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第二屆美騎自行車高峰論壇上，聚集了業(yè)內(nèi)行業(yè)里多方面的大佬，當中少不了車店主們。根據(jù)美騎之前所做的調(diào)查和對廣州車店的走訪，車店今年總體經(jīng)營狀況繼續(xù)不樂觀，今年越吹越猛的O2O之風(fēng)也給車店帶來了一定沖擊，高峰論壇上崔克李根木、樂踏單車唐方平、�，斕刂苡蠲鳌⒔莅蔡貒来航�、美利達辛本港、閃電何耀平6位有分量的車店主討論了在兩面夾擊的情況，車店的生存之道。

2015年真的苦嗎？

雖然在2015年我們聽到太多車店主的嘆息，也看到車店的倒閉潮，不過在臺上這六位“活下來”的車店主身上卻看不到太多的悲觀情緒。他們雖然都同意市場并不好做，他們自己店的業(yè)績沒有了2012年那時的野蠻增長，但還是能保持得不錯，甚至有繼續(xù)擴展的打算。其中�，斕貙Ｙu店的周宇明大膽承認2015年他店里的銷售額有了15%的增幅。

這六位車店主的表態(tài)其實可以驗證一個觀點，現(xiàn)在自行車市場的寒冷并不是衰敗或凋零，而是前期不理性的過快發(fā)展遇到放緩的消費力而演變出來的市場洗牌，淘汰掉的是那些進入自行車行業(yè)不久，并一心賺快錢的“門外漢”，真正潛心下來經(jīng)營的車店主還是能憑借口碑在不景氣的大環(huán)境下堅持下去。

2016年可能是分水嶺

對于明年銷售走勢，車店主認為市場潛力還是存在的，只要業(yè)界齊心協(xié)力去拓展自行車運動的影響力，始終會有足夠的潛在消費力浮現(xiàn)。2015年其實給自行車行業(yè)很多的啟示，車店主們特別提到智能單車，雖然這個新事物暫時體量不大，但是給車友們明確了一個概念——自行車即使不競賽，也能很好玩。

不過小標題的分水嶺指的不是明年自行車市場會再一次噴發(fā)，而是市場洗牌進入到一個新的階段，有實力的車店可以兼并倒閉的車店，得到便宜的店面和產(chǎn)品，實現(xiàn)比常規(guī)模式更高的利潤，鞏固車店在當?shù)氐挠绊懥Α?/p>

在討論車店如何才能持續(xù)做下去時，車店主們認為不但要賣有名氣、性價比的產(chǎn)品，更重要的是通過銷售指導(dǎo)、售后維護、俱樂部活動、自我推廣等辦法樹立車店自身的品牌。對于車店來說，自行車消費力增長遭遇瓶頸當然是生意不好做的原因之一，但更大的競爭是來自于這幾年瘋狂擴張的車店數(shù)，賣的同樣是捷安特，為什么要在數(shù)家專賣店里選你呢？自行車店不是便利店，位置方便不是關(guān)鍵，大家都有騎幾公里去找一個靠譜的車店修車的經(jīng)歷。由服務(wù)水平支撐的車店名聲才是吸引顧客的大殺器，就如我們聊起上海自行車，不自然就會蹦出鏈輪、Factory Five，起點等名店。

讓車店做成一個品牌，并不是靠賣什么，關(guān)鍵的是維修服務(wù)、產(chǎn)品前瞻性、產(chǎn)品性價比、騎行服務(wù)支持、銷售技巧，成本當?shù)刭I車的第一選擇。

遇到O2O的風(fēng)口，實體車店的武器是什么？

上面提到自行車店要打出自己的品牌能在市場寒冬中屹立不倒，當自行車O2O銷售越發(fā)興盛時，增強車店的的售后服務(wù)質(zhì)量早已是老生常談了，因為這個正是網(wǎng)絡(luò)無法提供的服務(wù)。除此之外，現(xiàn)場6位車店主認為車店裝飾、自我宣傳和俱樂部運作也是應(yīng)該重視的武器。

根據(jù)銷售理論，影響車店銷售的因素為：1、客流量，實體店必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，利用低價、高效的自媒體將網(wǎng)上游客引導(dǎo)到店里；2、購買率，發(fā)掘新一套銷售技巧；3、客單價，挑選利潤合理的產(chǎn)品；4、重復(fù)購買率，培養(yǎng)車店的忠實用戶�？土髁科鋵嵤亲钊菀妆痪W(wǎng)絡(luò)影響的因素，因此車店更需要有自己的特色，如果難以支撐黃金地段的租金，那么有風(fēng)格的裝修和豐富的車型可能是大殺器，畢竟網(wǎng)絡(luò)圖片再精美，也比不上親手觸摸真車來得帶感。重復(fù)購買率是一家車店品牌效應(yīng)的體現(xiàn)，這里車店所組織的俱樂部活動就是成敗的關(guān)鍵之一，讓消費者買車之后能夠騎好車，才有下一步的消費力。

對于品牌商自營O2O，臺上的店主們普遍認為這是一件好事，因為拓寬運動自行車的銷售渠道，如果能吸引更多的人愛上騎行對于騎行氛圍是一件好事。但品牌商過于注重線上也會成為壓死實體店的最后一根稻草，所以車店希望品牌能注重利潤分成，網(wǎng)上賣車，線下組車、修車能給予補貼，兩者各有利益，而且拒絕以O(shè)2O為名搞價格戰(zhàn)。

公共自行車對低端車型的沖擊

在論壇里，業(yè)內(nèi)資深顧問、“亞洲車神”廖武雄向車店主們提了一個棘手的問題——在臺灣，成熟、便捷的公共自行車體系嚴重擠壓了1000~3000元入門級車型的生存空間，車店只專注于中高端車型，內(nèi)地車店準備好應(yīng)付來自公共自行車的挑戰(zhàn)了嗎？

雖然說起自行車通勤，我們總會感嘆國外風(fēng)氣好，但事實上現(xiàn)在國內(nèi)公共自行車的數(shù)量已遠遠超過其他國家的總和。其中武漢、杭州、太原、佛山、昆山等14個城市都擁有超過1萬輛公共自行車，一個城市就超過整個英國的公共自行車數(shù)量，論覆蓋范圍和便捷程度度，國內(nèi)也是世界領(lǐng)先的。

雖然現(xiàn)在很少人將公共自行車和運動自行車相提并論，但雄哥這個問題卻很有前瞻性。筆者長期居住廣佛兩地的城區(qū)，深感公共單車的便捷，兩三公里就有一個借車點，而且辦借車卡只需繳納押金，借車首小時免費，幾乎零成本出行。如果出去買東西，雖然公共自行車不好騎，但短距離出行既免去等公交的時間，也不怕騎自己的車無法推到商場里的尷尬（不要提上鎖，車不離人才是真安全），所以早上出門經(jīng)常發(fā)現(xiàn)小區(qū)前的自行車租車點已被“搶掠”一空。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

如果消費者只是想買一輛低端山地車通勤，那真的會與公共自行車“碰撞”，放棄購車的念頭。不過6位車店主認為公共自行車并不是國內(nèi)車店的主要對手，因為自行車的敵人太多了，滿大街跑的廉價電動車已經(jīng)把那些單純通勤的消費者分流掉，現(xiàn)在買車的還是以鍛煉、運動為主，即使是入門級車款，騎行質(zhì)量也非公共自行車可比的。不過這里有一個問題，如果隨著國民素質(zhì)提高，公共自行車損壞情況改善，政府也能提高較為優(yōu)質(zhì)的公共自行車（深圳的公共自行車質(zhì)量不錯），那么平常去公園騎車放松一下，隨手借一輛公共自行車不也挺方便的嗎？車店可能還要想些針對公共自行車的辦法了。

責(zé)任編輯：hzh