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公路車比賽是一項(xiàng)團(tuán)體比賽，正如其它的團(tuán)體運(yùn)動(dòng)，戰(zhàn)術(shù)是比賽中很重要的一環(huán)。也是因?yàn)閼?zhàn)術(shù)，使得本來十分無聊的公路比賽多了一點(diǎn)點(diǎn)吸引力。

下面簡(jiǎn)單總結(jié)了一些公路車比賽中較為常見的基礎(chǔ)戰(zhàn)術(shù)，方便各位剛開始看比賽的朋友更好地觀賞環(huán)法這類大賽。

平路賽段

平路賽段前期能做的戰(zhàn)術(shù)不多，主要都集中在最后的沖刺階段。

1、沖刺火車

沖刺火車是現(xiàn)代大集團(tuán)沖刺的標(biāo)配，最強(qiáng)的沖刺手往往都有強(qiáng)大的沖刺火車支援。沖刺火車一般由多名隊(duì)友組成，會(huì)在比賽的最后階段輪流做犧牲領(lǐng)騎，目的是把速度提高，讓主將利用尾流加速，同時(shí)保證主將在有利的位置開始沖刺。沖刺火車的速度非�？�，一個(gè)人強(qiáng)行沖刺是肯定無法與之抗衡的。沖刺火車的最后一棒多為主將的貼身帶沖手，他們會(huì)幫助主將開路，把主將帶到比賽的最后200米左右。擁有最強(qiáng)大的沖刺火車意味著在開始沖刺前主將就領(lǐng)先其他車手一個(gè)車位。

2、吸輪

當(dāng)車隊(duì)沒法提供足夠優(yōu)秀的火車時(shí)，吸輪就成為一個(gè)最好的替代方案。吸輪是指緊緊跟著對(duì)方主將的后輪，這樣做雖然在沖刺開始時(shí)稍微落后，但是可以盡可能少并且盡可能晚地暴露在風(fēng)中，從而節(jié)省體力，在最后時(shí)刻反超對(duì)手。吸輪對(duì)車手的卡位和控車要求極高，而且需要選擇正確的對(duì)手來跟，畢竟大沖刺手的后輪都是兵家必爭(zhēng)之地。

3、突襲

如果沒有強(qiáng)大的沖刺實(shí)力，則可以考慮在沖刺火車還沒完全發(fā)力前提前發(fā)動(dòng)長距離沖刺。長距離沖刺的成功率極低，速度損耗會(huì)十分明顯，但是偶爾也會(huì)成功，所以不乏挑戰(zhàn)者。

起伏和山地賽段

較高難度的賽段戰(zhàn)術(shù)主要集中在突圍集團(tuán)之中，如上一篇《公路車大環(huán)賽賽段分類與常見劇情》所說，突圍也是分不同目的。

以個(gè)人成績?yōu)槟康牡耐粐�的�?zhàn)術(shù)有——

4、裝死

突圍理論上和道德上都是必須互相領(lǐng)騎的，但是也有很多案例顯示部分（不點(diǎn)名）車手會(huì)選擇裝死。這樣車手能節(jié)省體力，在比賽最后階段反殺對(duì)手。

一般來說，如果對(duì)手實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于自己，裝死是情有可原的。但是由于公路車比賽極其講究道德與公平，如果雙方實(shí)力接近，以裝死的形式獲得勝利后必將成為口誅筆伐的對(duì)象，甚至標(biāo)上不可磨滅的標(biāo)簽。

5、交易

相反，如果突圍雙方各懷不一樣的目標(biāo)，通常可以交易一波。例如想要賽段冠軍的車手和想要積分、時(shí)間的車手合作，互相領(lǐng)騎。交易十分常見，而且違約風(fēng)險(xiǎn)極低，原因如上一條，更多的時(shí)候是由于第三方的介入而讓交易失敗。

6、輪攻

與有氧的功率優(yōu)勢(shì)不一樣，就算最強(qiáng)的車手，無氧能力也是有限的。所以當(dāng)突圍集團(tuán)中有多名隊(duì)友，或者有一個(gè)明顯強(qiáng)大的共同敵人的時(shí)候，通常會(huì)發(fā)生輪流進(jìn)攻的情況。在一名車手進(jìn)攻后，逼迫目標(biāo)車手發(fā)動(dòng)追擊，連續(xù)多次后，再強(qiáng)的車手也頂不住��！

7、提前進(jìn)攻

另外，突圍車手對(duì)自己在突圍集團(tuán)中的實(shí)力都是心里有數(shù)的。所以實(shí)力較弱或者沖刺實(shí)力較弱的車手會(huì)選擇提前進(jìn)攻，避免比賽進(jìn)入小集團(tuán)沖刺。

8、空中加油

空中加油是山地賽段最常見、最實(shí)用的戰(zhàn)術(shù)，具體操作由一名或多名隊(duì)友分布在主將集團(tuán)的前方，等待主將從主集團(tuán)進(jìn)攻，然后接上“加油機(jī)”續(xù)航繼續(xù)進(jìn)攻。加油機(jī)可以從比賽開始就進(jìn)突圍集團(tuán)埋伏，又或者在主將進(jìn)攻前幾分鐘才出發(fā)。一般來說，總成績車隊(duì)的副將進(jìn)突圍集團(tuán)的目的都是為主將空中加油。

空中加油戰(zhàn)術(shù)的好處是，萬一主將狀態(tài)不好，車手可以改為爭(zhēng)奪賽段……

9、群狼戰(zhàn)術(shù)

在公路車比賽中，如果前方集團(tuán)有己方隊(duì)友，那么后方集團(tuán)的隊(duì)友是可以名正言順不參與領(lǐng)騎的。這一招一般出現(xiàn)在單日賽中，所以這里就不多介紹了。

最后介紹的是主集團(tuán)中的戰(zhàn)術(shù)——

10、山地火車-控場(chǎng)

天空山地火車讓無數(shù)總成績車手聞風(fēng)喪膽。利用副將的絕對(duì)爬坡實(shí)力，一方面拉爆對(duì)手的副將，另一方面追擊化解對(duì)方主將的一切進(jìn)攻，同時(shí)把節(jié)奏保持在自己主將舒服的區(qū)間。天空車隊(duì)能在高山賽段的最后階段依然保持人數(shù)的優(yōu)勢(shì)，也因此成為近十年最成功的環(huán)法車隊(duì)。面對(duì)山地火車，沒有副將的總成績車手大多數(shù)時(shí)候只能選擇跟隨，屈服于被山地火車支配的恐懼下。據(jù)分析，山地火車的副將總輸出要比主將多接近兩倍。

10.5 、山地火車- 拉爆

去年環(huán)意，天空的山地火車讓觀眾見識(shí)到了除控場(chǎng)外的更殘暴的第二形態(tài)�；疖囋诒荣惖脑缙诰烷_始運(yùn)作，不斷的增加速度，使得大部分對(duì)手副將極早就消耗掉，讓對(duì)方主將陷入掙扎，然后把自己主將發(fā)射出去。這戰(zhàn)術(shù)對(duì)主將和副將能力要求極高，同時(shí)需要車隊(duì)上上下下全力配合，包括補(bǔ)給。目前車壇能打出這戰(zhàn)術(shù)的，估計(jì)只有英力士（前天空），或者沒有英力士在場(chǎng)時(shí)的移動(dòng)之星和阿斯塔納。

公路車比賽除了以上的基本操作外，還有很多富有創(chuàng)意又或者是劍走偏鋒的戰(zhàn)術(shù)。戰(zhàn)術(shù)的設(shè)計(jì)需要想象力，而執(zhí)行則需要強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)與實(shí)力，喜歡研究戰(zhàn)術(shù)的朋友總能在觀賽中找到公路車比賽的樂趣。

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責(zé)任編輯：Vina