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在這篇文章中，我們將要探討公路車幾何角度對(duì)騎行的影響，以便你選擇更適合的公路車。

在自行車文化中，充滿了很多不可思議的現(xiàn)象。比如車架幾何角度，每個(gè)品牌的公路車車架幾何都有不同，這讓我們十分困擾。當(dāng)我們準(zhǔn)備要購(gòu)買一款新車時(shí)，車架幾何角度是我們的一個(gè)重要考慮指標(biāo)。倫敦Soigneur車店技師蒂姆·艾倫(Tim Allen)說過：“幾何學(xué)將自行車的個(gè)性與魅力發(fā)揚(yáng)光大了�！�

從每個(gè)品牌車架的幾何角度概念圖來看，他們似乎都有著獨(dú)家秘密的幾何設(shè)計(jì)，這些數(shù)字有時(shí)會(huì)弄得我們眼花繚亂，為了讓大家有一些大概了解，我們接下來就挑出一些重要的指標(biāo)來說一說。

▲此圖能幫助你更容易的理解下文

堆高（Stack ）和前伸量（reach）

在過去，銷售車店一般傾向于依據(jù)上管長(zhǎng)度和頭管高度來向顧客推薦車子，之后各大品牌就將堆高和前伸量引入了參考標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單來說，堆高指的是五通中心點(diǎn)到頭管頂部中心點(diǎn)的垂直距離，前伸量指的是五通中心點(diǎn)到頭管頂部中心點(diǎn)的水平距離。

這兩個(gè)數(shù)值可以幫助你確定適合你騎行風(fēng)格的戰(zhàn)車，如果你要選擇一款戰(zhàn)斗力十足，極具侵略性的戰(zhàn)車，長(zhǎng)前伸量和短堆高的幾何就適合你，如果你比較喜歡長(zhǎng)距離，放松的騎行，那你就可以考慮短前伸量和長(zhǎng)堆高的車子。舉個(gè)例子吧，閃電的頂級(jí)競(jìng)賽車S-Works Venge，54碼的堆高為534mm，前伸量為387mm。相比之下，專注于長(zhǎng)途耐力騎行的S-Works Roubaix則堆高為585mm,前伸量為375mm。

相較于以前根據(jù)上管長(zhǎng)度和頭管高度來選擇車架的老辦法，直接查看堆高和前伸量的數(shù)據(jù)則更為簡(jiǎn)單易懂，目前很多專業(yè)車店將這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作為向顧客推薦車款的重要指標(biāo)。舊的測(cè)量方法不僅有些過時(shí)，甚至還有一點(diǎn)誤導(dǎo)人，當(dāng)你僅僅觀察上管長(zhǎng)度時(shí)，你有考慮到車架頭管角度和車座角度的影響嗎？如果一款自行車的上管長(zhǎng)度為55cm, 角度為70 ?，那么另一款上管角度為73.5?的車，實(shí)際上前伸量會(huì)更長(zhǎng)。

頭管長(zhǎng)度也是一個(gè)變量。以前， 前叉的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是370mm，你可以通過它來對(duì)各款車的頭管長(zhǎng)度進(jìn)行比較�，F(xiàn)如今各大品牌的前叉長(zhǎng)度都不相同了，目前很多新推出的礫石公路車和耐力公路車，都有碟剎款，輪胎間隙也變大了，為了滿足這些性能要求，前叉也會(huì)設(shè)計(jì)得更長(zhǎng)，因此雖說頭管長(zhǎng)度會(huì)變得更短，但頭管在車架上的位置是不會(huì)下降的。

如果你要購(gòu)買一架品牌整車，你要考慮到車上的配置例如把組座管的長(zhǎng)度是否適合你，以免后期更換給你帶來的不菲費(fèi)用。

例如，標(biāo)準(zhǔn)把立的長(zhǎng)度約為75mm ，但你購(gòu)買的整車可能會(huì)給你搭配110mm的把立，它們的差別不僅大，騎起來的感受也有明顯不同。如果你覺得把立過長(zhǎng)或過短，你可以通過更換它來解決這個(gè)問題，但你的堆高卻是不太好調(diào)整的，如果處理不好，就有可能會(huì)對(duì)你的騎行造成負(fù)面影響。堆高是車上一個(gè)很受限制的調(diào)整量，你一般只有35mm的發(fā)揮空間。

堆高和前伸量在車架幾何中一般都是等比例變化的，這就需要你在買車之前多試騎，多了解，并知道那個(gè)尺寸是最適合你的，一失足成千古恨，買到角度不適合你的車車可是非常麻煩的哦！

前叉偏移量（Fork offset），軌跡量（trail ）和頭管角度（head angle）

這三個(gè)數(shù)據(jù)相互交融，類似于你中有我，我中有你的關(guān)系，頭管角度和前叉偏移量一同構(gòu)成軌跡量這個(gè)數(shù)據(jù)單位。前叉偏移量指的是前叉軸線和前叉上管虛擬延長(zhǎng)線之間的距離，軌跡量可以理解為輪胎與地面接觸的距離，頭管角度是指一條虛擬線從頭管穿過前叉，與地面形成的角度。

如果你想要判斷一款車是屬于競(jìng)賽車還是耐力車，你也可以將它們作為參考。一般來說，這些數(shù)據(jù)在各款車上并沒有太大的差異，但是一些微小的變化就會(huì)決定一款車的用途，例如軌跡量越短，那么你轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的力量就越輕，車子的反應(yīng)就會(huì)更快更靈活，如果軌跡量有所延長(zhǎng)，那么車子的反應(yīng)就會(huì)變慢，不過也有優(yōu)點(diǎn)，那就是更加穩(wěn)定。

在競(jìng)賽車上，軌跡量的長(zhǎng)度一般為55到59mm，頭管角度為72.5 ?到73?，比較激進(jìn)，相比之下，耐力車的軌跡量長(zhǎng)度一般都大于60mm，頭管角度也比較放松，接近75? 。當(dāng)然在車架過小的情況下也有例外，小車架的軌跡量必須要增加，以免腳尖在轉(zhuǎn)彎時(shí)撞到前輪。例如閃電Venge，它49碼車架的軌跡量為63mm，52碼的車架則把這個(gè)長(zhǎng)度削減至58mm。

面對(duì)這個(gè)問題，很多廠家也想出了應(yīng)對(duì)方法，例如Canyon，就通過在小車架上使用27.5輪組來解決這個(gè)問題，使得軌跡量保持一致。

立管角度（Seat tube angle）

立管角度就很容易理解了，顧名思義，就是立管（后方）與水平地面形成的角度，在大碼車架上，立管角度會(huì)比較小，沒有那么“陡峭”，所以這就使得車座向后伸得太遠(yuǎn)，會(huì)對(duì)車手的fitting帶來一些麻煩，所以一些高個(gè)子車手需要注意。

小碼的車子立管角度會(huì)比較大一些，一般為74°到74.5°之間，隨著碼數(shù)越來越大，立管角度就會(huì)慢慢變小，甚至最大號(hào)的車子立管角度能降到72.5°或 72讀。立管角度會(huì)對(duì)你的車座安裝位置產(chǎn)生影響，當(dāng)你選擇了大碼車架，較小的立管角度會(huì)使得你的車座位置過于靠后，就算換上直頭座管可能也無濟(jì)于事，不過在使用較小號(hào)車架上，這個(gè)現(xiàn)象會(huì)有很好的改善，使用立管角度為74°的車架，你通常能將座弓推到中間的位置。

這時(shí)，Canyon再次路過：“我想到解決方法了大伙們，我將旗下所有公路車，不論大小尺碼，座管角度都設(shè)為了73.5°，嘻嘻。。。。。。”

當(dāng)涉及到騎行風(fēng)格的選擇時(shí)，立管角度很少被作為一個(gè)重要的數(shù)據(jù)量考慮在內(nèi)，不過較小的座管角度的確能讓你更好的駕馭車子，彈性和靈活性也更棒。

軸距（Wheelbase）和五通下沉量（bottom bracket drop）

軸距是區(qū)分一款車的騎行風(fēng)格是偏向于靈活，還是偏向于穩(wěn)定的一個(gè)重要數(shù)據(jù)值。軸距指的是前后車輪中心位置之間的距離，它可以劃分為兩部分，一個(gè)是后輪距離（后輪中心到后下叉的距離），一個(gè)是前輪距離（前輪中心到五通中心的距離），不過很少有品牌將這個(gè)細(xì)節(jié)列舉出來。

軸距的長(zhǎng)度對(duì)你的操控有著直接的影響，軸距越短，你的轉(zhuǎn)彎就更靈活，軸距長(zhǎng)的話，你的轉(zhuǎn)彎半徑就會(huì)變大，不過在較低速度下你也會(huì)感到更加穩(wěn)定。這就需要你好好斟酌一番了，如果你喜歡騎著車子到處越野，在鄉(xiāng)間穿梭，那么你就可以考慮長(zhǎng)軸距，高穩(wěn)定性的車款，如果你為了競(jìng)速，只為在比賽中更快的穿過彎道，那么短軸距的車款就會(huì)更適合你。

旅行車款和冒險(xiǎn)車款的軸距更長(zhǎng)，耐力車款的軸距偏中，而競(jìng)賽車款的軸距最短，再次拿閃電的車款舉例，54 碼的閃電Roubaix 軸距為987mm，相同尺碼的Venge.軸距則為978mm。所以一些有經(jīng)驗(yàn)的車手，為了操控更加靈活，通常會(huì)選擇小一碼的車架，然后通過更換更長(zhǎng)的座管和把立來達(dá)到他們想要的效果。

另外一個(gè)會(huì)影響車輛穩(wěn)定性的要素就是五通下沉量，五通下沉量指的是五通中心低于前后軸軸線的距離，一般大組車架在65mm到73mm之間，古典車架能達(dá)到80mm，不過隨著例如大尺寸車輪的出現(xiàn)等因素影響，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了一些變化。在一些新款的礫石公路車上，為了增加穩(wěn)定性，車架的五通下沉量會(huì)較低，以降低重心。

在一些競(jìng)賽車上，技師們通常會(huì)給車手安裝上更短的曲柄，對(duì)大高個(gè)也不例外。通過縮短曲柄和五通的落差，能讓車手在高速度的踩踏中依然能托住臀部，保持穩(wěn)定，確保更為低趴的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)。

責(zé)任編輯：Avalon