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公路車(chē)比賽是一項(xiàng)團(tuán)體比賽，正如其它的團(tuán)體運(yùn)動(dòng)，戰(zhàn)術(shù)是比賽中很重要的一環(huán)。也是因?yàn)閼?zhàn)術(shù)，使得本來(lái)十分無(wú)聊的公路比賽多了一點(diǎn)點(diǎn)吸引力。

下面簡(jiǎn)單總結(jié)了一些公路車(chē)比賽中較為常見(jiàn)的基礎(chǔ)戰(zhàn)術(shù)，方便各位剛開(kāi)始看比賽的朋友更好地觀賞環(huán)法這類(lèi)大賽。

平路賽段

平路賽段前期能做的戰(zhàn)術(shù)不多，主要都集中在最后的沖刺階段。

1、沖刺火車(chē)

沖刺火車(chē)是現(xiàn)代大集團(tuán)沖刺的標(biāo)配，最強(qiáng)的沖刺手往往都有強(qiáng)大的沖刺火車(chē)支援。沖刺火車(chē)一般由多名隊(duì)友組成，會(huì)在比賽的最后階段輪流做犧牲領(lǐng)騎，目的是把速度提高，讓主將利用尾流加速，同時(shí)保證主將在有利的位置開(kāi)始沖刺。沖刺火車(chē)的速度非�？欤�一個(gè)人強(qiáng)行沖刺是肯定無(wú)法與之抗衡的。沖刺火車(chē)的最后一棒多為主將的貼身帶沖手，他們會(huì)幫助主將開(kāi)路，把主將帶到比賽的最后200米左右。擁有最強(qiáng)大的沖刺火車(chē)意味著在開(kāi)始沖刺前主將就領(lǐng)先其他車(chē)手一個(gè)車(chē)位。

2、吸輪

當(dāng)車(chē)隊(duì)沒(méi)法提供足夠優(yōu)秀的火車(chē)時(shí)，吸輪就成為一個(gè)最好的替代方案。吸輪是指緊緊跟著對(duì)方主將的后輪，這樣做雖然在沖刺開(kāi)始時(shí)稍微落后，但是可以盡可能少并且盡可能晚地暴露在風(fēng)中，從而節(jié)省體力，在最后時(shí)刻反超對(duì)手。吸輪對(duì)車(chē)手的卡位和控車(chē)要求極高，而且需要選擇正確的對(duì)手來(lái)跟，畢竟大沖刺手的后輪都是兵家必爭(zhēng)之地。

3、突襲

如果沒(méi)有強(qiáng)大的沖刺實(shí)力，則可以考慮在沖刺火車(chē)還沒(méi)完全發(fā)力前提前發(fā)動(dòng)長(zhǎng)距離沖刺。長(zhǎng)距離沖刺的成功率極低，速度損耗會(huì)十分明顯，但是偶爾也會(huì)成功，所以不乏挑戰(zhàn)者。

起伏和山地賽段

較高難度的賽段戰(zhàn)術(shù)主要集中在突圍集團(tuán)之中，如上一篇《公路車(chē)大環(huán)賽賽段分類(lèi)與常見(jiàn)劇情》所說(shuō)，突圍也是分不同目的。

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4、裝死

突圍理論上和道德上都是必須互相領(lǐng)騎的，但是也有很多案例顯示部分（不點(diǎn)名）車(chē)手會(huì)選擇裝死。這樣車(chē)手能節(jié)省體力，在比賽最后階段反殺對(duì)手。

一般來(lái)說(shuō)，如果對(duì)手實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于自己，裝死是情有可原的。但是由于公路車(chē)比賽極其講究道德與公平，如果雙方實(shí)力接近，以裝死的形式獲得勝利后必將成為口誅筆伐的對(duì)象，甚至標(biāo)上不可磨滅的標(biāo)簽。

5、交易

相反，如果突圍雙方各懷不一樣的目標(biāo)，通�？梢越灰滓徊�。例如想要賽段冠軍的車(chē)手和想要積分、時(shí)間的車(chē)手合作，互相領(lǐng)騎。交易十分常見(jiàn)，而且違約風(fēng)險(xiǎn)極低，原因如上一條，更多的時(shí)候是由于第三方的介入而讓交易失敗。