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　　下坡技巧﹝一﹞ 譯自Bicycles FAQ Part5/5

　　下坡的功夫，正如其它技術(shù)，能夠隨著不斷的練習(xí)而逐漸精進(jìn)。你花越多時(shí)間揣摩下坡技巧，你會越有信心，速度也會越快。我認(rèn)識幾位體壇名將在戰(zhàn)略性下坡賽之前，以機(jī)車進(jìn)行練習(xí)。那些經(jīng)常只是一堆人一起切磋下坡技巧的車手并不表示在單獨(dú)騎乘的時(shí)候可以騎得更快。

　　快速下坡的關(guān)鍵在于放松心情。太渴望追求速度反而會使注意力變得狹窄，會讓你無法看清前方路面。將速度推到恐懼邊緣并不會增進(jìn)下坡技術(shù)。應(yīng)該致力于放松心情與騎得平順，不要有突兀的舉動，如緊急煞車或急轉(zhuǎn)彎等，速度自然會提高。

　　一位優(yōu)秀的下坡騎士會選擇在入彎之前的外側(cè)切入，并在入彎之前完成所有的煞車動作，切過彎道內(nèi)緣頂點(diǎn)，最后在外側(cè)出彎﹝但是要保留失誤時(shí)的轉(zhuǎn)圜余地以及防范不可預(yù)知的危險(xiǎn)﹞。關(guān)鍵在于徐徐地就定位然后平順地依循走線過彎，如果發(fā)現(xiàn)自己出現(xiàn)倉皇可笑的動作時(shí)，那表示你必須減低速度并多花點(diǎn)注意力在路上。

　　只有在進(jìn)彎之前可以使用煞車，不要在過彎途中使用煞車。過彎時(shí)輪胎摩擦力主要用來轉(zhuǎn)彎，如果使用煞車會用掉一大部分的摩擦力，倘若一定要在過彎時(shí)使用煞車的話，要在煞車前將行車動線拉直。當(dāng)路面良好時(shí)以使用前煞車為主，而路面不良時(shí)以使用后煞車為主并且要提早煞車。在汽車賽車圈里關(guān)于煞車技巧方面有兩派說法：一是主張?jiān)谶M(jìn)彎前緩緩放開煞車；另一派則主張?jiān)谶M(jìn)彎前用力煞車，在開始轉(zhuǎn)彎時(shí)再突然放開煞車。單車騎士大概會結(jié)合兩派理論，然后依據(jù)路況、輪圈真圓度、煞車片強(qiáng)度以及其它車手與自身之距離等因素來判斷。

　　機(jī)車騎士與單車騎士在過彎時(shí)車身傾斜角度差異很大，機(jī)車道路賽在高速過彎時(shí)會盡量讓車身垂直于地面以避免轉(zhuǎn)倒；相反的，單車騎士在過彎時(shí)會讓車身朝彎道內(nèi)側(cè)傾斜而維持身體朝上之姿勢。不過兩者有一共同點(diǎn)，即都會向下伸展彎道內(nèi)側(cè)之膝蓋，藉以降低重心，如果要在過彎時(shí)繼續(xù)踩踏加速的時(shí)候，會采取與機(jī)車騎士相同的姿勢，減少車身傾斜角度以避免踏板觸地而跌倒。

　　成群結(jié)隊(duì)騎下坡道時(shí)，如何超越前車是一高難度技巧。并不是隨時(shí)都可在開始下坡的時(shí)候走在速度較慢的騎士前面，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己前面有其它人時(shí)，不要心急，與其保持一段距離或小心超越。通常在下坡的時(shí)候超越前車是相當(dāng)困難而且危險(xiǎn)的�；�于這個(gè)原因，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身后有人急欲超車時(shí)，務(wù)必要在關(guān)鍵時(shí)刻讓出通路供他超越。不管是騎自行車或開車，在練習(xí)時(shí)阻擋他人前進(jìn)是非常要不得的行為。不管在何種速度限制下，記得預(yù)留充分的空間讓想超車的人通過，禮貌與關(guān)懷會讓你成為一個(gè)快樂的車手。

　　記得單車下坡賽不是自行車賽的全部，不必急欲趕上一流選手，這樣會導(dǎo)致摔車事件。身居多雨地帶的騎士通常會騎得比較慢，因?yàn)槠碌滥酀羲�致，一些世界頂尖選手偶爾也會在這種場地練習(xí)。要避免身陷陌生又潮濕的坡道，不管你已在該坡道上走過幾回，記得在路中的各個(gè)視覺死角撒上一把土或一點(diǎn)污漬做為記號，避免掉入泥坑。保持輕松心情，集中注意力，大腳一蹬，奮勇向前！

　　如果想進(jìn)一步鉆研此項(xiàng)技術(shù)，請參閱機(jī)車賽車手Keith Code 所著的“Twist of the Wrist”一書。

　　下坡技巧﹝二﹞

　　黃嘉熊譯自Bicycles FAQ Part 5/5

　　下坡或高速過彎

　　在山路急速下降時(shí)，單車可以達(dá)到常見于機(jī)車的速度。除了下坡之外，單車很難達(dá)到這種速度，即使可以，也只能持續(xù)短暫時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)賽也包含競速挑戰(zhàn)，但強(qiáng)度稍低。不同于機(jī)車，單車之重量較車手之體重輕，而且在路面超高不足的彎道上不能持續(xù)踩踏加速，因?yàn)樘ぐ鍟�撞到地面而摔倒�?/span>

　　在鋪設(shè)路面上漂移單車

　　有些騎士聲稱可以在干燥的鋪設(shè)路面上滑胎過彎，藉以提高車速，即所謂的漂移過彎。漂移與側(cè)滑不同，指的是兩輪一起滑動，困難度更高。此動作源自于越野機(jī)車，在過彎時(shí)傾斜車身，猛加油門的時(shí)候造成后輪側(cè)滑。也許你不相信，當(dāng)你正在質(zhì)疑的當(dāng)兒，別人已經(jīng)在應(yīng)用這個(gè)技巧，而且到處可見。

　　騎自行車時(shí)只有在車身傾斜角遠(yuǎn)低于踏板觸地臨界點(diǎn)時(shí)，才能踩踏踏板，所以急轉(zhuǎn)彎時(shí)通常都是采自由滑行的方式，也就是說在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候沒有驅(qū)動力。雖然有些單車具有較高的中軸設(shè)計(jì)，但事實(shí)顯示只有在踩踏不平衡的時(shí)候才會影響輪胎的循跡力，因此，以高于標(biāo)準(zhǔn)道路自行車過彎傾角的角度踩踏過彎并沒有實(shí)質(zhì)的助益。

　　單車在以最大傾角過彎時(shí)，輪胎已沒有額外的抓地力恢復(fù)側(cè)滑，這一點(diǎn)已經(jīng)過實(shí)際「傾斜—側(cè)滑」路試以及儀器量測過。細(xì)紋胎走在鋪設(shè)路面上，車身傾角稍低于45度時(shí)即開始發(fā)生側(cè)滑，情況十分驚險(xiǎn)而且難以恢復(fù)平衡。雖然粗紋胎較少發(fā)生突然的側(cè)滑，而且可以運(yùn)用漂移過彎的技巧，但是它在更高的角度即開始發(fā)生側(cè)滑，因?yàn)樗鼤�出現(xiàn)輪胎接地面蠕動現(xiàn)象，塊狀胎紋發(fā)生走動而不是滑動。因?yàn)檫@個(gè)緣故，粗紋胎并沒有辦法幫助我們以更斜之傾角過彎。

　　如何過彎

　　轉(zhuǎn)彎時(shí)必須在通過彎道頂點(diǎn)之前檢核所需之傾角，而該處之路面狀況是決定傾角的重要因素之一。此傾角受限于輪胎的抓地力，而車手也必須明白速度與抓地力之關(guān)系。在柏油或水泥路面上，如果沒有油漬、積水或滑溜平面時(shí)，車身的容許傾角大約是45度，假使路面有10度的超高，則車身的容許傾角可高達(dá)55度；假使路面外傾10度的話，則車身的容許傾角只有35度。

　　所需的車身傾角必須依據(jù)抓地力及過彎時(shí)的車速而定，如何判斷速度、抓地力、煞車以及彎道半徑對車身傾角的影響是一件非常復(fù)雜的工作，然而人類以及其它動物卻早已運(yùn)用自如了。當(dāng)速度高于習(xí)慣的速度時(shí)，困難度也會增加，在奔跑的時(shí)候，我們會根據(jù)速度、轉(zhuǎn)彎半徑、是泥土路還是草地來判斷以避免滑倒。騎乘自行車時(shí)道理相同，不過失誤所可能導(dǎo)致的后果更嚴(yán)重。

　　轉(zhuǎn)彎需要對動態(tài)環(huán)境的反射動作，這種反射動作經(jīng)常出現(xiàn)在年輕人身上，然而因?yàn)殚L年疏于練習(xí)而不易喚起這份本能。只要摔一次就會造成強(qiáng)烈的懷疑而喪失信心，所以謹(jǐn)慎的練習(xí)是重建這個(gè)技藝的不二法門。

　　平衡舵 （ Countersteer ）

　　平衡舵是大家所熟知的主題，也是人類新進(jìn)發(fā)現(xiàn)如何賴以平衡的方法。有一點(diǎn)較不為人熟悉的是，兩輪車只能靠平衡舵達(dá)到平衡，別無他法。在手掌上倒立竹竿與在路上騎自行車就是應(yīng)用這個(gè)原理。支點(diǎn)位于重力的下方，朝重力與向心力及離心力三者之合力的方向移動，藉以維持平衡。由于道理明顯，彷佛自然天成，雖然足球、棒球及曲棍球選手很顯然的在應(yīng)用這個(gè)道理卻沒有人提到過。

　　煞車

　　現(xiàn)在各位已經(jīng)了解轉(zhuǎn)彎的基本原理了，至于要如何提高過彎速度則必須巧妙的運(yùn)用煞車。除了要了解車身傾角外，煞車技巧的純熟與否往往決定過彎速度的快慢。進(jìn)彎時(shí)，如果輪胎抓地力足夠，可以采用前煞車為主的方法減速，因?yàn)樯奋嚂r(shí)重量幾乎全部加在前輪，后煞車幾乎沒有用處，前煞車可以迅速的降低車速。一旦進(jìn)入彎道，由于車身傾角增加，越來越多的抓地力要用來抗拒側(cè)滑，不過這樣也不表示不可以使用煞車。惟此時(shí)要同時(shí)使用前后煞車，因?yàn)榍昂筝喍紱]有多余的抓地力可以使用，而且在緩減速時(shí)，重量移位到前輪的現(xiàn)象也比較不明顯。若要體驗(yàn)后輪浮起的現(xiàn)象，請以慢速度練習(xí)。

　　在彎道中煞車

　　為什么要在彎道中煞車？因?yàn)槿绻�在進(jìn)彎之前完成所有的煞車動作的話，進(jìn)彎速度會不夠快。預(yù)估通過彎道頂點(diǎn)的最高速度十分困難，況且整個(gè)彎道并非同心圓，在通過彎道頂點(diǎn)之前必須一直修正速度。恐懼在彎道中煞車通常是因?yàn)樵谛枰�同時(shí)精密調(diào)節(jié)前后煞車力道的技術(shù)路段上，未能妥善運(yùn)用煞車技巧而跌倒所致。

　　在抓地力良好的地方猛力使用前煞車會明顯的感覺到重量由后輪移往前輪。這個(gè)動作必須在進(jìn)彎之前完成。當(dāng)抓地力不良或傾角很大時(shí)，減速與重量移位都很輕微，因此同時(shí)輕輕的使用前后煞車較為適宜。如果抓地力明顯不足時(shí)，只能使用后煞車，因?yàn)楹筝唫?cè)滑時(shí)還有機(jī)會恢復(fù)平衡，而前輪側(cè)滑的話，幾乎無法救挽。在積雪深厚的地方例外，這種情況下，前輪可以像雪橇般滑行。

　　在最大傾角時(shí)使用煞車

　　在彎道中煞車時(shí)，以抓地力良好的情況為例，傾角45度，等效離心力為1G，當(dāng)以1/10 G的力量煞車時(shí)，會使輪胎的受力增加5%。煞車合成向量是兩個(gè)加速度平方和的平方根即 √（ 1² + 0.1² ） = 1.005 也就是增加0.005。換句話說，在最大傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)，還有足夠的空間可以使用煞車，因?yàn)閮A角與速度的平方成正比，煞車可以迅速降低傾角進(jìn)而允許更進(jìn)一步的煞車�；�于這個(gè)道理，幾乎所有的賽車手都會在進(jìn)入彎道頂點(diǎn)之前同時(shí)使用前后煞車。

　　避震器

　　除了傾角與煞車之外，避震器對下坡也有明顯的幫助。未裝設(shè)避震器的單車用車手的雙腳取代。路上有小起伏時(shí)，沒有必要以立姿騎乘，只要稍微把重量移開座墊即可；路面崎嶇不平時(shí)，必須與座墊保持距離，避免重量加在座墊上。這樣做有兩個(gè)原因：一是坐在座墊上會導(dǎo)致視線模糊，還有一個(gè)是跳過障礙物時(shí)會造成抓地力不平均。這個(gè)理論是為了維持輪胎接地的負(fù)荷一致。

　　傾斜車身，騎士，抑或兩者

　　有些車手相信伸出一只膝蓋或把身體倒向彎道內(nèi)側(cè)可以幫助過彎，伸出一只膝蓋與越野機(jī)車騎士伸出一只腳的風(fēng)尚相同。在鋪設(shè)路面上，這種舉動沒有益處，但是可以增加信心，然而在崎嶇路上更會妨礙騎乘。任何不在車身延伸平面上的體重都會對單車造成側(cè)向負(fù)荷，而此側(cè)向負(fù)荷在崎嶇路上會影響車子的行進(jìn)，采立姿騎乘時(shí)更會增加困難度。

　　欲確認(rèn)這一點(diǎn)，滑行騎下一段粗糙路面，以單腳站立于踏板上，讓車身傾斜，察看車子如何走過崎嶇路面。相反的，如果保持身體重心落在車身延伸平面上的話，你可以放手安然騎過同一路段。讓車身傾斜時(shí)，崎嶇路面會干涉前叉控制行進(jìn)的方向，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)更為明顯。讓身體重心落在車身延伸平面上是最穩(wěn)定的騎乘姿勢。

　　外側(cè)踏板朝下

　　經(jīng)常聽到有人說讓外側(cè)的踏板朝下可以幫助過彎。雖然很多老經(jīng)驗(yàn)的車手都這樣做，并不是因?yàn)榇伺e可以改善抓地力，真正的理由是：這樣可以讓車手較輕易地以固定的膝關(guān)節(jié)將體重移離座墊，這個(gè)動作只能用外側(cè)的踏板，因?yàn)閮?nèi)側(cè)的踏板會撞及地面。不過，在崎嶇的路面以伸直的單腳站立是不夠的，因?yàn)楣P直的腳無法吸收路面的跳動，也無法讓車手的臀部遠(yuǎn)離座墊以避免被彈起。在崎嶇路面上，臀部離座墊要遠(yuǎn)一點(diǎn)，避免臀部受到?jīng)_擊，保持踏板于水平位置，以雙腳之膝關(guān)節(jié)吸收震動。

　　視線

　　高速過彎時(shí)，如何引導(dǎo)視線是很關(guān)鍵的動作。視線的中心應(yīng)該集中于車輪的行進(jìn)路線上，兩眼之余光分辨率較差，但對運(yùn)動中的物體非常敏感，可以覺查障礙物或可能走過來的車輛。兩旁的視線監(jiān)視路邊以及周圍環(huán)境，不必費(fèi)神留意背景中出現(xiàn)的汽車，只要注意它行進(jìn)的路徑即可。

　　如果將中心視線引導(dǎo)到汽車可能走過來的地方，它的出現(xiàn)會產(chǎn)生新的問題要面對，而且會造成路面影像處理的短暫停擺。由于汽車的顏色與外形與環(huán)境差異很大，辨識的工作交給天生就很靈敏的側(cè)視神經(jīng)就可以了，把注意力集中在路面狀況比較重要。

　　當(dāng)尾隨其它單車或汽車下坡時(shí)，此技術(shù)更形重要，因?yàn)槿绻�把目光集中在前車的話，路面狀況會顯得模糊不清，而且在心理上會傾向于覺得自己是前車上的乘客。此時(shí)要一直把目光集中在前車的前方，而僅以眼睛余光注意前車。

　　雖然頭部與車身同時(shí)傾斜是較自然的動作，但是許多騎士還是較喜歡以頭部朝上的姿勢過彎。飛行員在做翻滾動作或轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就不會試圖讓頭部一直保持水平的角度，原因也在于此。

　　行進(jìn)路線

　　以最大的弧度過彎在前面一節(jié)已說明得很清楚，但若考量安全性或路面不良時(shí)，那就不一定是最好的行進(jìn)路線了。有時(shí)候直接騎過突出的障礙物反而比繞道好，特別是在高速行進(jìn)的時(shí)候。輪胎必須大到足以吸收車道標(biāo)識的整體高度，才不至于被刺破內(nèi)胎，這表示輪胎的最少厚度必須為25mm。有時(shí)候路肩就足以加大過彎弧度，但是要再加大弧度時(shí)，路肩的外緣反而會限制車身傾角。

　　心理速度

　　心理速度跟以上所有的因素都有關(guān)系，不過，速度快并不保證一定會成功，因?yàn)榕袛嗔κ歉�重要的因素。與其帶著恐懼的心情騎車不如多留點(diǎn)余裕以增加安全感，這一點(diǎn)反而更形重要。另一方面，也不必盲目的相信前人的傳說，認(rèn)為凡是騎得比我快的人都是瘋子。諸如『他下坡的樣子像個(gè)神經(jīng)病』等等的話來形容快速的車手，通常講這種話的人都是一些騎不快的人。

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