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上期的“謎案“，《自行車足下謎案——鎖鞋篇》（可點擊進入）中，小編為各位車友簡單地介紹了，不同的騎行鎖鞋之間的基本差異：寬腳鞋與窄腳鞋、鞋包頭高度、足弓承托等，以及這些差異會對我們車友實際的影響。

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——消耗電波：“說了半天到底該買啥？品牌之間的對比或者特性也沒有放出來……”，不同品牌鎖鞋之間、能影響穿著的差異點、個中較為特別的設(shè)計，小編亦已為車友基本敘述出來，也許只是沒提及到車友所感興趣的型號以及品牌而已？還是車友需要認真閱讀？

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——木子火靈：“NIKE，Shimano，都是非常貼合我腳的品牌”小編隱約聞到一股壕的氣息，并且NIKE鎖鞋并不對一般普羅大眾出售，這位網(wǎng)友的來頭肯定并不簡單�。�

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——npjmscman：“幸好Shimano的R088各方面都很適合我。想想當(dāng)時自己從沒穿過鎖鞋、完全沒做功課的情況下，直接從某寶買回來就穿，當(dāng)時也是夠傻夠呆運氣夠好的啊……”這位網(wǎng)友與小編Kent，以及許多車友一樣，都是從Shimano開始第一對鎖鞋；的確，Shimano在亞洲地區(qū)銷售的騎行鎖鞋鞋寬較寬（有窄版可供選擇），各種亞洲寬腳均能輕松駕馭。

連載四期的“足下謎案”將暫時與車友告一段落，而這一次的《謎案》將回到不尋常路上的流言終結(jié)者篇，繼續(xù)跟各位車友討論一些更為“嚴肅”的話題！在與幾位好友以及美騎網(wǎng)友共同總結(jié)，騎自行車后的各種流言；請有心理預(yù)備，本文字數(shù)依然超標(biāo)，但請放松閱讀。（笑）

公路胎，窄的快？

在人類突破速度極限的路上，所擺脫不了的正是各方阻力；在山地車上，更窄的輪胎的確有助降低輪胎與地面之間的滾動阻力；在數(shù)十年前至今天的公路車運動中，仍有不少的愛好者對“越窄的輪胎與地接觸面積更少，滾阻越低”而 深信不疑，在不斷追求更窄輪胎的路上；這顯然易見的東西，小編卻列入“流言謎案”這是在逗車友們玩嗎？

在這一“流言”上，小編只能搬出，在3年前一個很無聊的日子，由一堆很無聊的國外媒體與一個很無聊的實驗室共同做出的一個很無聊的評測（笑）。

小編將極其簡短地描述這個十分無聊的測試；在圖上分別有5條不同款式的Challenge管胎，將使用相同的氣壓（112psi、84psi兩個氣壓段）以及相同的輪組在Wheel Energy實驗室中，利用看起來十分無聊的輪胎測試機器進行測試……然后小編又再次精簡過程；最后的結(jié)果請車友直接看餅圖，同樣300TPI的Challenge FORTE管胎， 22C寬度的滾動阻力卻比相同款式24C寬度要大得多，并且22C的Challenge FORTE是整個測試中滾動阻力最大的（這次測試中還有巨寬的27C  PARIS-ROBAIX古典賽胎）；而另外一組有參考價值的參數(shù)則是在兩條Challenge STRADA的管胎測試中，300TPI 24C的STRADA比同款260TPI 25C的滾動阻力更低（TPI為編制密度）；小編又再一次簡短地描述：要胎滾阻低， 25C加300TPI（笑）。

雖然上文由于小編的一次又一次精簡，看起來像個笑話，但在毫厘必爭的職業(yè)公路自行車賽場上，24C寬度以下的輪胎的確已被淘汰；雖然這當(dāng)中有很多的原因，小編還是能“官人我還精簡”為車友圈出幾個較為重要的關(guān)鍵點：由于寬胎具有更好的路感（沒那么顛），同時又能獲得更好的操縱性，而且較寬的輪胎能與“胖圈”獲得更好的貼合度，降低滾阻（好幾年前開始，各品牌都已經(jīng)把輪圈寬度越做越寬，是因為“胖圈”輪組在各個方面都具有更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)）。

該測試更詳盡頁面：<大力點擊我>

公路胎，窄的快？——破解�。ɑ�于測試中FFWD封閉輪的圈寬）

高剛性=高強度？

許多車友都會給“高剛性”的零件、車架，掛上“高強度”的頭銜，實際它們卻是兩個完全不同的概念。

剛性，是指材料或結(jié)構(gòu)在受力時抵抗彈性變形的能力，是材料或結(jié)構(gòu)彈性受力偏移量的表征；與物體的材料性質(zhì)、幾何形狀、邊界支持情況以及外力作用形式有關(guān)，它的相反方稱為柔性。在自行車上，車友經(jīng)常提及的“這車架騎起來好硬朗，不軟”、“這牙盤夠硬，踩踏效率傳遞高”，當(dāng)中的“硬”就是這里所說的剛性了。

強度，是指在力學(xué)上，材料在外力作用下抵抗破壞（永久變形和斷裂）的能力，是機械零部件首先應(yīng)滿足的重要指標(biāo)；按外力作用的性質(zhì)不同，主要有屈服強度、抗拉強度、抗壓強度、抗彎強度等。在自行車上，車友又經(jīng)常提及的“這車架怎么摔都不斷，夠硬”、“這輪組很硬，碾到大坑都沒偏擺”；雖然與上文提及的一樣，都是“硬”，但這里的“硬”說的正是所謂的強度。

小編再為車友舉個例子，高端騎行風(fēng)鏡中的鏡框甚至鏡片，擁有極其優(yōu)異的韌性，為了避免受到巨大沖擊時出現(xiàn)破裂，可通過自身大幅形變承受應(yīng)力時對折斷的抵抗，并且變形后，能恢復(fù)到原本的形態(tài)；那么，具有高強度的它，卻并不具備高剛性。

在某些物件上，的確同時具備高剛性與高強度；某物件剛性極高，但強度并不高，有點像是我們所說的“脆”，說的是玻璃杯呢（笑）；高剛性，不等于高強度。

高剛性=高強度——破解！（兩者屬不同的概念）

高剛性，定更顛？

在這流言上，容小編為車友繼續(xù)用“硬”來解釋，如上文“這車架騎起來好硬朗，不軟”，我們的踩踏、搖車/抽車 時，“力”均作用于車架五通、頭管的兩側(cè)，一般車友口中所說的“硬”、或者“高剛性”所說的正是側(cè)向剛性；而顛簸時，傳遞震感的應(yīng)力方向則是垂直的，為垂直剛性。

面對兩種不同方向的剛性，各大廠家都有自己的一套處理方式。

坎爺表示，Trek Domane才是真愛，大組、古典兩不誤，沖刺、爬坡、“搞屎棍”都用它！

垂直剛性方面，Trek崔克則是從立管與上管銜接處入手，精心設(shè)計出ISO SPEED斷開器，大幅度降低車架在顛簸行進時的垂直剛性，但不減一絲對踩踏效率影響的側(cè)向剛性，成功將踩踏輸出的高剛性車架和乘坐舒適性融合在一起；在公路古典賽車款Domane中獲得巨大成功后，Trek甚至將ISO SPEED延伸到山地車型Procaliber，以及氣動公路Madone 9系當(dāng)中。

更多Trek Procaliber內(nèi)容可點擊：《頂級硬尾車對決 TREK對陣SPECIALIZED》

更多的廠商則是從“三大接觸點”之中的座桿來降低垂直剛性；由于較細管徑的后飄座桿擁有較大的受力形變偏移量（左上），在不降低踩踏剛性為前提下，仍能為騎乘者提供到不可或缺的舒適性；越來越多的廠商使用73.5至74°左右的車架立管角，與27.2mm口徑的大后飄座桿搭配，顛簸不累。

Cannondale甚至在2016年的公路款型中使用到管徑更小的25.4mm SAVE座桿，正是充分利用碳纖維材質(zhì)的彈性，增加騎乘者的舒適度。而Canyon與Specialized的處理方式則盡顯“黑科技”；Canyon與ERGON聯(lián)合研發(fā)推出了“兩片分體鎖死結(jié)構(gòu)”的S14 VCLS減震座桿（左下），與Specialized CG-R座桿（COBL GOBL-R座桿，右下）同樣最大化利用碳纖維彈性特質(zhì)，創(chuàng)造更佳路感。

高剛性，定更顛？——破解（各家早已使用不同技術(shù)提升側(cè)向剛性，降低垂直剛性）

2010 環(huán)瑞士中的法比安·坎切拉拉（Fabian·Cancellara）

文章的最后，小編又為車友們送上Pro的趣圖，當(dāng)年俏皮的坎神；其實車友在閱讀到這篇文章時，小編已經(jīng)在趕赴深圳的路上，為車友報道 中國國際（深圳）自行車嘉年華，歡迎深圳的車友，在嘉年華中找到小編Kent，解答關(guān)于公路自行車中的種種“謎案”！亦歡迎車友在文章底下的評論區(qū)中，留下車友身邊的“流言謎案”。

小編Kent仍會為各位車友破解更多的“謎案”，各位車友也可以在頁面下方的評論中,提出自己心中的“謎案”；車友還能通過美騎網(wǎng)首頁右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。

“謎案”系列（可點擊進入）：

《公路車尺寸謎案——小車架，并不��？》

《公路車幾何謎案<2>——大車架，更舒適？》

《自行車謎案<3>——流言終結(jié)者篇》

《自行車足下謎案<4>——牽一發(fā)，動全身�。ㄉ希�》

《自行車足下謎案<5>——牽一發(fā)，動全身�。ㄖ校�》

《公路車足下謎案<6>——牽一發(fā)，動全身！(下)》

《自行車足下謎案<7>——鎖鞋篇》

責(zé)任編輯：Kent