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前叉偏移量（Fork offset），軌跡量（trail ）和頭管角度（head angle）

這三個數(shù)據(jù)相互交融，類似于你中有我，我中有你的關(guān)系，頭管角度和前叉偏移量一同構(gòu)成軌跡量這個數(shù)據(jù)單位。前叉偏移量指的是前叉軸線和前叉上管虛擬延長線之間的距離，軌跡量可以理解為輪胎與地面接觸的距離，頭管角度是指一條虛擬線從頭管穿過前叉，與地面形成的角度。

如果你想要判斷一款車是屬于競賽車還是耐力車，你也可以將它們作為參考。一般來說，這些數(shù)據(jù)在各款車上并沒有太大的差異，但是一些微小的變化就會決定一款車的用途，例如軌跡量越短，那么你轉(zhuǎn)動車輪的力量就越輕，車子的反應(yīng)就會更快更靈活，如果軌跡量有所延長，那么車子的反應(yīng)就會變慢，不過也有優(yōu)點，那就是更加穩(wěn)定。

在競賽車上，軌跡量的長度一般為55到59mm，頭管角度為72.5 ?到73?，比較激進(jìn)，相比之下，耐力車的軌跡量長度一般都大于60mm，頭管角度也比較放松，接近75? 。當(dāng)然在車架過小的情況下也有例外，小車架的軌跡量必須要增加，以免腳尖在轉(zhuǎn)彎時撞到前輪。例如閃電Venge，它49碼車架的軌跡量為63mm，52碼的車架則把這個長度削減至58mm。

面對這個問題，很多廠家也想出了應(yīng)對方法，例如Canyon，就通過在小車架上使用27.5輪組來解決這個問題，使得軌跡量保持一致。

立管角度（Seat tube angle）

立管角度就很容易理解了，顧名思義，就是立管（后方）與水平地面形成的角度，在大碼車架上，立管角度會比較小，沒有那么“陡峭”，所以這就使得車座向后伸得太遠(yuǎn)，會對車手的fitting帶來一些麻煩，所以一些高個子車手需要注意。

小碼的車子立管角度會比較大一些，一般為74°到74.5°之間，隨著碼數(shù)越來越大，立管角度就會慢慢變小，甚至最大號的車子立管角度能降到72.5°或 72讀。立管角度會對你的車座安裝位置產(chǎn)生影響，當(dāng)你選擇了大碼車架，較小的立管角度會使得你的車座位置過于靠后，就算換上直頭座管可能也無濟(jì)于事，不過在使用較小號車架上，這個現(xiàn)象會有很好的改善，使用立管角度為74°的車架，你通常能將座弓推到中間的位置。

這時，Canyon再次路過：“我想到解決方法了大伙們，我將旗下所有公路車，不論大小尺碼，座管角度都設(shè)為了73.5°，嘻嘻。。。。。。”

當(dāng)涉及到騎行風(fēng)格的選擇時，立管角度很少被作為一個重要的數(shù)據(jù)量考慮在內(nèi)，不過較小的座管角度的確能讓你更好的駕馭車子，彈性和靈活性也更棒。

軸距（Wheelbase）和五通下沉量（bottom bracket drop）

軸距是區(qū)分一款車的騎行風(fēng)格是偏向于靈活，還是偏向于穩(wěn)定的一個重要數(shù)據(jù)值。軸距指的是前后車輪中心位置之間的距離，它可以劃分為兩部分，一個是后輪距離（后輪中心到后下叉的距離），一個是前輪距離（前輪中心到五通中心的距離），不過很少有品牌將這個細(xì)節(jié)列舉出來。

軸距的長度對你的操控有著直接的影響，軸距越短，你的轉(zhuǎn)彎就更靈活，軸距長的話，你的轉(zhuǎn)彎半徑就會變大，不過在較低速度下你也會感到更加穩(wěn)定。這就需要你好好斟酌一番了，如果你喜歡騎著車子到處越野，在鄉(xiāng)間穿梭，那么你就可以考慮長軸距，高穩(wěn)定性的車款，如果你為了競速，只為在比賽中更快的穿過彎道，那么短軸距的車款就會更適合你。

旅行車款和冒險車款的軸距更長，耐力車款的軸距偏中，而競賽車款的軸距最短，再次拿閃電的車款舉例，54 碼的閃電Roubaix 軸距為987mm，相同尺碼的Venge.軸距則為978mm。所以一些有經(jīng)驗的車手，為了操控更加靈活，通常會選擇小一碼的車架，然后通過更換更長的座管和把立來達(dá)到他們想要的效果。

另外一個會影響車輛穩(wěn)定性的要素就是五通下沉量，五通下沉量指的是五通中心低于前后軸軸線的距離，一般大組車架在65mm到73mm之間，古典車架能達(dá)到80mm，不過隨著例如大尺寸車輪的出現(xiàn)等因素影響，這個標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了一些變化。在一些新款的礫石公路車上，為了增加穩(wěn)定性，車架的五通下沉量會較低，以降低重心。

在一些競賽車上，技師們通常會給車手安裝上更短的曲柄，對大高個也不例外。通過縮短曲柄和五通的落差，能讓車手在高速度的踩踏中依然能托住臀部，保持穩(wěn)定，確保更為低趴的空氣動力學(xué)姿勢。

責(zé)任編輯：Avalon