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很多人都會發(fā)現(xiàn)，在騎行臺上比在路面騎來得更辛苦——同樣的功率，前者的體感比后者更辛苦。用功率來說的話，同一個人，在騎行臺上的FTP，比正常路面的低；夸張的話，兩者之間的差距甚至去到30W。功率的衰減是一方面，體感的艱苦程度也有明顯區(qū)別。為什么會這樣呢？遇到了這樣的問題，又該怎樣處理呢？

造成這種現(xiàn)象的原因有很多，讓我們看看都有哪些，從而尋找相應(yīng)的解決辦法。

騎行臺的類型

騎行臺的類型對騎乘體驗(yàn)的影響非常大，進(jìn)而影響你的體感。市面常見的騎行臺有以下四種：

1. 后輪摩擦式

這種騎行臺十分常見，在過去很長一段時間都是主流。阻力來源有液阻、磁阻等。部分型號含慣性輪，模擬路面的騎乘感。這種騎行臺的一個特點(diǎn)是，在踩踏的每個階段都提供阻力。這是騎行臺和路面騎行的最根本的區(qū)別。

2. 直驅(qū)式

直驅(qū)式能提供更接近路面的騎乘體驗(yàn)，是因?yàn)樗鼈冇匈|(zhì)量更大的慣性輪，在你停止踩踏之后還能持續(xù)轉(zhuǎn)動一段時間，而不是馬上停下來。而更先進(jìn)的型號，甚至能模擬實(shí)際路況，在踩踏的不同區(qū)間調(diào)整相應(yīng)的阻力，讓體驗(yàn)更加真實(shí)。在這種情況下，室內(nèi)外的功率差幾乎不存在。

3. 滾筒式

滾筒式的騎乘感肯定比摩擦式更接近路面。但對于那些沒有阻力發(fā)生器的型號，局限也十分明顯，就是你沒辦法在上面騎出比較高的功率。

4. 大型設(shè)備（“動感單車”）

動感單車常常配有一個非常沉的慣性輪，所以慣性的問題就解決了。它的一個問題是，阻力模式和摩擦式騎行臺類似，均勻分布在整個踩踏周期，所以在這點(diǎn)上不如直驅(qū)式騎行臺。有的型號沒有棘輪，也就是常說的“死飛”。