国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

近十年，壓入式中軸幾乎是高端公路車上的標(biāo)配。但在過去幾年中，螺紋中軸回歸的趨勢非常明顯，而且得到了普遍的贊譽。例如：Specialized幾乎所有現(xiàn)款公路車都放棄了OSBB，轉(zhuǎn)為使用BSA；Cannondale這個壓入式中軸的開創(chuàng)者，在全新Sanapse上也改回了螺紋中軸。

如今，似乎很難找到愿意繼續(xù)為壓入式中軸冒險的品牌。

然而，Canyon最近用推出的2022款Endurace耐力車聲稱，BB86壓入式中軸“為加速創(chuàng)造了更好的踩踏平臺”。

這也許有爭議，但外媒編輯西蒙·馮·布羅姆利認為Canyon是在正確的道路上。

盡管壓入式中軸經(jīng)常被吐槽，在它被打入冷宮之前，我們應(yīng)該冷靜地思考一下。

壓入式中軸簡史

對于那些沒有經(jīng)歷過2010年前后“五通戰(zhàn)爭”的新車手，讓我們從一節(jié)歷史課開始。

第一個（為了防杠起見，從本文排除各種壓入式BMX中軸標(biāo)準(zhǔn)和其他現(xiàn)有的新穎設(shè)計）進入主流公路車的壓入式中軸系統(tǒng)是Cannondale的BB30，于2000年推出，作為其公路車架的專有系統(tǒng)。它的大直徑五通殼采用超大號軸承，并可以使用30毫米鋁軸心。

軸承不需要裝在額外的金屬殼中，而是直接壓入車架的中軸外殼里。因此，牙盤中軸系統(tǒng)的整體重量可以減少。更大直徑的軸心據(jù)說也比小直徑的鋼軸心更輕更硬。超大尺寸的碳纖維管型也可以用來提高五通周圍的剛性。

金屬車架不再需要將切割螺紋，或者將螺紋鋁套嵌到碳架中，這也有助于通過減少制程來降低制造成本。

直到2006年，BB30才成為了一個開放的標(biāo)準(zhǔn)，考慮到當(dāng)時自行車品牌為制造更輕更硬的公路車所付出的努力(尤其是在輕量化主義正處于巔峰時期)，一些別的品牌開始跟風(fēng)也就不足為奇了。

同年，即使是出了名的保守派Shimano與Scott合作，推出了自己的壓入式中軸系統(tǒng)(BB86用于公路自行車，BB92用于山地自行車)。

大約從2010年開始，幾乎每輛高端公路車都基于壓入式中軸設(shè)計。

當(dāng)然，許多品牌認為他們可以做得不同，也可以做得更好，所以在整個十年中，我們經(jīng)�？吹綗o數(shù)新的五通“標(biāo)準(zhǔn)”。

為什么壓入式中軸更好

如果做得足夠好，沒有必要將中軸的軸承壓入一個單獨的螺紋金屬殼中。請記住，從技術(shù)上講，即使是螺紋中軸也是壓入式中軸。軸承被簡單地壓入金屬(通常是機加工鋁)外殼，然后擰入車架。更優(yōu)雅簡單的工程解決方案是直接將軸承壓入車架，去掉多余的金屬外殼，這不是很明顯嗎？

畢竟，這也是我們對自行車上的大多數(shù)其他軸承的所作所為，例如碗組、花鼓、導(dǎo)輪、懸掛轉(zhuǎn)點等等。如果它適用于所有這些領(lǐng)域，它應(yīng)該也適用于五通。

復(fù)合材料制造專家拉烏爾·盧舍爾表示:“事實不是壓入式不好，而是不知道如何在量產(chǎn)壓入式五通的車架……但如果一切做得都對，這百分之百是更好的系統(tǒng)。”

螺紋中軸的外殼也限制了后輪的輪胎間隙，除非你愿意加寬后開襠。因為它們限制了中軸外殼和后下叉的總寬度（有一些創(chuàng)造性的方法可以解決這個問題，如升高或降低五通部分的后下叉；或閃電Diverge的實心超薄后下叉）。

當(dāng)被問及為什么在推出新款Endurace時，如此明確地表示支持壓入式BB86中軸系統(tǒng)時，Canyon的馬修·里克告訴我們這些好處是“有據(jù)可查的”。

里克說：“與螺紋中軸解決方案相比，壓入式整個系統(tǒng)更輕，而更大更寬的五通區(qū)域創(chuàng)造了一個更穩(wěn)定的踏板平臺，這可以將更多的功率從踏板轉(zhuǎn)換到道路上。從制造的角度來看，它也更簡單，不需要螺紋金屬嵌件，這一過程在一致性和質(zhì)量方面也存在挑戰(zhàn)�！�

在談到 BB86的具體優(yōu)勢時，里克表示，該系統(tǒng)“已經(jīng)從其他已經(jīng)進入市場并已經(jīng)淘汰的壓入式標(biāo)準(zhǔn)中吸取了很多教訓(xùn)。實際上，這個概念是合理的，在大規(guī)模制造中必須保持的公差并不是無法達到的。”

理論與實踐

當(dāng)然，西蒙毫不懷疑許多閱讀這篇文章的人會發(fā)出類似這樣的尖叫：“為什么我的壓入式中軸的喋喋不休嘴永遠也合不上？”正如里克提到的，問題在于制造標(biāo)準(zhǔn)和公差，而不一定是壓入式規(guī)格本身的問題。

盡管如此，還是有太多的車手因為有缺陷的壓入式中軸系統(tǒng)而遭遇了許多問題。谷歌搜索“press fit bottom bracket problems”會返回21700000個結(jié)果；在百度搜索“壓入式中軸問題”也有897000個。

異響、曲柄間隙和軸承使用壽命是最常見的問題，現(xiàn)在仍然如此。

例如，Trek的BB90系統(tǒng)就飽受此類問題的困擾。當(dāng)2019年TREK開始使用T47規(guī)格五通，外媒前資深作家馬修·洛夫里奇公開吐槽這是“最差的中軸標(biāo)準(zhǔn)”。

▲Trek甚至為其BB90系統(tǒng)發(fā)布了一款略大一點點的軸承，以解決反復(fù)拆裝導(dǎo)致的框量問題。

公平地說，多年來，幾乎每一個壓入式中軸系統(tǒng)都被吐槽過許多次。

雖然Canyon對BB86大加贊賞，但全新Endurace發(fā)布的新聞材料也強調(diào)“制造過程中的公差受到了額外的關(guān)注，并進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，以確保持久、無裂紋、平穩(wěn)的旋轉(zhuǎn)性能。”

另一方面，Specialized是在其注重性能的公路車上重新使用螺紋中軸的品牌之一。Specialized的公路類別負責(zé)人斯圖爾特·湯普森表示，Tarmac SL7最近從壓入式的OSBB 61系統(tǒng)（變種的BB30）更換為BSA螺紋中軸，是因為它是Shimano和SRAM牙盤的“最輕、最簡單的中軸解決方案”，并指出與第三方曲柄組和盤片相比，藍廠和紅廠的牙盤提供了最佳的變速性能。

“新的結(jié)構(gòu)使我們能夠在不影響輪胎間隙的情況下，使BSA螺紋車架比BB30車架更輕�！睖�普森認為，雖然Specialized“不羞于創(chuàng)新和使用專利設(shè)計”，但湯普森表示，該品牌仍然意識到這些東西需要為用戶提供明確的好處。

雖然湯普森表示，T47等現(xiàn)代螺紋中軸系統(tǒng)（本質(zhì)上是一個超大號BSA螺紋中軸）是“朝著正確方向邁出的一步”，但他聲稱，與傳統(tǒng)BSA螺紋中軸相比，采用該系統(tǒng)“將導(dǎo)致車架和中軸都更重，并需要更加小心和使用不同的工具來安裝�！�

他堅持說：“BSA螺紋中軸看起來是Specialized的前進方向�！�

Canyon關(guān)于制造公差的說明觸及了問題的核心。問題不在于壓入式系統(tǒng)，而在于車架本身的制造公差。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴外媒，在早期壓入式系統(tǒng)，至少有一個品牌使用定制的軸承，以實現(xiàn)碳架和牙盤之間更精確的連接。然而，成本的增加最終被認為是不可接受的，因此回歸標(biāo)準(zhǔn)軸承。

螺紋中軸相對來說問題較少的原因是因為金屬外殼可以更容易地加工成與軸承精確過盈配合。這有助于消除殼體內(nèi)軸承活動產(chǎn)生的異響等問題。

螺紋中軸可能很安靜，但這并不能保證最佳的軸承性能或使用壽命。

但是說“相對沒有問題”是因為螺紋中軸不是萬能藥。畢竟，它們同樣受到與壓入式系統(tǒng)相同的公差和居中問題影響。雖然他們可能不太會異響，但這并不意味著你能獲得最佳的軸承使用壽命或性能。

并且，將金屬螺紋套添加到碳架中，還會增加不必要的重量，并在碳和金屬之間的結(jié)合會產(chǎn)生潛在的失效點。大部分廠家的困難是碳纖維車架一旦從模具中出來，基本上就“完成”了，沒有進一步調(diào)整的余地。如果它不符合規(guī)格，就很難調(diào)整。

大多數(shù)碳架都是手工鋪設(shè)層疊的，這意味著在模具中放置碳布容易出現(xiàn)潛在的人為錯誤。此外，根據(jù)盧舍爾的說法，當(dāng)碳架被固化時（基本上是在烤箱中加熱以固化碳纖維內(nèi)的樹脂），中軸外殼圍繞其成型的金屬螺紋套通常會有一定的熱膨脹，并且隨著加熱和冷卻，碳纖維層會有一些收縮或位移。為了最終得到符合所需規(guī)格的成品車架，則需要考慮這些因素。

因此，我們有理由問，壓入式中軸車架是否太難保證良品率。然而，能夠做出正確選擇的品牌的存在(如Giant、Canyon、Orbea、Felt和Scott，僅舉幾個例子)表明這是可能的。

這時會有人提議，是否可以將金屬套粘合到碳纖維車架的五通外殼中，然后將其機加工至所需的尺寸。除了之前描述的在碳架上添加金屬套的問題，盧舍爾還表示，這種插入物可能會變形為碳殼的形狀，因為較薄的鋁合金在粘合到相對堅硬的外殼后，可能無法保持其原有形狀。

填充物，如樂泰緊固膠、帶尼龍?zhí)谆蚺蛎浭降膲喝胫休S，可以在異響時提供幫助，但當(dāng)存在另一個更好的解決方案時，不應(yīng)該要求用戶求助于這些東西。

這到底是誰的問題？

無論這些車架制造有多困難，不符合要求規(guī)格的車架或任何其他零件都不應(yīng)該交到用戶手中。太多的車友不幸經(jīng)歷了這些問題，因此，近年來回歸螺紋中軸系統(tǒng)的呼聲明顯增加。

一方面，很高興看到行業(yè)對消費者的需求做出回應(yīng)；另一方面，令人失望的是，一些制造商似乎無法保證足夠好的良品率，以繼續(xù)使用理論上的最佳中軸解決方案。尤其是當(dāng)我們談?wù)摰耐�往是價值數(shù)萬元的自行車時。

如同外媒早在2014年時說的，讓中軸“閉嘴”的過程也是自行車品牌改善他們的制造公差和質(zhì)量控制的過程。

所以，一個簡單的遠古螺紋中軸系統(tǒng)可能不是靈丹妙藥，但許多人希望它是。

責(zé)任編輯：Avalon