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　　所需的車身傾角必須依據(jù)抓地力及過彎時(shí)的車速而定，如何判斷速度、抓地力、煞車以及彎道半徑對(duì)車身傾角的影響是一件非常復(fù)雜的工作，然而人類以及其它動(dòng)物卻早已運(yùn)用自如了。當(dāng)速度高于習(xí)慣的速度時(shí)，困難度也會(huì)增加，在奔跑的時(shí)候，我們會(huì)根據(jù)速度、轉(zhuǎn)彎半徑、是泥土路還是草地來(lái)判斷以避免滑倒。騎乘自行車時(shí)道理相同，不過失誤所可能導(dǎo)致的后果更嚴(yán)重。

　　轉(zhuǎn)彎需要對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境的反射動(dòng)作，這種反射動(dòng)作經(jīng)常出現(xiàn)在年輕人身上，然而因?yàn)殚L(zhǎng)年疏于練習(xí)而不易喚起這份本能。只要摔一次就會(huì)造成強(qiáng)烈的懷疑而喪失信心，所以謹(jǐn)慎的練習(xí)是重建這個(gè)技藝的不二法門。

　　平衡舵 （ Countersteer ）

　　平衡舵是大家所熟知的主題，也是人類新進(jìn)發(fā)現(xiàn)如何賴以平衡的方法。有一點(diǎn)較不為人熟悉的是，兩輪車只能靠平衡舵達(dá)到平衡，別無(wú)他法。在手掌上倒立竹竿與在路上騎自行車就是應(yīng)用這個(gè)原理。支點(diǎn)位于重力的下方，朝重力與向心力及離心力三者之合力的方向移動(dòng)，藉以維持平衡。由于道理明顯，彷佛自然天成，雖然足球、棒球及曲棍球選手很顯然的在應(yīng)用這個(gè)道理卻沒有人提到過。

　　煞車

　　現(xiàn)在各位已經(jīng)了解轉(zhuǎn)彎的基本原理了，至于要如何提高過彎速度則必須巧妙的運(yùn)用煞車。除了要了解車身傾角外，煞車技巧的純熟與否往往決定過彎速度的快慢。進(jìn)彎時(shí)，如果輪胎抓地力足夠，可以采用前煞車為主的方法減速，因?yàn)樯奋嚂r(shí)重量幾乎全部加在前輪，后煞車幾乎沒有用處，前煞車可以迅速的降低車速。一旦進(jìn)入彎道，由于車身傾角增加，越來(lái)越多的抓地力要用來(lái)抗拒側(cè)滑，不過這樣也不表示不可以使用煞車。惟此時(shí)要同時(shí)使用前后煞車，因?yàn)榍昂筝喍紱]有多余的抓地力可以使用，而且在緩減速時(shí)，重量移位到前輪的現(xiàn)象也比較不明顯。若要體驗(yàn)后輪浮起的現(xiàn)象，請(qǐng)以慢速度練習(xí)。

　　在彎道中煞車

　　為什么要在彎道中煞車？因?yàn)槿绻�在進(jìn)彎之前完成所有的煞車動(dòng)作的話，進(jìn)彎速度會(huì)不夠快。預(yù)估通過彎道頂點(diǎn)的最高速度十分困難，況且整個(gè)彎道并非同心圓，在通過彎道頂點(diǎn)之前必須一直修正速度。恐懼在彎道中煞車通常是因?yàn)樵谛枰�同時(shí)精密調(diào)節(jié)前后煞車力道的技術(shù)路段上，未能妥善運(yùn)用煞車技巧而跌倒所致。

　　在抓地力良好的地方猛力使用前煞車會(huì)明顯的感覺到重量由后輪移往前輪。這個(gè)動(dòng)作必須在進(jìn)彎之前完成。當(dāng)抓地力不良或傾角很大時(shí)，減速與重量移位都很輕微，因此同時(shí)輕輕的使用前后煞車較為適宜。如果抓地力明顯不足時(shí)，只能使用后煞車，因?yàn)楹筝唫?cè)滑時(shí)還有機(jī)會(huì)恢復(fù)平衡，而前輪側(cè)滑的話，幾乎無(wú)法救挽。在積雪深厚的地方例外，這種情況下，前輪可以像雪橇般滑行。

　　在最大傾角時(shí)使用煞車

　　在彎道中煞車時(shí)，以抓地力良好的情況為例，傾角45度，等效離心力為1G，當(dāng)以1/10 G的力量煞車時(shí)，會(huì)使輪胎的受力增加5%。煞車合成向量是兩個(gè)加速度平方和的平方根即 √（ 1² + 0.1² ） = 1.005 也就是增加0.005。換句話說(shuō)，在最大傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)，還有足夠的空間可以使用煞車，因?yàn)閮A角與速度的平方成正比，煞車可以迅速降低傾角進(jìn)而允許更進(jìn)一步的煞車。基于這個(gè)道理，幾乎所有的賽車手都會(huì)在進(jìn)入彎道頂點(diǎn)之前同時(shí)使用前后煞車。

　　避震器

　　除了傾角與煞車之外，避震器對(duì)下坡也有明顯的幫助。未裝設(shè)避震器的單車用車手的雙腳取代。路上有小起伏時(shí)，沒有必要以立姿騎乘，只要稍微把重量移開座墊即可；路面崎嶇不平時(shí)，必須與座墊保持距離，避免重量加在座墊上。這樣做有兩個(gè)原因：一是坐在座墊上會(huì)導(dǎo)致視線模糊，還有一個(gè)是跳過障礙物時(shí)會(huì)造成抓地力不平均。這個(gè)理論是為了維持輪胎接地的負(fù)荷一致。

　　傾斜車身，騎士，抑或兩者

　　有些車手相信伸出一只膝蓋或把身體倒向彎道內(nèi)側(cè)可以幫助過彎，伸出一只膝蓋與越野機(jī)車騎士伸出一只腳的風(fēng)尚相同。在鋪設(shè)路面上，這種舉動(dòng)沒有益處，但是可以增加信心，然而在崎嶇路上更會(huì)妨礙騎乘。任何不在車身延伸平面上的體重都會(huì)對(duì)單車造成側(cè)向負(fù)荷，而此側(cè)向負(fù)荷在崎嶇路上會(huì)影響車子的行進(jìn)，采立姿騎乘時(shí)更會(huì)增加困難度。

　　欲確認(rèn)這一點(diǎn)，滑行騎下一段粗糙路面，以單腳站立于踏板上，讓車身傾斜，察看車子如何走過崎嶇路面。相反的，如果保持身體重心落在車身延伸平面上的話，你可以放手安然騎過同一路段。讓車身傾斜時(shí)，崎嶇路面會(huì)干涉前叉控制行進(jìn)的方向，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)更為明顯。讓身體重心落在車身延伸平面上是最穩(wěn)定的騎乘姿勢(shì)。

　　外側(cè)踏板朝下

　　經(jīng)常聽到有人說(shuō)讓外側(cè)的踏板朝下可以幫助過彎。雖然很多老經(jīng)驗(yàn)的車手都這樣做，并不是因?yàn)榇伺e可以改善抓地力，真正的理由是：這樣可以讓車手較輕易地以固定的膝關(guān)節(jié)將體重移離座墊，這個(gè)動(dòng)作只能用外側(cè)的踏板，因?yàn)閮?nèi)側(cè)的踏板會(huì)撞及地面。不過，在崎嶇的路面以伸直的單腳站立是不夠的，因?yàn)楣P直的腳無(wú)法吸收路面的跳動(dòng)，也無(wú)法讓車手的臀部遠(yuǎn)離座墊以避免被彈起。在崎嶇路面上，臀部離座墊要遠(yuǎn)一點(diǎn)，避免臀部受到?jīng)_擊，保持踏板于水平位置，以雙腳之膝關(guān)節(jié)吸收震動(dòng)。

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