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自行車市場里的價格一直在變化，主要的表現(xiàn)是同一級別的車型，新款在保持價格穩(wěn)定的情況下，配置會有所提升，形成了相對降價（新款出來之后，舊款就通常就會打折出售），這是工業(yè)生產(chǎn)擴大化和更新?lián)Q代的產(chǎn)物。不過如果降價幅度要上升到價格戰(zhàn)的地步，簡單依靠這種慣有的成本下降顯然是不夠的。誰也不想做虧本生意，自行車廠商為了大幅降低成本以達到低價，不能坐等零件降價或者需求量上來后再大幅量產(chǎn)，而是需要乘著原材料、人工、零件采購等條件的東風。

低迷的鋁合金價格

只要對財經(jīng)新聞有所了解的車友都會知道，這兩年中國鋼材市場越發(fā)寒冷，其實鋁材也是一個德性。由于發(fā)電燃煤價格下降和產(chǎn)能的嚴重過剩，這兩年國內(nèi)鋁合金的售價一直很低迷，今年的價格還一度回到2008年的水平，雖然觸地后有所提升，但總體價格依然保持在低水平。收市場低迷影響，行業(yè)龍頭中國鋁業(yè)2014年更錄得超百億元的A股史上最大虧損，今年也繼續(xù)大幅虧損。

自行車價格戰(zhàn)的“主戰(zhàn)場”無疑是入門級的硬尾山地車，這些車型的車架一般都使用鋁合金材質(zhì)。既然在鋁合金生產(chǎn)、批發(fā)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了價格滑坡，那么慣用的6系鋁合金管材價格也會有所降低，為車架生產(chǎn)節(jié)約了不少成本。在另一方面，一些大型的自行車廠還具有將鋁錠加工成自行車管材的能力，那么它們在成本上的優(yōu)勢會更強。

進一步壓縮人工成本

中國是人力資源大國，勞動力成本相對低廉，所以在80年代末、90年代初，捷安特、信隆等臺灣自行車廠商才到內(nèi)地來設(shè)廠，擴大產(chǎn)能。國內(nèi)有一定規(guī)模的自行車廠商，如捷安特、喜德盛、凱路仕等，都有自家的工廠，實行自產(chǎn)自銷，這樣可以省去代工的費用。如果工廠產(chǎn)能強大，還可以幫其他品牌代工，補貼自有品牌發(fā)展。這也是國內(nèi)品牌車款相對于歐美品牌在價格上有優(yōu)勢的重要原因。

隨著國內(nèi)東部地區(qū)工資水平的水漲船高，為了進一步壓縮人工成本，工廠搬遷就成為部分商家的選擇，其中最為突出的就是要“干它一半”的凱路仕·烈風。烈風將工廠遷移到東南亞地區(qū)，不但享受當?shù)氐土�的人力成本的紅利，還能獲得低進口關(guān)稅的優(yōu)惠，生產(chǎn)成本較工資水平上升后的珠三角低很多。

在另一方面，自行車工廠也會逐漸采用自動化機械提高生產(chǎn)效率，減低對人力的依賴。這也是國內(nèi)制造業(yè)的大潮流，雖然初期投資很大，但后期收效很明顯。

降低零件采購成本

自行車產(chǎn)業(yè)是高度協(xié)同的，車架雖然重要，但零配件的選擇對整車售價的影響會更大。隨著運動自行車市場的擴大，市場的競爭越發(fā)激烈，同一性能的零配件都有一定的降價，如曾經(jīng)高高在上的Shimano XT套件現(xiàn)在不含碟剎的價格也在3000元左右，親民了不少。但是這種級別的降價對于要下“戰(zhàn)場”的廠商們來說是遠遠不夠的。

整車廠商向零配件廠商壓價的手段一般有兩種，第一種是將友好的供應(yīng)商聚在一起，然后拋出大單作誘惑，讓他們自愿降價供貨，也就是薄利多銷，而這就是喜德盛傳奇500車型誕生的背景。第二種辦法是跳過零配件廠商的代理環(huán)節(jié)，直接向國際總部下單，在采購環(huán)節(jié)砍掉中間商差價，并在國外組裝進口到國內(nèi)，享受低關(guān)稅的優(yōu)惠。這種情況和車友購買水貨是相似的，只不過廠商層面是有保修的。根據(jù)凱路仕董事長鄧永豪的采訪，他們就是這樣把售價砍掉一半的。

自產(chǎn)零件

雖然向上游零配件廠商壓價已經(jīng)能大幅降低成本，但還是有利潤流到上游廠商手里，要做到極致的低成本，在有產(chǎn)能的情況下，當然要自己生產(chǎn)，或者找其他代工廠商做更低成本的產(chǎn)品。這種情況在技術(shù)較為簡單的操控三件套（把立、車把、座管）上最為明顯。

在南京展上，筆者采訪了信隆實業(yè)高層（代工龍頭的自立門戶之路 信隆實業(yè)亞洲展專訪），他表示近兩年有部分廠商取消了訂單，轉(zhuǎn)而使用帶自家Logo的三件套，這些配件可能是出于他們自己工廠之手。雖然三件套在總體成本的占比不高，但也能擠出更多的價格優(yōu)勢，積少成多。

產(chǎn)量以小見大

雖然價格很低，但是一款自行車初期銷量未必是很大的，好戲往往在后頭，這種模式有一點饑餓營銷的味道。

具體辦法是在生產(chǎn)成本高企的早期推出少量的產(chǎn)品，試探市場反應(yīng)。這時即使賣車完全不賺錢，廠商在成本上也處于可以承受的范圍。如果這些超高性價比的車型獲得市場熱捧，甚至被迅速搶光，那么后續(xù)就可以大規(guī)模量產(chǎn)，再實施上面說的步驟，就能有效的壓低成本，實現(xiàn)保本甚至盈利。

砍掉中間商利潤分成

這是今年自行車價格戰(zhàn)的“新招數(shù)”，也是終極大招，通過網(wǎng)絡(luò)銷售直接面對消費者。雖然網(wǎng)絡(luò)銷售會涉及郵費和線下維護補貼這兩項成本，但與多層經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)下的利潤分成相比，這兩項費用卻顯得“很便宜”。所以一頓加減法之后，就出現(xiàn)了超低的網(wǎng)絡(luò)直銷自行車，除了掀起大風波的烈風之外，還有BiCi、LIVALL、曲奇等智能單車產(chǎn)品。

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責任編輯：hzh