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　　下坡技巧﹝一﹞ 譯自Bicycles FAQ Part5/5

　　下坡的功夫，正如其它技術(shù)，能夠隨著不斷的練習(xí)而逐漸精進(jìn)。你花越多時(shí)間揣摩下坡技巧，你會(huì)越有信心，速度也會(huì)越快。我認(rèn)識(shí)幾位體壇名將在戰(zhàn)略性下坡賽之前，以機(jī)車進(jìn)行練習(xí)。那些經(jīng)常只是一堆人一起切磋下坡技巧的車手并不表示在單獨(dú)騎乘的時(shí)候可以騎得更快。

　　快速下坡的關(guān)鍵在于放松心情。太渴望追求速度反而會(huì)使注意力變得狹窄，會(huì)讓你無(wú)法看清前方路面。將速度推到恐懼邊緣并不會(huì)增進(jìn)下坡技術(shù)。應(yīng)該致力于放松心情與騎得平順，不要有突兀的舉動(dòng)，如緊急煞車或急轉(zhuǎn)彎等，速度自然會(huì)提高。

　　一位優(yōu)秀的下坡騎士會(huì)選擇在入彎之前的外側(cè)切入，并在入彎之前完成所有的煞車動(dòng)作，切過彎道內(nèi)緣頂點(diǎn)，最后在外側(cè)出彎﹝但是要保留失誤時(shí)的轉(zhuǎn)圜余地以及防范不可預(yù)知的危險(xiǎn)﹞。關(guān)鍵在于徐徐地就定位然后平順地依循走線過彎，如果發(fā)現(xiàn)自己出現(xiàn)倉(cāng)皇可笑的動(dòng)作時(shí)，那表示你必須減低速度并多花點(diǎn)注意力在路上。

　　只有在進(jìn)彎之前可以使用煞車，不要在過彎途中使用煞車。過彎時(shí)輪胎摩擦力主要用來轉(zhuǎn)彎，如果使用煞車會(huì)用掉一大部分的摩擦力，倘若一定要在過彎時(shí)使用煞車的話，要在煞車前將行車動(dòng)線拉直。當(dāng)路面良好時(shí)以使用前煞車為主，而路面不良時(shí)以使用后煞車為主并且要提早煞車。在汽車賽車圈里關(guān)于煞車技巧方面有兩派說法：一是主張?jiān)谶M(jìn)彎前緩緩放開煞車；另一派則主張?jiān)谶M(jìn)彎前用力煞車，在開始轉(zhuǎn)彎時(shí)再突然放開煞車。單車騎士大概會(huì)結(jié)合兩派理論，然后依據(jù)路況、輪圈真圓度、煞車片強(qiáng)度以及其它車手與自身之距離等因素來判斷。

　　機(jī)車騎士與單車騎士在過彎時(shí)車身傾斜角度差異很大，機(jī)車道路賽在高速過彎時(shí)會(huì)盡量讓車身垂直于地面以避免轉(zhuǎn)倒；相反的，單車騎士在過彎時(shí)會(huì)讓車身朝彎道內(nèi)側(cè)傾斜而維持身體朝上之姿勢(shì)。不過兩者有一共同點(diǎn)，即都會(huì)向下伸展彎道內(nèi)側(cè)之膝蓋，藉以降低重心，如果要在過彎時(shí)繼續(xù)踩踏加速的時(shí)候，會(huì)采取與機(jī)車騎士相同的姿勢(shì)，減少車身傾斜角度以避免踏板觸地而跌倒。

　　成群結(jié)隊(duì)騎下坡道時(shí)，如何超越前車是一高難度技巧。并不是隨時(shí)都可在開始下坡的時(shí)候走在速度較慢的騎士前面，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己前面有其它人時(shí)，不要心急，與其保持一段距離或小心超越。通常在下坡的時(shí)候超越前車是相當(dāng)困難而且危險(xiǎn)的。基于這個(gè)原因，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身后有人急欲超車時(shí)，務(wù)必要在關(guān)鍵時(shí)刻讓出通路供他超越。不管是騎自行車或開車，在練習(xí)時(shí)阻擋他人前進(jìn)是非常要不得的行為。不管在何種速度限制下，記得預(yù)留充分的空間讓想超車的人通過，禮貌與關(guān)懷會(huì)讓你成為一個(gè)快樂的車手。

　　記得單車下坡賽不是自行車賽的全部，不必急欲趕上一流選手，這樣會(huì)導(dǎo)致摔車事件。身居多雨地帶的騎士通常會(huì)騎得比較慢，因?yàn)槠碌滥酀羲�致，一些世界頂尖選手偶爾也會(huì)在這種場(chǎng)地練習(xí)。要避免身陷陌生又潮濕的坡道，不管你已在該坡道上走過幾回，記得在路中的各個(gè)視覺死角撒上一把土或一點(diǎn)污漬做為記號(hào)，避免掉入泥坑。保持輕松心情，集中注意力，大腳一蹬，奮勇向前！

　　如果想進(jìn)一步鉆研此項(xiàng)技術(shù)，請(qǐng)參閱機(jī)車賽車手Keith Code 所著的“Twist of the Wrist”一書。

　　下坡技巧﹝二﹞

　　黃嘉熊譯自Bicycles FAQ Part 5/5

　　下坡或高速過彎

　　在山路急速下降時(shí)，單車可以達(dá)到常見于機(jī)車的速度。除了下坡之外，單車很難達(dá)到這種速度，即使可以，也只能持續(xù)短暫時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)賽也包含競(jìng)速挑戰(zhàn)，但強(qiáng)度稍低。不同于機(jī)車，單車之重量較車手之體重輕，而且在路面超高不足的彎道上不能持續(xù)踩踏加速，因?yàn)樘ぐ鍟?huì)撞到地面而摔倒。

　　在鋪設(shè)路面上漂移單車

　　有些騎士聲稱可以在干燥的鋪設(shè)路面上滑胎過彎，藉以提高車速，即所謂的漂移過彎。漂移與側(cè)滑不同，指的是兩輪一起滑動(dòng)，困難度更高。此動(dòng)作源自于越野機(jī)車，在過彎時(shí)傾斜車身，猛加油門的時(shí)候造成后輪側(cè)滑。也許你不相信，當(dāng)你正在質(zhì)疑的當(dāng)兒，別人已經(jīng)在應(yīng)用這個(gè)技巧，而且到處可見。

　　騎自行車時(shí)只有在車身傾斜角遠(yuǎn)低于踏板觸地臨界點(diǎn)時(shí)，才能踩踏踏板，所以急轉(zhuǎn)彎時(shí)通常都是采自由滑行的方式，也就是說在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候沒有驅(qū)動(dòng)力。雖然有些單車具有較高的中軸設(shè)計(jì)，但事實(shí)顯示只有在踩踏不平衡的時(shí)候才會(huì)影響輪胎的循跡力，因此，以高于標(biāo)準(zhǔn)道路自行車過彎傾角的角度踩踏過彎并沒有實(shí)質(zhì)的助益。

　　單車在以最大傾角過彎時(shí)，輪胎已沒有額外的抓地力恢復(fù)側(cè)滑，這一點(diǎn)已經(jīng)過實(shí)際「傾斜—側(cè)滑」路試以及儀器量測(cè)過。細(xì)紋胎走在鋪設(shè)路面上，車身傾角稍低于45度時(shí)即開始發(fā)生側(cè)滑，情況十分驚險(xiǎn)而且難以恢復(fù)平衡。雖然粗紋胎較少發(fā)生突然的側(cè)滑，而且可以運(yùn)用漂移過彎的技巧，但是它在更高的角度即開始發(fā)生側(cè)滑，因?yàn)樗鼤?huì)出現(xiàn)輪胎接地面蠕動(dòng)現(xiàn)象，塊狀胎紋發(fā)生走動(dòng)而不是滑動(dòng)。因?yàn)檫@個(gè)緣故，粗紋胎并沒有辦法幫助我們以更斜之傾角過彎。

　　如何過彎

　　轉(zhuǎn)彎時(shí)必須在通過彎道頂點(diǎn)之前檢核所需之傾角，而該處之路面狀況是決定傾角的重要因素之一。此傾角受限于輪胎的抓地力，而車手也必須明白速度與抓地力之關(guān)系。在柏油或水泥路面上，如果沒有油漬、積水或滑溜平面時(shí)，車身的容許傾角大約是45度，假使路面有10度的超高，則車身的容許傾角可高達(dá)55度；假使路面外傾10度的話，則車身的容許傾角只有35度。