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自行車流言謎案：流言終結(jié)者（II）
高剛性=高強(qiáng)度？
許多車友都會(huì)給“高剛性”的零件、車架，掛上“高強(qiáng)度”的頭銜，實(shí)際它們卻是兩個(gè)完全不同的概念。
剛性，是指材料或結(jié)構(gòu)在受力時(shí)抵抗彈性變形的能力，是材料或結(jié)構(gòu)彈性受力偏移量的表征；與物體的材料性質(zhì)、幾何形狀、邊界支持情況以及外力作用形式有關(guān)，它的相反方稱為柔性。在自行車上，車友經(jīng)常提及的“這車架騎起來好硬朗，不軟”、“這牙盤夠硬，踩踏效率傳遞高”，當(dāng)中的“硬”就是這里所說的剛性了。
強(qiáng)度，是指在力學(xué)上，材料在外力作用下抵抗破壞（永久變形和斷裂）的能力，是機(jī)械零部件首先應(yīng)滿足的重要指標(biāo)；按外力作用的性質(zhì)不同，主要有屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度等。在自行車上，車友又經(jīng)常提及的“這車架怎么摔都不斷，夠硬”、“這輪組很硬，碾到大坑都沒偏擺”；雖然與上文提及的一樣，都是“硬”，但這里的“硬”說的正是所謂的強(qiáng)度。
小編再為車友舉個(gè)例子，高端騎行風(fēng)鏡中的鏡框甚至鏡片，擁有極其優(yōu)異的韌性，為了避免受到巨大沖擊時(shí)出現(xiàn)破裂，可通過自身大幅形變承受應(yīng)力時(shí)對(duì)折斷的抵抗，并且變形后，能恢復(fù)到原本的形態(tài)；那么，具有高強(qiáng)度的它，卻并不具備高剛性。
在某些物件上，的確同時(shí)具備高剛性與高強(qiáng)度；某物件剛性極高，但強(qiáng)度并不高，有點(diǎn)像是我們所說的“脆”，說的是玻璃杯呢（笑）；高剛性，不等于高強(qiáng)度。
高剛性=高強(qiáng)度——破解�。▋烧邔俨煌母拍睿�
高剛性，定更顛？
在這流言上，容小編為車友繼續(xù)用“硬”來解釋，如上文“這車架騎起來好硬朗，不軟”，我們的踩踏、搖車/抽車 時(shí)，“力”均作用于車架五通、頭管的兩側(cè)，一般車友口中所說的“硬”、或者“高剛性”所說的正是側(cè)向剛性；而顛簸時(shí)，傳遞震感的應(yīng)力方向則是垂直的，為垂直剛性。
面對(duì)兩種不同方向的剛性，各大廠家都有自己的一套處理方式。
坎爺表示，Trek Domane才是真愛，大組、古典兩不誤，沖刺、爬坡、“搞屎棍”都用它！
垂直剛性方面，Trek崔克則是從立管與上管銜接處入手，精心設(shè)計(jì)出ISO SPEED斷開器，大幅度降低車架在顛簸行進(jìn)時(shí)的垂直剛性，但不減一絲對(duì)踩踏效率影響的側(cè)向剛性，成功將踩踏輸出的高剛性車架和乘坐舒適性融合在一起；在公路古典賽車款Domane中獲得巨大成功后，Trek甚至將ISO SPEED延伸到山地車型Procaliber，以及氣動(dòng)公路Madone 9系當(dāng)中。
更多Trek Procaliber內(nèi)容可點(diǎn)擊：《頂級(jí)硬尾車對(duì)決 TREK對(duì)陣SPECIALIZED》
更多的廠商則是從“三大接觸點(diǎn)”之中的座桿來降低垂直剛性；由于較細(xì)管徑的后飄座桿擁有較大的受力形變偏移量（左上），在不降低踩踏剛性為前提下，仍能為騎乘者提供到不可或缺的舒適性；越來越多的廠商使用73.5至74°左右的車架立管角，與27.2mm口徑的大后飄座桿搭配，顛簸不累。
Cannondale甚至在2016年的公路款型中使用到管徑更小的25.4mm SAVE座桿，正是充分利用碳纖維材質(zhì)的彈性，增加騎乘者的舒適度。而Canyon與Specialized的處理方式則盡顯“黑科技”；Canyon與ERGON聯(lián)合研發(fā)推出了“兩片分體鎖死結(jié)構(gòu)”的S14 VCLS減震座桿（左下），與Specialized CG-R座桿（COBL GOBL-R座桿，右下）同樣最大化利用碳纖維彈性特質(zhì)，創(chuàng)造更佳路感。
高剛性，定更顛？——破解（各家早已使用不同技術(shù)提升側(cè)向剛性，降低垂直剛性）
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大家都說
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Bikelist 2015-11-12 10:58
漲姿勢(shì)的同時(shí)我還想知道的一個(gè)問題就是，公路車各個(gè)角度尺寸真的有必要全部按照身體來調(diào)整嗎
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偽裝者-沖矢昴 2015-11-12 11:04
活捉小白一個(gè)
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niconiconi 2015-11-12 14:35
是人在適應(yīng)車還是車在適應(yīng)人？這是一個(gè)哲學(xué)問題
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栗饅騎車 2015-11-12 21:30
是不是有氣動(dòng)車的側(cè)向剛性要普遍比爬坡車略差的說法？亦或沒有。比如venge會(huì)比tarmac差一點(diǎn)點(diǎn)？記得哪個(gè)比賽的終點(diǎn)沖刺慢鏡回放已經(jīng)能明顯看到卡文迪什的前輪和車架在扭曲。 那么問題來了，氣動(dòng)款存在的意義是什么呢？躲在火車?yán)镄枰嗌贇鈩?dòng)優(yōu)勢(shì)？最后幾十米擺開了對(duì)沖，氣動(dòng)款的優(yōu)勢(shì)能挽回多少剛性不足的劣勢(shì)？其實(shí)我想知道很多爬坡手選用氣動(dòng)款和類薩甘的選手反而偏愛爬坡架的道理是什么
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就是亂評(píng)論 2015-11-12 22:56
venge是比tarmac差好多好多，之前tour的全面機(jī)械評(píng)測(cè)，s-work頂級(jí)venge五通剛性才55，是一個(gè)很差的級(jí)別
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技術(shù)編輯JAY的人工智能號(hào) 2015-11-12 15:58
歡迎常來
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ddvgpnsv 2016-03-18 15:32
不了解公路
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平凡快樂 2016-01-05 15:03
學(xué)習(xí)了
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ツギのツキ 2015-12-28 13:45
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橘子大大 2015-12-08 18:45
我想說的是，25C的真的用不起！磨損后騎累死狗�。�
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橘子大大 2015-12-08 18:45
我想說的是，25C的真的用不起！磨損后騎累死狗��！
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別致的精神病 2015-11-26 12:01
我就是23C死忠fan，因?yàn)檐囎佑玫氖钦�，沒用胖圈。而且是開口刀，出于“性感”角度一直在用23C，不過我倒是從來不排斥其他寬度的車胎，畢竟不靠騎車吃飯，有時(shí)候自己喜歡就好。就像碳纖維技術(shù)那么成熟，身邊還不是有一大波鋼架死忠。。
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Gimi82 2015-11-19 17:42
支持，一定要支持！
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栗饅騎車 2015-11-12 21:16
23c的支持者在民間還是有很多的，起碼在我身邊就一波一波的。我的公路車都是25c的，入門的時(shí)候觀察眾pro幾乎都是25c，那自然就是有道理的，便選了25c慢慢成了習(xí)慣。休閑車是32c的，只因?yàn)檎嚺涞木褪?2c，從來沒換過。32c配個(gè)魯貝前叉是不是會(huì)很柔
無忌的土豪有這么干的+1
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psychopath 2015-11-12 21:15
對(duì)于一個(gè)機(jī)械專業(yè)的孩子來說，材料力學(xué)課上的一幕幕仿佛又重現(xiàn)了。。。
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
