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傳奇既起，烈風更盛——由喜德盛2999元的傳奇500車型開始，價格戰(zhàn)在國內(nèi)自行車業(yè)界就鬧得相當沸騰。在2015年，整車廠商們用高性價比沖淡價格戰(zhàn)的烏云，但背后有金主燒錢的智能單車團隊和“干它一半”的凱路仕烈風，卻使這個話題再度熱了起來。

近幾年無論整車還是零配件，自行車相關(guān)企業(yè)成噴發(fā)之勢。誰都想在運動自行車市場里分一杯羹，企業(yè)數(shù)大幅增加，但市場的增長卻逐步放慢，產(chǎn)品同質(zhì)化的加重，運動自行車轉(zhuǎn)入買方市場并迎來寒冬是業(yè)內(nèi)普遍的共識。

在市場遇到瓶頸時，低價促銷仿佛是刺激銷售最直接的辦法。廠家讓利，快速擴張市場份額，消費者能買到更便宜的車，車店銷售額提升——這聽起來很美好，但當市場有其他廠家跟進，價格越來越低之后，事件就會變得越來復雜多了。消費者、自行車廠商、經(jīng)銷商（主要指車店），究竟誰是獲利者，歡迎各位車友在下面評論區(qū)站隊說出你們的意見，你們的意見是我們后續(xù)專題文章評論文章的素材。筆者下面也來說一下自己的想法：

首開超高性價比先河的XDS傳奇

自行車的價值

自行車的價格一直在變化。筆者在2008年買入自己的第一臺山地車，那時美利達挑戰(zhàn)者（那時沒分300、600）售價在3200元左右，配的是27速套件、不帶鎖死的油簧叉和V剎�，F(xiàn)在入門級的挑戰(zhàn)者300價格在3000元左右，配置是線控鎖死前叉、30速SHIMANO M610套件、MAGURA MT2油壓碟剎，價格下降了配置卻提高了不少。隨著工藝提升，無論車架還是零配件，生產(chǎn)成本下降，整車售價也進行了一定的下調(diào)，這是一個合理的市場行為 。至于這個價格的調(diào)整范圍就無法提供一個準確的數(shù)字，畢竟自行車的成本不是幾根鋁管（或者幾張?zhí)坎迹�、變速器、前叉等配件售價的加法，還有品牌附加值、設計開發(fā)費用的合集，而后者正是一個品牌的特色。

為了獲取利潤，重質(zhì)和走量是兩個主要的辦法。但當價格戰(zhàn)打到火熱時，導致的就是很低的利潤率，這時要達到適當利潤需要的累計的量是很大的。在大環(huán)境不不景氣的情況下，沖量并不容易。在沒有外界資本的支援下，企業(yè)哪來的資金做深度的產(chǎn)品開發(fā)設計？這時公模車架、庫存里的舊款配件就可以大顯身手了。

在上海展里，美騎的編輯們就發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)中低端山地車的同質(zhì)化實在太嚴重了，在抹掉涂裝后，根本無法辨認誰是誰。這些車型賣得是很便宜，可能在短期沖一下銷量，但沒有品牌和口碑作后臺，當下一年還是用相似的車架搭配一些看起來很值的零件，又能激起多少人的購買欲。

至于消費者，買了這么便宜的車，只要沒有質(zhì)量問題，自然是賺的。但從長遠來看，就得看車友們想買一輛車，還是想買一輛好車了，如果想換車時，持幣卻找不到那輛心動的車，會否有一股寂寞涌上心頭？至于品牌商，通過短期賺噱頭，提高知名度，在效果上要比硬廣高上一籌，但深陷于此，就非長久之計。

如果這是一場戰(zhàn)爭，誰先倒下

價格戰(zhàn)，雖然沒有硝煙，但有戰(zhàn)爭，就會有傷害，消費者付出的只是購車的錢，可能會騎得不爽，但會因虧本倒下的可能是品牌商或經(jīng)銷商。相對于實力更為強，而且占據(jù)降價主動的品牌商，筆者認為以基層車店為代表經(jīng)銷商會是更脆弱的一方。

品牌商無法保證利潤的情況下，他們自然會削減經(jīng)銷商的利潤分成。在O2O越來越盛行的情況下，為了把價格降下來，實體車店甚至面臨被完全砍掉的危險。

雖然以烈風為代表的品牌商強調(diào)會給予消費者相應的維修基金，但數(shù)額與賣車的利潤相比，實在是難以支撐車店的經(jīng)營。在市場寒冬下面，車店的倒閉已經(jīng)不是新鮮事，如果利潤進一步下降，或者直接被品牌商砍掉，那么車店無疑是雪上加霜。雖然美騎網(wǎng)一概的觀念里，是提倡車店提高專業(yè)技術(shù)，給車友提高高質(zhì)量的維護保養(yǎng)服務的。但是在賣車利潤無法保障的情況下，車友們是否準備好用付費維護來養(yǎng)活那些優(yōu)秀的車店呢？

烈風馬丁T+配置表

價格戰(zhàn)生存的土壤

說起中外自行車市場的差異，業(yè)內(nèi)資深人士透露，當產(chǎn)品實在賣不動時，低價促銷當然是慣用手段，但國外品牌商會隨之提出新的規(guī)格，如29、27.5英寸輪徑代替26英寸，氣動公路車、碟剎公路車等以帶動消費者更換器材，而國內(nèi)品牌除了低價之外仿佛找不出其他有效的辦法（在自行車上增加電子元素是個好辦法，只是現(xiàn)在用戶體驗還不夠好）。個中緣由，可能是國內(nèi)車友對自行車的認識還不夠“專業(yè)吧”。

如果我們翻開看一下，喜德盛、�，斕亍⒘绎L等品牌的那些超高性價比車型，它們基本都是硬尾山地車，并且集中在2000~3000元的入門階段。這群消費者剛擺脫了自行車只是一種交通工具的概念，但是對于自行車的騎行質(zhì)量的了解并不多。這些山地車里面也有相當部分采用淺胎紋的城市騎行用輪胎，直接針對“山馬黨”們，這也是中國騎行者中占比很高的群體。

我們看一下這些性價比的車，他們最亮眼的配置無疑是套件，30速顯得非常豐滿，或者是油碟，追求強制動力。這是一般車友對山地車“分級別”的最直接因素。很多人不會管那套DEORE變速是否用了低級別的飛輪，或者前叉避震夠不夠靈敏，甚至車架剛性如何，但這些因素在越野騎行時的重要性可能比多兩三個檔位大很多，畢竟車是用來騎的，不是大家坐在一起，互相吹噓的。這部分入門車友對于高配置、低價價格的盲目崇拜，可能就是自行車企業(yè)能夠盡量壓制成本，推出超低價車型的市場根基。

在另一方面，面對國內(nèi)品牌的大降價，無論是捷安特、美利達，還是TREK、SPECIALIZED，因為大環(huán)境的不濟，折扣也是少不了的，但總體價格還是穩(wěn)定的。作為知名度高、群眾基礎(chǔ)大的品牌，面對價格沖擊，他們?nèi)匀荒塬@得車友的信任，并通過贊助賽事、舉辦活動，擴大自己的影響力。這就好比李寧、安踏、特步等國內(nèi)運動品牌折扣滿天飛，但是阿迪達斯和耐克卻依賴強大的品牌號召力，占領(lǐng)更大的市場份額。

國內(nèi)品牌的價格戰(zhàn)在前面打得實在是精彩激烈，但是可能哪天自行車市場再火熱起來時，我們發(fā)現(xiàn)捷安特它們的專賣店變得更多了。

以上評論為編輯個人觀點，不代表本站立場

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責任編輯：hzh