必要的重量，并在碳和金屬之間的結(jié)合會(huì)產(chǎn)生潛在的失效點(diǎn)。大部分廠家的困難是碳纖維車架一旦從模具中出來，基本上就“完成”了，沒有進(jìn)一步調(diào)整的余地。如果它不符合規(guī)格，就很難調(diào)整。

大多數(shù)碳架都是手工鋪設(shè)層疊的，這意味著在模具中放置碳布容易出現(xiàn)潛在的人為錯(cuò)誤。此外，根據(jù)盧舍爾的說法，當(dāng)碳架被固化時(shí)（基本上是在烤箱中加熱以固化碳纖維內(nèi)的樹脂），中軸外殼圍繞其成型的金屬螺紋套通常會(huì)有一定的熱膨脹，并且隨著加熱和冷卻，碳纖維層會(huì)有一些收縮或位移。為了最終得到符合所需規(guī)格的成品車架，則需要考慮這些因素。

因此，我們有理由問，壓入式中軸車架是否太難保證良品率。然而，能夠做出正確選擇的品牌的存在(如Giant、Canyon、Orbea、Felt和Scott，僅舉幾個(gè)例子)表明這是可能的。

這時(shí)會(huì)有人提議，是否可以將金屬套粘合到碳纖維車架的五通外殼中，然后將其機(jī)加工至所需的尺寸。除了之前描述的在碳架上添加金屬套的問題，盧舍爾還表示，這種插入物可能會(huì)變形為碳?xì)さ男螤�，因�(yàn)檩^薄的鋁合金在粘合到相對(duì)堅(jiān)硬的外殼后，可能無法保持其原有形狀。

填充物，如樂泰緊固膠、帶尼龍?zhí)谆蚺蛎浭降膲喝胫休S，可以在異響時(shí)提供幫助，但當(dāng)存在另一個(gè)更好的解決方案時(shí)，不應(yīng)該要求用戶求助于這些東西。