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在討論2015年自行車行業(yè)里所出現(xiàn)的價格戰(zhàn)跡象時，很多車友都有提及智能手機(jī)，特別是安卓手機(jī)的例子，認(rèn)為自行車廠商，如喜德盛、烈風(fēng)也能學(xué)習(xí)小米，用低價和發(fā)燒的高性能（也就是高性價比下的價格戰(zhàn)）給整個行業(yè)來一個絕地大顛覆，讓降價風(fēng)暴來得更猛烈些，讓自行車行業(yè)如智能手機(jī)一樣，進(jìn)入一個價格腰斬，而且沒有最低價，只有更低價的紅海市場。

不過自行車與智能手機(jī)，一個是偏向傳統(tǒng)的工業(yè)產(chǎn)品，一個電子快消品級別的電子產(chǎn)品，并不能簡單地類比。運(yùn)動自行車雖然逐漸淡化了代步的交通工具屬性，增強(qiáng)了運(yùn)動器材的色彩，但是“傳統(tǒng)”這個標(biāo)簽暫時還是無法撕掉。另一方面，手機(jī)就是擔(dān)當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)入口的尖端智能硬件，更快的更新率（一塊機(jī)型一年起碼一更）和超豐富的功能讓兩者之間有著較大的差別，不能進(jìn)行單純的類比，兩者的“玩法”有著很大的差別，下面分析一下自行車和手機(jī)行業(yè)的差別：

必需品和愛好投資

雖然手機(jī)誕生之初是有錢人的玩物，或者是一個單純的通訊工具，但是今天手機(jī)卻是時下年輕人的生活必需品，通訊、上網(wǎng)、玩游戲、購物等事情都離不開它。相對之下，自行車在騎行愛好者心中雖然也地位也很高，但還是處于一個興趣愛好的承載者，并不會說離開一天就渾身不自在，甚至茶飯不思。

可以說，發(fā)起大規(guī)模、有影響力價格戰(zhàn)是勇士的行為，因?yàn)樗�背后必須有一套完整的策略，是用低價作為達(dá)成目的的手段，而不是用低價把自己困死。因?yàn)椴皇敲恳患掖蛘鄣蛢r旗幟的公司都是小米，也有可能是神舟。

輕、重資產(chǎn)的玩法

自己只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、銷售和品牌運(yùn)營，然將產(chǎn)品生產(chǎn)外包出去的輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，是很多現(xiàn)代公司喜好采納的，智能手機(jī)行業(yè)里代工也儼然成為了主流。蘋果、小米、樂視、錘子等廠商都是完全依賴代工，華為和魅族這些本來擁有自家工廠的品牌，在規(guī)模大幅擴(kuò)張后，也不得不求助了更“專業(yè)”的代工廠們，還在自食其力的就只有根基強(qiáng)大的三星和逐漸沒落的酷派。

自行車行業(yè)方面，雖然歐美品牌在亞洲地區(qū)代工生產(chǎn)車架（甚至組裝）也已經(jīng)不是新鮮事了，但是真正會打價格戰(zhàn)的廠家，還得數(shù)國內(nèi)廠商們。他們不但不會花錢給人代工（碳纖維除外，很多國產(chǎn)品牌沒有碳纖維生產(chǎn)能力），自有工廠的基礎(chǔ)下還會攬一些代工活來“幫補(bǔ)家用”。雖然全把控的生產(chǎn)線在理論上可以更好地節(jié)省生產(chǎn)成本，但是也把龐大的生產(chǎn)線員工薪酬、零配件儲備、生產(chǎn)設(shè)備都背在自己的背上，要顧忌多方面的因素，所以資產(chǎn)的壓力會很大。在代工模式下，如果質(zhì)量或者效率不達(dá)目標(biāo)，可以選擇換一家代工廠，土豪如蘋果也可以注資提升代工廠能力。朋友實(shí)力不濟(jì)的工廠倒閉，大不了就如老羅那樣發(fā)一篇微博賺一下點(diǎn)擊，然后將產(chǎn)品上市時間往后推一點(diǎn)。但是如果工廠是自己的，后果可能就是非死即傷重傷。由此類推，其實(shí)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售一手抓的企業(yè)，在產(chǎn)品創(chuàng)新上可能會表現(xiàn)得遲緩一些，因?yàn)殄e不起。

不過在自行車領(lǐng)域，工業(yè)生產(chǎn)的戲份遠(yuǎn)比單純的勞動密集型的手機(jī)廠多。強(qiáng)如富士康，多次嘗試進(jìn)軍消費(fèi)電子產(chǎn)品上層都失敗（反而在液晶面板生產(chǎn)上很強(qiáng)勢，前有入股奇美電子，現(xiàn)在也吵著要收購夏普）。不過同為臺灣廠商的捷安特、美利達(dá)都是從代工起步，然后逐步成為強(qiáng)大的品牌商，其中強(qiáng)大的制造能力就是最大的武器。所以現(xiàn)在很多的代工廠，如卜威、信隆都會推出競爭力十足的自家產(chǎn)品，并非單純代工的“配角”。由于捷安特它們的成功，所以代工還自主生產(chǎn)，在自行車行業(yè)里沒有一個準(zhǔn)確的答案。

風(fēng)險資金的熱土和冷宮

這幾年移動互聯(lián)網(wǎng)成為風(fēng)險資金熱捧的領(lǐng)域，其中手機(jī)作為關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)入口，風(fēng)險助推了很多手機(jī)行業(yè)的崛起，不但小米進(jìn)行了6輪的融資，魅族得到阿里巴巴36億的投資，錘子、一加等新廠商也在風(fēng)投的“關(guān)懷”下快速起飛。畢竟手機(jī)這種帶有必需品色彩的消費(fèi)電子產(chǎn)品，消費(fèi)受眾面積廣，通過多種營銷手段，配合一定的低價策略，可以實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，并培育一些有持續(xù)消費(fèi)力的粉絲，提升公司估值，給投資者帶來可觀的回報(bào)，固然受到風(fēng)投們的追捧。在銀彈充足的情況下，手機(jī)的低價就是自然而然的事情。

智能手機(jī)那邊風(fēng)景獨(dú)好，作為傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)物的自行車就顯得寂寞不少了，初期投資大，在受眾比較窄，容易讓風(fēng)投望而卻步。自行車企業(yè)更多還是依存?zhèn)鹘y(tǒng)的資本玩法來操作—多年積累下來的自有資金或者貸款，有能力者就上市融資。凱路仕烈風(fēng)在2015年敢于頂著行業(yè)的質(zhì)疑以超低定價推出新車型，它新三板上市公司的身份也是一種依靠，畢竟新三板自由、快速的增發(fā)股份融資是一個大招，其他資金實(shí)力不強(qiáng)的廠商就只能干瞪眼了。

風(fēng)投和自行車的交集并不是沒有，拿著投資人的錢火速崛起的智能單車團(tuán)隊(duì)在2015年也是一個熱點(diǎn)。因?yàn)橛绣X可以燒，所以Bici、700bike、曲奇等團(tuán)隊(duì)（不包括樂視）的新產(chǎn)品剛推出時都會收獲高性價比的評價。只不過從創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)們的動向看來，2015年他們的銷售成績并不亮眼，所以暫時來看，對整個自行車行業(yè)的撬動效應(yīng)不強(qiáng)，即使有風(fēng)投資金融入，暫時也還是停留在智能單車和APP領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)的延伸性

根據(jù)小米入股美的集團(tuán)時證監(jiān)會所披露的數(shù)據(jù)，小米2013年利潤約為3.47億人民幣，雖然利潤率只有“寒磣”的1.8%，不過保持盈利的經(jīng)營和我們對國產(chǎn)智能手機(jī)廠商不賺錢，甚至“賠錢”賣手機(jī)的概念不符，這里就到了“副業(yè)”發(fā)揮的時候了。

雷軍一開始就聲稱說小米不靠硬件，靠軟件賺錢（暫時還不靠譜），現(xiàn)在更推出了手環(huán)、電視、空氣凈化器等一堆的的智能硬件，而魅族也同時賣耳機(jī)（買手機(jī)不送耳機(jī)，筆者作為煤油也接受不了）、路由器、音樂U盤，樂視更是簡單直接，賣你手機(jī)，就是要你花錢買樂視會員，賺視頻內(nèi)容的錢。在粉絲經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大加持下，智能手機(jī)廠商在這些衍生品往往能賺上一筆，這種產(chǎn)業(yè)的延續(xù)性，讓很多國外的科技媒體感到難以理解，仿佛手機(jī)就只是一種手段。不過就是這種和長尾理論搭邊的做法，使智能手機(jī)銷量開始停滯的大環(huán)境下，頂端的廠商們?nèi)匀荒芤浴盎ヂ?lián)網(wǎng)公司”的頭銜活下去。

還是由于用戶基礎(chǔ)和品牌營銷的差異，這種延伸性在自行車領(lǐng)域仿佛并不樂觀。自行車作為一種運(yùn)動器械，要說產(chǎn)品的延伸，騎行裝備、服飾、零件、配件是最自然而然地被人想起的。自行車周邊裝備的確是一個很龐大的市場，而且利潤率相對于整車來說要高上不少，這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈這也是SPECIALIZED、TREK、捷安特等自行車巨頭一直努力的方向，是深挖行業(yè)潛力、拓展盈利的好辦法。不過這種整車品牌副產(chǎn)品的銷售好壞，除了設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能外因素外，粉絲的忠誠度也是不得不說的一環(huán)。買一輛TREK的公路車，然后再去買一個Bontrager的車隊(duì)版頭盔，或者加入捷安特的俱樂部，然后購買統(tǒng)一的捷安特-阿佩辛的騎行服，在我們眼中很正常，原因無非是受到一個品牌的感染，無論是主動的還是被動的。

但回到國內(nèi)自行車品牌，在歷史并不悠久（永久、鳳凰不在本文討論范圍之內(nèi)），沒有頂級車隊(duì)贊助商光環(huán)加持（贊助PRO TEAM的費(fèi)用不是誰都負(fù)擔(dān)得起），并且沒有倡導(dǎo)情懷、優(yōu)越感的粉絲“洗腦”營銷，注重低價、性價比的國產(chǎn)品牌，很難吸引一群肯為高溢價產(chǎn)品買單的消費(fèi)者。另一方面，如果繼續(xù)走低價占領(lǐng)的路線，國產(chǎn)的許多裝備和零件品牌早已在市場中站住手腳，要從他們手上搶奪份額，可能又會是一場血戰(zhàn)。這可能也是這些品牌商在有騎行服、頭盔產(chǎn)品線，卻沒有下達(dá)力氣推廣的原因。

線下體驗(yàn)的重要性

中國的自行車絕大部分是通過車店售出的，售后和維護(hù)對車店的依賴也很重，這些都是老生常談了。國產(chǎn)安卓智能手機(jī)一開始能夠以互聯(lián)網(wǎng)營銷突圍而出，手機(jī)體積小、容易運(yùn)輸，容易通過快遞發(fā)貨和返修無疑是一個重點(diǎn)，可以用較低的物流成本省去龐大的門店開銷。如果自行車出問題了要自行寄回廠家維修，想想都覺得麻煩。

車店作為品牌商和消費(fèi)者的橋梁，國內(nèi)短期內(nèi)還是看不到消失的可能性。即使鼓吹網(wǎng)絡(luò)直銷的凱路仕董事長鄧永豪，也在美騎高峰論壇上解釋，中國未來消失的只會是品牌專賣店，車店是不會死掉的，他也會加大對烈風(fēng)合作車店的補(bǔ)貼。

說到這里，一些讀者可能會想起網(wǎng)絡(luò)直銷專家Canyon的成功。沒有門店，以高端形象和低對手一截的售價殺出一條血路的Canyon的確在歐美市場上取得讓人欽佩的成績。不過回到國內(nèi)，高昂的關(guān)稅（廣東很多車友是寄到香港自提過關(guān)）和復(fù)雜的購買流程讓普通車友對Canyon望而卻步，真正肯花時間去“磨”的大多是資深車友，動手能力可能更勝于車店技師的他們對Canyon“維修完全靠自己”的屬性可以基本忽視。但如果Canyon在國內(nèi)倉儲，然后開放支付寶、微信、銀聯(lián)卡等國內(nèi)常用支付方式，全面進(jìn)軍國內(nèi)市場，它這一套在普通車友圈子里能否吃香，就難以下定論。

在雷軍、黃章（魅族創(chuàng)始人）等智能手機(jī)圈大佬都在表態(tài)要加強(qiáng)對線下門店和維修點(diǎn)的支持時，自行車品牌要有效地拓張，在門店支援上其實(shí)并省不了錢。2015年，自行車品牌商或者代理商們，在推出自家的O2O平臺時，第一步都要在合作門店的招攬上下大功夫。

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