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上期的“謎案“，《自行車足下謎案——鎖鞋篇》（可點擊進入）中，小編為各位車友簡單地介紹了，不同的騎行鎖鞋之間的基本差異：寬腳鞋與窄腳鞋、鞋包頭高度、足弓承托等，以及這些差異會對我們車友實際的影響。

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——消耗電波：“說了半天到底該買啥？品牌之間的對比或者特性也沒有放出來……”，不同品牌鎖鞋之間、能影響穿著的差異點、個中較為特別的設計，小編亦已為車友基本敘述出來，也許只是沒提及到車友所感興趣的型號以及品牌而已？還是車友需要認真閱讀？

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——木子火靈：“NIKE，Shimano，都是非常貼合我腳的品牌”小編隱約聞到一股壕的氣息，并且NIKE鎖鞋并不對一般普羅大眾出售，這位網(wǎng)友的來頭肯定并不簡單�。�

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——npjmscman：“幸好Shimano的R088各方面都很適合我。想想當時自己從沒穿過鎖鞋、完全沒做功課的情況下，直接從某寶買回來就穿，當時也是夠傻夠呆運氣夠好的啊……”這位網(wǎng)友與小編Kent，以及許多車友一樣，都是從Shimano開始第一對鎖鞋；的確，Shimano在亞洲地區(qū)銷售的騎行鎖鞋鞋寬較寬（有窄版可供選擇），各種亞洲寬腳均能輕松駕馭。

連載四期的“足下謎案”將暫時與車友告一段落，而這一次的《謎案》將回到不尋常路上的流言終結者篇，繼續(xù)跟各位車友討論一些更為“嚴肅”的話題！在與幾位好友以及美騎網(wǎng)友共同總結，騎自行車后的各種流言；請有心理預備，本文字數(shù)依然超標，但請放松閱讀。（笑）

公路胎，窄的快？

在人類突破速度極限的路上，所擺脫不了的正是各方阻力；在山地車上，更窄的輪胎的確有助降低輪胎與地面之間的滾動阻力；在數(shù)十年前至今天的公路車運動中，仍有不少的愛好者對“越窄的輪胎與地接觸面積更少，滾阻越低”而 深信不疑，在不斷追求更窄輪胎的路上；這顯然易見的東西，小編卻列入“流言謎案”這是在逗車友們玩嗎？

在這一“流言”上，小編只能搬出，在3年前一個很無聊的日子，由一堆很無聊的國外媒體與一個很無聊的實驗室共同做出的一個很無聊的評測（笑）。

小編將極其簡短地描述這個十分無聊的測試；在圖上分別有5條不同款式的Challenge管胎，將使用相同的氣壓（112psi、84psi兩個氣壓段）以及相同的輪組在Wheel Energy實驗室中，利用看起來十分無聊的輪胎測試機器進行測試……然后小編又再次精簡過程；最后的結果請車友直接看餅圖，同樣300TPI的Challenge FORTE管胎， 22C寬度的滾動阻力卻比相同款式24C寬度要大得多，并且22C的Challenge FORTE是整個測試中滾動阻力最大的（這次測試中還有巨寬的27C  PARIS-ROBAIX古典賽胎）；而另外一組有參考價值的參數(shù)則是在兩條Challenge STRADA的管胎測試中，300TPI 24C的STRADA比同款260TPI 25C的滾動阻力更低（TPI為編制密度）；小編又再一次簡短地描述：要胎滾阻低， 25C加300TPI（笑）。

雖然上文由于小編的一次又一次精簡，看起來像個笑話，但在毫厘必爭的職業(yè)公路自行車賽場上，24C寬度以下的輪胎的確已被淘汰；雖然這當中有很多的原因，小編還是能“官人我還精簡”為車友圈出幾個較為重要的關鍵點：由于寬胎具有更好的路感（沒那么顛），同時又能獲得更好的操縱性，而且較寬的輪胎能與“胖圈”獲得更好的貼合度，降低滾阻（好幾年前開始，各品牌都已經(jīng)把輪圈寬度越做越寬，是因為“胖圈”輪組在各個方面都具有更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)）。

該測試更詳盡頁面：<大力點擊我>

公路胎，窄的快？——破解�。ɑ�于測試中FFWD封閉輪的圈寬）