雖然3月22日才正式發(fā)布和公開銷售，但是小米的自行車并不想藏著掖著，因?yàn)轵T記早早開始了車友試騎活動(dòng)，首站設(shè)在騎記的大本營(yíng)廈門，只有當(dāng)?shù)氐能囉褏⑴c，規(guī)模不大。今天小米自行車QICYCLE R1的試騎會(huì)來(lái)到了自行車圣地廣州大學(xué)城，提供了5輛公路車給車友試騎，提前解開這款售價(jià)19999元的小米自行車的神秘面紗。

騎記為了讓車友對(duì)QiCYCLE R1有更直觀的認(rèn)識(shí)，將在首發(fā)的6個(gè)城市（廈門、廣州、北京、上海、深圳、杭州）都進(jìn)行試騎會(huì)，聽取車友的意見，累計(jì)下來(lái)作為改進(jìn)后續(xù)產(chǎn)品的參考。這種未發(fā)布先體驗(yàn)的做法，非常值得其他品牌學(xué)習(xí)，是一種有效的建立品牌與車友聯(lián)接的辦法，直接聆聽消費(fèi)者意見也是一種尊重。

作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，騎記深知在用戶與產(chǎn)品之間建立連接的重要性，在試騎會(huì)中，重點(diǎn)展示QiCYCLE R1的設(shè)計(jì)和制造能力，讓首批試騎的的用戶親身感受到QiCYCLE R1的整車、車架、輪組等重要組成部分。同時(shí)體驗(yàn)了電子元素SHIMANO 6870電子變速和功率花鼓的功效。至于其他智能單車上常見的GPS定位與導(dǎo)航等功能，騎記的營(yíng)銷人員打趣地說(shuō)，還是由車友自己去騎記APP去體驗(yàn)。

騎記雖然以騎行應(yīng)用軟件進(jìn)入自行車行業(yè)，也拿了小米的投資，但這次QICYCLE R1的開發(fā)人員均是在自行車傳統(tǒng)領(lǐng)域擁有多年經(jīng)驗(yàn)的人士，其中首席測(cè)試官是業(yè)內(nèi)人稱“刀疤川”的資深自行車雜志技術(shù)編輯，整車設(shè)計(jì)師王先生則參與Cannondale、RIdley、SCOTT、CERVELO等產(chǎn)品的研發(fā)，并主導(dǎo)設(shè)計(jì)多款主力車型。

據(jù)介紹，QICYCLE R1整車由騎記自己設(shè)計(jì)，車架由臺(tái)灣TOPKEY（拓凱實(shí)業(yè)）代工，并最終交給臺(tái)灣永祺車業(yè)組裝，為了保證整車質(zhì)量，基本上所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)都在臺(tái)灣進(jìn)行。因?yàn)樯�產(chǎn)重心在臺(tái)灣，所以他們的研發(fā)和生產(chǎn)速度也算不上快，整個(gè)項(xiàng)目花費(fèi)了18個(gè)月。

QICYCL R1的幾何圖，現(xiàn)場(chǎng)試騎的車友都認(rèn)為R1是一輛偏競(jìng)技性的公路車，幾何角度較為激進(jìn)

由于騎記試騎會(huì)僅面向懂車的資深騎友進(jìn)行，官方渠道只開放了25人報(bào)名，但是活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還是來(lái)了不少?gòu)V州周邊的資深車友，包括車店主、UBIKEU車隊(duì)成員，而業(yè)余選手張諾、波仔等也來(lái)“湊熱鬧”。

在車友群眾還包括國(guó)產(chǎn)功率計(jì)團(tuán)隊(duì)Final 11核心人物“輪帝”和阿新。雖然近期PICA功率計(jì)遇到延遲交貨的問題，但是輪帝還是挺樂觀的，稱此次延遲交貨，問題在于飛輪的制作工藝上。

在試騎會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，騎記展示R1整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，包括開始的鋁合金樣板、塑料CNC測(cè)試模板和白色涂裝的碳纖維樣本等，以便騎友更清晰地了解公路自行車從設(shè)計(jì)到制造的全過(guò)程，用實(shí)物打開高端自行車的行業(yè)黑盒子。

和臺(tái)北展拍到的照片一樣，R1的整體涂裝采用啞光的磨砂黑，整車設(shè)計(jì)偏向爬坡型的綜合大組公路車，采用了T800級(jí)別的日本三菱碳纖維制作，整車重量約為7kg，并配有電子變速、功率花鼓和35mm框高的碳纖維輪組。如果從這個(gè)配置來(lái)看，它19999元的價(jià)格雖然性價(jià)比沒有讓人激動(dòng)，但是也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)表現(xiàn)還是取決于小米和騎記的品牌號(hào)召力如何。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)稱重，R1的車架重量為855g，和官方宣稱的850g（正負(fù)5g）很接近，重量符合預(yù)期，而前叉366g的重量也可以進(jìn)入輕量化陣營(yíng)。據(jù)騎記工作人員介紹，R1車架、前叉、座管的總重量約為1400g，雖然算不上超輕量化，但是在2萬(wàn)元以下的產(chǎn)品中還是很亮眼的。

在上管前端有R1和QICYCLE字母的貼標(biāo)，車架總體的磨砂質(zhì)感還是不錯(cuò)的，風(fēng)格趨于低調(diào)。變速線內(nèi)走線處于下管前端，據(jù)觀察，入線口非常小，并且為非可拆式，換言之R1的車架只支持電子變速，車友如果想升級(jí)變速套件，只能選擇SHIMANO Di2、CP EPS的電子變速，當(dāng)然SRAM無(wú)線變速是一個(gè)更方便的選擇。

在上管后方，有三行字母，代表R1車架上的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，UHFO技術(shù)能讓碳纖維有更高順向度，減少皺褶的幾率；ULV技術(shù)讓RI的多層碳纖維之間的空孔率降低；HMF也就代表著車架所用的碳纖維型號(hào)。據(jù)臺(tái)北展的官方資料，QICYCKE R1獲得臺(tái)北iF創(chuàng)新獎(jiǎng)和德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，而騎記也是第一家仔細(xì)講述自家碳纖維制作技術(shù)和所獲獎(jiǎng)項(xiàng)的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，很有向傳統(tǒng)自行車廠商看齊的感覺。

R1的立管上帶有UCI認(rèn)證的貼紙，根據(jù)上面的編碼，好奇的美騎編輯特意上UCI官網(wǎng)搜索，證明這是真的。騎記的工作人員稱，由于樣板車制作的期間UCI認(rèn)證仍在審查中（審查期長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月），未能趕上涂裝，但以后的零售版車型，UCI認(rèn)證都會(huì)以涂裝，而不是貼標(biāo)的方式呈現(xiàn)。

在尺寸方面，R1的設(shè)計(jì)是明顯偏小的，M碼的車架適合身高168~178cm的車手，明顯較其他品牌小上一個(gè)碼，對(duì)亞洲普遍的中等身材車友來(lái)說(shuō)是一個(gè)福利。試騎會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提供的5輛車皆為M碼，據(jù)試騎會(huì)現(xiàn)場(chǎng)身高超過(guò)175cm的車友稱，M碼對(duì)他們來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小，而身高171cm的筆者覺得尺寸剛好，所以車友在選購(gòu)時(shí)需謹(jǐn)慎挑選尺碼，或后續(xù)通過(guò)更換把立、車把來(lái)調(diào)整。

在R1上，錐形頭管、鋁合金小彎把等設(shè)計(jì)也是較為常見的，只是原裝的fizik的把帶雖然較粘手，但是過(guò)于單薄，缺乏對(duì)地面震動(dòng)的吸收這問題對(duì)普通車友有點(diǎn)不友善，可以列入購(gòu)車后應(yīng)該更換零件的名單中。

在坐墊方面用的是fizik的ARIONE，此款蛇級(jí)別的坐墊其實(shí)對(duì)于柔韌性一般的車友來(lái)說(shuō)很不友好，可能看起來(lái)逼格比較高，所以才被眾多品牌商選擇為整車原裝坐墊，其實(shí)很多頂級(jí)職業(yè)車手即使用fizik的坐墊，也會(huì)挑選�；蛘唑狎婕�(jí)別的坐墊產(chǎn)品。

在試騎會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，每一輛R1上都配有一個(gè)佳明的碼表，而不是讓車友使用騎記APP實(shí)在讓人驚喜。騎記的工作人員稱，配佳明碼表是為了讓車友更直觀地查看功率數(shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)騎記APP進(jìn)行實(shí)時(shí)的后臺(tái)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)記錄，給予運(yùn)動(dòng)反饋。因?yàn)镼ICYCLE功率花鼓支持ANT+協(xié)議，支持大部分的碼表產(chǎn)品，當(dāng)然也支持手機(jī)APP，所以功能上沒有排他性。在另一方面，R1上的這個(gè)90mm的原裝把立真的只是一個(gè)把立，打破了行業(yè)近期普遍采用“傳統(tǒng)自行車＋把立”的模式，回歸公路車的性能至上的理念。

R1使用SHIMANO 6870大套，其中腕組中的SHIMANO控制器固定座很貼心和實(shí)用

SHIMANO 6870前后撥的出鏡率近期有點(diǎn)高。R1將SHIMANO的電池隱藏在座管中，這是一個(gè)隱藏式電池的普遍設(shè)計(jì)，而R1的水滴狀座管把電池固定得很牢固

R1的前叉非常筆直，在設(shè)計(jì)上以高剛性為主導(dǎo)思想，而下管的造型的管徑由頭管到五通逐漸縮小

在后下叉靠近五通的地方，R1設(shè)有一塊金屬的保護(hù)塊，能減少掉鏈和地面泥沙對(duì)車架下管的傷害，這個(gè)設(shè)計(jì)在Cannondale的車型中很常見。

R1的前后花鼓都是印著QICYCLE的字樣，其中后面的功率花鼓是這臺(tái)車的一大賣點(diǎn)。這個(gè)功率花鼓是騎記與臺(tái)灣廠商合作研發(fā)的，目前在國(guó)外開放單獨(dú)購(gòu)買，單價(jià)為699美元。一些車友在試騎后反饋，功率數(shù)據(jù)較平日的功率計(jì)有一點(diǎn)偏高，但總體還是較為準(zhǔn)確的，騎記的技術(shù)人員解釋稱：功率數(shù)據(jù)本身未無(wú)明確標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)大量對(duì)比測(cè)試，R1功率花鼓的數(shù)值與普通功率計(jì)數(shù)值的差在正負(fù)2.5%內(nèi)。在騎行感受方面，有車友反映，重量較大的功率計(jì)花鼓使輪組在啟動(dòng)時(shí)較為拖腳，而速度起來(lái)后就足夠順暢。不過(guò)大部分車友在測(cè)試中并沒有反映拖腳的問題，而輪組的剛性表現(xiàn)優(yōu)秀，但還達(dá)到了頂級(jí)水準(zhǔn)。

R1上功率花鼓的續(xù)航時(shí)間為30~40個(gè)小時(shí)（騎行時(shí)），花鼓上有帶磁吸功能的充電口，充電比較簡(jiǎn)單�；ü暮罄m(xù)可以通過(guò)騎記APP進(jìn)行固件升級(jí)，通過(guò)升級(jí)可持續(xù)提升續(xù)航能力。

R1的原裝輪組也采用胖圈設(shè)計(jì)，增強(qiáng)輪組的氣動(dòng)性能和側(cè)向剛性，而原裝輪胎規(guī)格為25C，胖圈、寬胎也是現(xiàn)在公路車的一個(gè)潮流了

騎記R1公路自行車為車友準(zhǔn)備了定制工具包，包括打氣筒、扭力扳手、薄片扳手等，可以滿足基本的裝車和調(diào)試操控。值得一提的是，R1采用大紙箱寄送，整車完成度在9成以上，車友可以輕松安裝。

在小米的海報(bào)中，碗組吊芯里的電路板很吸引人，現(xiàn)場(chǎng)拆出吊心后，發(fā)現(xiàn)出于防水等保護(hù)考慮，電路板是不可見的。但是這里的電子部件的作用出乎大家所料，因?yàn)樗�只是作為一個(gè)信號(hào)的中繼器，主要作用是將花鼓和電子變速的ANT+數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為藍(lán)牙信息，傳遞到手機(jī)中。同時(shí)，中繼器也能幫助佳早期的碼表（Edge 510、800等型號(hào)）更好地接收功率花鼓的數(shù)據(jù)。騎記同時(shí)宣布，們已經(jīng)同SHIMANO達(dá)成合作意向，在騎記APP上可以顯示SHIMANO電子變速的擋位、電量等信息，他們是第一家成為全球首家與同SHIMANO達(dá)成這種數(shù)據(jù)合作的自行車整車品牌。此前，SHIMANO數(shù)據(jù)合作商僅有佳明。

在聽了騎記工作人員的介紹后，20名車友分四批進(jìn)行大學(xué)城外環(huán)一圈（16.5km）的試騎測(cè)試

車友測(cè)試一下用兩根手指舉起這輛7kg的整車能支撐多久

當(dāng)天試騎的車友還是較多元化的，有身穿整齊裝備得騎行達(dá)人，也有來(lái)不及換騎行服的車友，當(dāng)然在大學(xué)城還很容易被其他拉練的騎行者亂入。

試騎也要拿出真本事來(lái)

為了盡早體驗(yàn)到小米自行車的性能，美騎也派出了蔡師傅（右側(cè)）和張大法師（不在圖片中）參與試騎

雖然身穿便服，但是這位車友的下坡姿勢(shì)依然很妖嬈

廣州大學(xué)城是一個(gè)公路車騎行的絕佳地點(diǎn)

經(jīng)過(guò)四輪的試騎后，車友都提出了許多的意見。首先他們都承認(rèn)QICYCLE R1是一輛剛性十足的公路車，性能水平不比其他品牌的同級(jí)別車型差，也打破了他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)造車的印象，對(duì)于他們這種專注于做一輛好車的目的感到驚喜。

在不足的方面，主要集中在原裝把立較短和坐桿后飄值不夠，造成座艙空間不足，騎行姿勢(shì)不夠舒展，還有40cm寬的彎把會(huì)造成控車的不穩(wěn)，也有車有提出前叉的前伸量稍顯不足的問題。至于車架的舒適性方面，高手們覺得R1在車架硬度、剛性和舒適性之間取得不錯(cuò)的平衡，即使有一點(diǎn)顛，也不會(huì)影響車頭的操控感，而部分車有就會(huì)覺得車架吸震性不足。這可能是高手為了性能可以忍受的顛簸，對(duì)于一些車友來(lái)說(shuō)就太過(guò)了，在其他公路車上也常見。

總體來(lái)說(shuō)，小米智能生態(tài)鏈產(chǎn)品的QICYCLE R1在試騎之后給人明確的競(jìng)技屬性，電子功能也是完全服務(wù)于整車的性能體驗(yàn)，而19999元的售價(jià)也和燒錢搶市場(chǎng)份額的經(jīng)營(yíng)策略無(wú)緣，讓人覺騎記更像一個(gè)踏實(shí)的自行車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)思維下的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)公司是不會(huì)輕易放棄他們的專長(zhǎng)的，而騎記和小米只是在走一條不同于前人的造車之路，先減弱智能與互聯(lián)網(wǎng)的份額，努力做一輛好車，把QICYCLE的口碑打好，然后再去尋找和騎記APP、小米生態(tài)鏈硬件和網(wǎng)上銷售平臺(tái)更好的合作模式。如果說(shuō)2015年智能單車的面世是將智能嫁接在自行車上面，用互聯(lián)網(wǎng)玩法去改變傳統(tǒng)的自行車市場(chǎng)，小米和騎記的QICYCLE R1就更像是先融入到傳統(tǒng)行業(yè)中，再培育互聯(lián)網(wǎng)和智能化的果實(shí)細(xì)工慢活。

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