歷史悠久的西班牙自行車品牌BH在歐洲展前發(fā)布了全新的碟剎空氣動(dòng)力學(xué)公路車G7 DISC，延續(xù)自G6的外形和著眼于細(xì)處的新技術(shù)收獲不少好評(píng)。但作為一個(gè)多樣化的自行車品牌，BH值得關(guān)注的車型可不止G7 DISC一款，所以BH中國(guó)公司趁著亞洲展和昆山展之際，在昆山隆祺建國(guó)飯店舉行了2016款新車的發(fā)布會(huì)，全系列車型讓與會(huì)者一次看個(gè)夠。
發(fā)布會(huì)上，BH在公路車方面展出了G7 DISC、G6 PRO、AR、ULTRALIGHT、QUARTZ、PRISMA等車型，相對(duì)于2015款，全線產(chǎn)品都有了一定的改進(jìn)，在保持BH一貫的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下，加入了超輕量、碟剎等公路車潮流元素。
山地車方面，LYNX4.8、ULTIMATE、ZENITH、EXPERT等車型也會(huì)悉數(shù)登場(chǎng)，其中27.5輪徑大面積取代26和碳纖維車架的引入是BH新款山地車的大亮點(diǎn)，但和公路車一樣，BH的山地車依然保留其管型豐富、輕量化、造型獨(dú)特的家族式風(fēng)格，碳纖維車架具有很高的辨識(shí)度。
BH的工程師為參加發(fā)布會(huì)的經(jīng)銷商和媒體們介紹2016款車型中突出的技術(shù)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)階段計(jì)算機(jī)模擬動(dòng)態(tài)流力分析、碳纖維制作方面的HCIM中空核心成型、高模量碳纖維等技術(shù)是BH引以為傲的。下面，我們還是照慣例以產(chǎn)品說(shuō)話吧。
雖然說(shuō)G7 DISC無(wú)疑是BH2016款公路車中的主角，但在說(shuō)它之前就不得不先看看G6 PRO。作為BH招牌的空氣動(dòng)力學(xué)車型，G6的管型并不那么“徹底”，沒(méi)有使用超大面積的水滴狀或超扁平化的管型，而是使用了橫截面形狀如水滴被切去尾部的管型，是出于性能平衡的考慮。
根據(jù)BH工程師的講解，他們并不是追求一輛單純“破風(fēng)”的車，而是追求空氣動(dòng)力學(xué)性能、操控、車架剛性、重量都能達(dá)到平衡的設(shè)計(jì)，只是氣動(dòng)性能的占比較高一些，這也是BH在推出G1以來(lái)一直貫徹的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
BH的碳纖維公路車架都使用非常粗大的BB386EVO五通，這種規(guī)格是由BH開創(chuàng)的，能使車架踩踏剛性最大化。BB386EVO五通還會(huì)使車架后下叉更容易造出非對(duì)稱設(shè)計(jì)，既能減重，也能提高驅(qū)動(dòng)側(cè)的剛性。
G7 DISC的車架是在G6 PRO的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，在車架管型和幾何角度上與G6 PRO保持了基本一致，只是在碟剎座、坐管、后上叉上有了較明顯的更新。
G7 DISC的碟剎座使用了SHIMANO全新的Flat Mount規(guī)格，前后碟片直徑都為140mm，足以滿足鋪裝公路騎行的制動(dòng)力要求。SHIMANO Flat Mount不同于山地車上常見的A和B柱安裝方式，直接將碟剎座固定在前后叉上，無(wú)需借助轉(zhuǎn)接座，不單節(jié)省重量，還使剎車鉗更好地隱藏起來(lái)。BH G7 DISC在前叉后側(cè)有一處凹陷，用于碟剎座安裝，可以讓前叉化身為剎車部件的擾流罩，大幅減低其迎風(fēng)面積。
后下叉方面，G7 DISC碟剎的安裝螺釘是直接穿過(guò)后下叉進(jìn)行鎖死的，并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的碟剎座，大幅減重的前提下還讓碟剎座更貼近車管。
因?yàn)镾HIMANO Flat Mount碟剎規(guī)格和特殊的車架設(shè)計(jì)，BH G7 DISC剎車部件只有薄薄的碟片需要正面迎風(fēng)，根據(jù)BH工程師的介紹，它的空氣動(dòng)力學(xué)性能較前剎車不隱藏的G6 PRO更強(qiáng)。
G7 DISC的坐管取消了坐管夾，在一體化坐管的后方進(jìn)行鎖定，使空氣更流暢地滑過(guò)坐管表面，也省掉了外置坐管夾的重量，這也是時(shí)下公路車設(shè)計(jì)的潮流之一。
上圖是AR特別版RD1679，它并沒(méi)有采用鋁合金車架慣用的厚涂裝處理，而是直接呈現(xiàn)鋁合金原色。這對(duì)于鋁材表面處理的要求較高，別具味道，而且還能較普通版本減輕約30g。BH為了提升RD1679的逼格，在整車?yán)镅b配自家的EVO碳纖維輪組，定位較為高端，而AR還有黃色涂裝的款式，價(jià)格也會(huì)親民一些。
BH的公路車因定位不同而“兵分幾路”，其中ULTRALIGHT車如其名，就是BH頂級(jí)的超輕公路車。采用HCIM制造工藝的ULTRALIGHT車架只有700g，但是在大量采用東麗T800和M40的情況下，擁有粗大管型的ULTRALIGHT也有著超高的剛性，是一輛爬坡利器。
追求長(zhǎng)途騎行舒適性的QUARTZ到今年已經(jīng)走到第三個(gè)年頭，從上一年開始順應(yīng)潮流加入了碟剎款式，今年也會(huì)迎來(lái)小幅度的改款。和G7 DISC一樣，QUARTZ也使用SHIMANO Flat Mount（圖中這款還沒(méi)更新）碟剎規(guī)格，并提供更多的涂裝選擇，其中包括上圖這款偏時(shí)尚的藍(lán)橘色的涂裝。QUARTZ依然會(huì)提供C剎款。
鐵三車型AERO LIGHT具有出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并帶有UCI認(rèn)證，可以用在公路車計(jì)時(shí)比賽之中。2016款的AERO LIGHT的大改進(jìn)在于SHIMANO DI2電子變速電池的內(nèi)置設(shè)計(jì)，將其隱藏在頭管之中。至此，BH配備電子變速的車型都能支持電子變速電池的內(nèi)置設(shè)計(jì)，包括新款的AR鋁合金公路車，一般都是隱藏在坐管當(dāng)中。
公路越野車型RX TEAM今年并沒(méi)有進(jìn)行大幅更新，只是更改了車架涂裝。因?yàn)樾枰T行在泥濘路面，所以RX TEAM采用了比G7 DISC更大的160mm碟片，因此并沒(méi)有使用SHIMANO Flat Mount碟剎規(guī)格，而是使用普通的碟剎座，但后剎車的位置和G7 DISC和QUARTZ一樣位于后下叉。
PRISMA是BH入門級(jí)的碳纖維公路車產(chǎn)品，分為彎把和直把兩種款式，車架主要由東麗T700和T300級(jí)別碳布編制而成，車身剛性不如G6、ULTRALIGHT等車型，但能提供較為舒適的騎行感受。上圖這款平把公路款使用新款SHIMANO TIAGRA套件，五通規(guī)格為PF30。據(jù)悉，今年是PRISMA在中國(guó)市場(chǎng)銷售的最后一年，2017年BH產(chǎn)品錄里就沒(méi)有它的位置了，有興趣的車友抓緊機(jī)會(huì)吧。
根據(jù)BH的工程師介紹，BH2016款的公路車基本都會(huì)使用25C的輪胎，適應(yīng)越來(lái)越寬的輪圈，特別是碳纖維胖圈，提升更為出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。在另一方面，更寬的輪胎也能提高騎行的舒適性和轉(zhuǎn)彎的操控，是現(xiàn)在公路車?yán)锏牧硪粋�(gè)潮流。
山地車方面，首先登場(chǎng)的是BH的軟尾車型LYNX4.8，具有超短的428mm的后輪距，并使用壓縮幾何設(shè)計(jì)讓這款車型在征服山林時(shí)更加靈活。和公路車型類似，BH LYNX4.8同樣支持DI2電池的內(nèi)置，迎合山地變速電子化的趨勢(shì)。
LYNX4.8擁有碳纖維和鋁合金版本，全部使用27.5輪徑（BH宣布會(huì)在全球范圍內(nèi)逐漸淘汰26輪徑的山地車，現(xiàn)在只剩下中國(guó)有少量低端產(chǎn)品使用26輪徑），上圖為鋁合金版本27.5ALLOY，還有使用全碳車架的27.5 CARBON。另一方面，BH還有更高端的LYNX6全地形山地車，美騎網(wǎng)也曾做過(guò)評(píng)測(cè)——BH 27.5新型All Mountain戰(zhàn)馬——Lynx6。
ULTIMATE是活躍于UCI頂級(jí)賽場(chǎng)的車型，助BH SR Suntour KMC車隊(duì)征戰(zhàn)山地世界杯等賽場(chǎng)。ULTIMATE最獨(dú)特的設(shè)計(jì)是彎曲的立管，很多車友會(huì)覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)是為了提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，但是氣動(dòng)并不是BH對(duì)于XC山地車的首要考慮因素。ULTIMATE的立管設(shè)計(jì)是為了提高立管的剛性，并且在保持長(zhǎng)TT的基礎(chǔ)上（長(zhǎng)TT，短把立是歐美越發(fā)流行的山地車設(shè)計(jì)概念），讓坐管的角度更為直立，提高車手在騎行時(shí)的舒適性和操控靈敏度。彎曲的立管也是BH對(duì)于自己碳纖維制作技術(shù)充滿信心的體現(xiàn)。
BH的硬尾山地車的后碟剎座都是位于后下叉上（除了入門級(jí)的SPIKE），這個(gè)設(shè)計(jì)能減輕后三角因剎車力造成的形變，提高后輪的循跡性。
ULTIMATE RC沒(méi)有了大哥ULTIMATE的彎曲立管設(shè)計(jì)，但仍然保留了粗大的管型設(shè)計(jì)，并使用BH山地車一貫的短后叉設(shè)計(jì)和長(zhǎng)TT、短把立設(shè)定，保證了高踩踏剛性和操控的靈敏度。
BH在競(jìng)賽級(jí)的碳纖維山地車領(lǐng)域車型貴精不貴多，在ULTIMATE RC之下就是鋁合金車架的ZENITH。這款車架由7005鋁合金打造，后輪使用12mm桶軸，并使用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)、壓入式中軸和側(cè)擺式前撥（部分款式），鋁合金車架也充滿了競(jìng)賽的味道。和PRISMA一樣，2016年也是ZENITH在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最后一年，未來(lái)會(huì)有新的車型來(lái)替代它。
BH的碳纖維山地車和鋁合金的ZENITH都采用了PF92壓入式五通規(guī)格，之所以沒(méi)采用公路車上的BB386EVO規(guī)格，是因?yàn)榇謮训腂B386EVO無(wú)法容納三片式的牙盤。
BH的山地車產(chǎn)品線還有偏向入門的EXPERT、PEAK、SPIKE，其中包括部分26輪徑的產(chǎn)品。
除了上述主力的公路和山地車款，BH還有一些周邊產(chǎn)品，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就有可愛(ài)的童車和別具味道的鋼架公路車。
與整車一同進(jìn)行介紹的還有BH旗下的輪組和配件品牌EVO和S-LITE，其中EVO是面向高端的碳纖維產(chǎn)品，而S-LITE則是鋁合金產(chǎn)品。BH爭(zhēng)取逐漸在自家的整車產(chǎn)品中使用EVO或S-LIT的產(chǎn)品，以后BH的整車上可能除了傳動(dòng)、輪胎、前叉（低端山地車還會(huì)使用自家的前叉和輪胎）外，再也看不到其他品牌的東西，這在2016款車型上已經(jīng)體現(xiàn)得非常明顯。在另一方面，BH也會(huì)將這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品推向零售市場(chǎng)。
另一方面，BH中國(guó)也將繼續(xù)代理西班牙裝備品牌Spiuk，今年也有新的16周年款推出。騎行鞋方面有了全新的配色，不同于亮騷的15周年款，Spiuk新款的涂裝將以啞光為主。
在風(fēng)和日麗的天氣下，為了不錯(cuò)過(guò)昆山的藍(lán)天，BH的工作人員在酒店舉行了一場(chǎng)小型的新車試騎會(huì)，2016款的車型的性能得到經(jīng)銷商們的稱許。
責(zé)任編輯：hzh
