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1，接下來我們關于這三種踩踏方式的討論都有一個前提，那就是“除了踩踏風格外，其它所有的設定一律都是統(tǒng)一的”。

2，為了方便比較，我會以常見的踩踏方式作為參考。

相比常見的踩踏方式，腳尖下沉式踩踏方式可以讓車手的坐姿更高，這個不難理解，腳尖下沉，腳踝伸直相當于腿更長了（自行腦補）。當我們踩踏的時候，大腿充當了第一杠桿的作用，而足部則充當了第二杠桿的作用。腳尖下沉讓足部杠桿長度變短了。所以，腳尖下沉式踩踏可以總結為：更短的杠桿/更長的踩踏行程。另外一個需要注意的是腳尖下沉式踩踏會導致施加在腳踏上的切線力多多少少更加靠后（這個有點難懂了，不懂也沒太大關系）。這就意味著在這種情況下，車手身體會有更大的可能前傾，那根據我們前面的注意1，也就意味著腳尖下沉式踩踏的車手相對于那些使用常見的踩踏風格的車手的坐姿需要更加靠后及更高，這樣才能夠減輕上半身的負重，減少胳膊和手的壓力。（其實也可以減少膝關節(jié)壓力）

腳跟下沉式踩踏相對腳尖下沉式踩踏更加趨向于使用足部作為一個杠桿，但是當踩踏到6點鐘位置腳跟過低會導致膝關節(jié)伸展過度（假設坐墊高度設定和常見的踩踏方式是一樣的），也就是說，這時候車手需要更低的坐高。腳跟下沉式的踩踏我們可以總結為：更長的杠桿/更短的踩踏行程。另外就是，腳跟下沉式踩踏在整個踩踏周期中，施加在腳踏上的切線力要比腳尖下沉式踩踏更加靠前，所以采用這類踩踏方式的車手需要坐得更加靠前（根據我們前面的注意1），車手在使用這類方式踩踏的時候每一腳都把自己的身體往后頂（試想一下你在大力爬坡的時候的情況，因為重力爬坡的時候很多人都會習慣性將腳跟多多少少下沉），所以相對腳尖下沉式踩踏而言（假設坐墊設定是一樣的），他們的上半身重量壓力會小一點。

在我討論這幾種方式的優(yōu)缺點之前，我們先來談談“下踩”和“提拉”技巧。有的人認為應該想盡辦法提升自己的提拉能力，在踩踏后半段應該用力往上提拉，這樣可以獲得踩踏優(yōu)勢。也有的人認為沒必要，按照自然的踩踏來就可以了。到底哪種是對的？

騎行踩踏的過程中涉及到了許多的肌肉進行一系列精準以及復雜的協(xié)作才能高效工作。而影響這些肌肉工作過程的一些主要的因素有：車手在車上相對于車架五通中心的位置；腳踏給你的CPG（中樞模式發(fā)生器，后面會講這是什么東西）的力量反饋；力量輸出；身體機能等。舉個例子，一個車手可以做到使用世界上最好的騎行姿勢，但是假如說他的柔韌性欠佳，身體明顯左右不對稱，他一定無法長時間維持這個姿勢。而反過來說，如果另一個同樣的人但是有非常好的身體柔韌性和身體機能，左右對稱協(xié)調也沒問題，那么他就可以輕松做到長時間維持。

現(xiàn)代人很大的一個問題在于我們長時間的坐姿，導致了髖屈肌緊繃，特別是腰�。ㄑ�肌屬于髖屈肌群的一部分）。而髖屈肌是抬升大腿向身體靠攏的重要肌肉（或者換一個說法，在大腿不動的情況下，它是讓上半身靠向大腿彎曲的重要肌肉）

腰肌作為髖屈肌的一部分是人體肌肉當中最不適應站立姿勢的肌肉。在四肢動物當中，股骨和盆骨的角度不會超過100度，但是當人類站立的時候，這個角度可以達到180度之大。所以這個時候腰肌需要有足夠的拉伸量來滿足這種姿勢。除非你經常做針對性的常規(guī)拉伸訓練，否則我們都不太可能有太好腰肌柔韌性，因為大部分人都一樣，花了十幾年的時間坐在教室里念書；出門的時候在交通工具上是坐著的；工作的時候，吃飯的時候也是坐著；在家里休息放松的時候也是坐著等等；而且十幾年如一日一直這樣，以上所有的姿勢下腰肌都是處于一個收縮的狀態(tài)。

以上這些行為偏好導致我們長大成年之后就伴隨著腰肌和髖屈肌緊繃，而且這種緊繃的狀態(tài)只會越來越糟糕，除非進行高效的拉伸訓練可以改善這種狀況。所以腰肌基本上在我們維持任何姿勢的時候都處于一個收縮的工作狀態(tài)，除非正躺下睡覺（蜷縮著睡覺腰肌也是收縮的）。所以以上總結就是我們坐的太多導致了我們的腰肌又短又緊。那是這又有什么影響呢？我們繼續(xù)來看。

因為腰肌起源于第12胸椎和腰椎處（連接第12胸椎和第1-5腰椎），然后向下穿過髖部腹股溝附著于股骨小轉子。通過上面我們已經很清楚，這個肌肉群平時一直處于收縮狀態(tài)，所以我們真的不需要在增加它的收縮能力了。因為緊繃的腰肌（長期收縮導致）不僅僅有可能給下背部或者腰部增加負擔，同時在神經學層面來講它還會抑制臀肌的功能，而臀肌是我們在騎行的時候最大最有力的肌肉群，在髖部伸展（或者說打開）的過程中起到主要作用。

以上的意思就是說，如果你想避免腰部疼痛或者讓臀部肌肉自然的工作，那么在騎行的時候不要長時間的猛力提拉（猛力提拉會讓腰肌大力收縮，扯了一圈終于回歸主題了）。當然有的情況下偶爾大力提拉動作是很自然或者說不可避免的，比如說當我們站立搖車的時候（下次爬坡的時候自己感覺一下），或者偶爾短時間的使用大齒比加速的時候。但是切記我說的是避免“長時間”的大力提拉動作。但是也會有一些人在他們自然踩踏時（非刻意訓練）也一直使用大力提拉式的方式，基本上這種狀況發(fā)生都是因為錯誤的坐墊位置或者鎖片位置導致的代償反應。腰肌在騎行的時候不可避免的會動，因為髖部的運動會帶動腰肌的運動。但是它并不需要在踩踏的時候非常積極活躍的運動。很多人即使在下踩的過程中腰肌也非常積極活躍，這種情況基本發(fā)生在一些核心力量欠缺以及使用錯誤運動模式的車手身上，比如說不良的姿勢以及髖部和下背部活動范圍受限導等。

如果你有一個非常正確的騎行姿勢，正確的鎖片位置設定以及適當的身體機能。某種程度上，在踩踏周期的某個階段，擁有較好的杠桿作用的一條腿會自動的替換另外一條腿來工作。也就是說當一條腿退出做功的時候，另外一條腿應該會主動的無縫對接上。所以，完全沒必要做提拉動作，保證踩踏的順暢行就可以了。

所以，說了那么多，上面的三種踩踏方式哪種才是最好的？如果我們來看看一些歷史上偉大的車手的騎行影像，就能發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象。這些車手包括5次的環(huán)賽冠軍，Anquetil（法國自行車運動員, 1957年和1961-1964年的環(huán)法自行車大賽冠軍），Merckx和Hinault……影像給我的結論就是Anquetil是一個典型的腳尖下沉式的車手。而反過來的就是Merckx，他絕對會是你看到過的最典型的足跟下沉式的踩踏方式代表。而Hinault則是和大部分人一樣的常見的踩踏風格車手。以上的每一位都贏得過5次的環(huán)法冠軍以及其他許多的榮譽，他們即使不是他們那個時代最偉大的車手，但是絕對都是最偉大之一。

以上告訴我們，踩踏技巧并不是騎行表現(xiàn)的關鍵影響因素。