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最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請(qǐng)看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。

特朗普對(duì)中國(guó)征收的新關(guān)稅將會(huì)讓美國(guó)電助力自行車價(jià)格上漲

就在前幾日，隨著Sharpie記號(hào)筆的輕輕一劃，對(duì)從加拿大、墨西哥和中國(guó)進(jìn)口的商品征收新關(guān)稅，并將于2025年2月4日生效。特朗普表示，征收關(guān)稅是為了保護(hù)美國(guó)人，但幾乎所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)為，這將導(dǎo)致消費(fèi)品價(jià)格上漲、通貨膨脹加劇，美元貶值。

特朗普政府對(duì)加拿大和墨西哥產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，其幅度大于對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征10%的關(guān)稅，但后者對(duì)美國(guó)電助力自行車行業(yè)影響最大。

過(guò)去十年，電助力自行車在美國(guó)越來(lái)越受歡迎，為汽車和公共交通提供了一種便捷且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的替代方式。電助力自行車還受到休閑騎手和那些尋求電助力自行車健身樂(lè)趣的人的歡迎，因?yàn)殡娭�力自行車比單純依靠腿部力量騎行更有趣，使得騎行時(shí)間更長(zhǎng)。

中國(guó)在全球電助力自行車生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，為美國(guó)市場(chǎng)提供整車和電機(jī)、電池、控制器等關(guān)鍵零部件。

業(yè)內(nèi)估計(jì)，在美國(guó)銷售的90%以上的電助力自行車要么完全在中國(guó)組裝，要么使用中國(guó)制造的零部件，這使得它們特別容易受到新的貿(mào)易限制的影響。

隨著10%的額外進(jìn)口關(guān)稅即將生效，美國(guó)電助力自行車品牌要么需要吸收額外的成本，要么將其轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這可能會(huì)導(dǎo)致許多熱門(mén)車型的價(jià)格上漲。

實(shí)際上，這些關(guān)稅并非由中國(guó)電助力自行車出口商支付的，而是由進(jìn)口這些產(chǎn)品的美國(guó)公司支付的。這直接增加了美國(guó)電助力自行車零售商的商品成本，通常會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。

對(duì)包括電助力自行車在內(nèi)的中國(guó)商品征收關(guān)稅并非新鮮事。自特朗普首次擔(dān)任總統(tǒng)以來(lái)，美國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)一直在應(yīng)對(duì)這些關(guān)稅，盡管關(guān)稅豁免期時(shí)有時(shí)無(wú)，但這些關(guān)稅在2021年至2025年的拜登政府期間也基本持續(xù)。

▲美國(guó)銷售的大多數(shù)電助力自行車都是在中國(guó)生產(chǎn)的

致力于解決最后兩公里的電助力自行車物流公司Zedify進(jìn)入破產(chǎn)程序，100多人即將失業(yè)

自行車物流公司Zedify是英國(guó)最大的電助力貨運(yùn)自行車配送網(wǎng)絡(luò)，是該領(lǐng)域的開(kāi)拓者和獲獎(jiǎng)?wù)�，為高街零售商、包裹運(yùn)輸公司和獨(dú)立企業(yè)等提供服務(wù)。

近日，有消息稱Zedify進(jìn)入破產(chǎn)程序。盡管對(duì)可持續(xù)配送服務(wù)的需求日益增長(zhǎng)，但該公司仍無(wú)法籌集足夠的資金來(lái)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，董事們隨后做出了這個(gè)艱難的決定。

該公司位于劍橋和愛(ài)丁堡的運(yùn)營(yíng)中心仍在運(yùn)營(yíng)，38名員工仍在正常工作，而管理者則在尋求其他的出路。此外，布里斯托爾運(yùn)營(yíng)中心由不同的法人實(shí)體運(yùn)營(yíng)，并繼續(xù)營(yíng)業(yè)。Zedify最近在伯明翰開(kāi)設(shè)了第十個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)，剩余業(yè)務(wù)的有序關(guān)閉正在進(jìn)行中，其中七個(gè)倉(cāng)庫(kù)已關(guān)閉。其中，105名員工已被裁員。聯(lián)合管理者將與客戶合作，確保對(duì)其網(wǎng)絡(luò)和客戶的干擾最小。

負(fù)責(zé)該公司業(yè)務(wù)和資產(chǎn)出售的拉維·帕特爾（Ravi Patel）表示：“Zedify被認(rèn)為是物流市場(chǎng)的先驅(qū)，是英國(guó)第一家采用零排放、最后兩公里交付模式的貨運(yùn)自行車送貨服務(wù)。我們正在努力探索所有選擇，并為該業(yè)務(wù)及其資產(chǎn)尋找買家，包括其電助力自行車車隊(duì)及其相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及Zedify品牌�！�

董事總經(jīng)理兼聯(lián)合管理人史蒂夫·阿布索�。⊿teve Absolom）表示：“我們理解公司破產(chǎn)的消息將給員工團(tuán)隊(duì)帶來(lái)毀滅性的打擊。我們將盡力為那些受裁員影響的員工提供支持，包括協(xié)助他們向裁員補(bǔ)償服務(wù)機(jī)構(gòu)提出索賠�！�

博世2024年財(cái)務(wù)表現(xiàn)可觀，將移動(dòng)出行和人工智能視為未來(lái)增長(zhǎng)動(dòng)力

博世在前幾天發(fā)布了最新業(yè)績(jī)，這家科技與服務(wù)巨頭的銷售收入略有下降（經(jīng)貨幣調(diào)整后與2023年大致持平），集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，其移動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)（包括電助力自行車系統(tǒng)部門(mén)）和人工智能將成為未來(lái)增長(zhǎng)的核心領(lǐng)域。

博世汽車業(yè)務(wù)部門(mén)的銷售收入為559億歐元，與上年基本持平。博世表示，盡管市場(chǎng)下滑，但調(diào)整匯率影響后，銷售收入基本保持不變。

根據(jù)初步數(shù)據(jù)，博世集團(tuán)2024年的銷售收入為905億歐元。名義上，這比去年下降了1%，經(jīng)匯率影響調(diào)整后與2023年大致持平。這相當(dāng)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.5%。

博世一直大力投資人工智能，將其作為智能軟件和數(shù)字服務(wù)的一部分。博世預(yù)計(jì)，到下個(gè)十年初，軟件和服務(wù)銷售額將超過(guò)60億歐元，其中三分之二來(lái)自移動(dòng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。博世在去年的歐洲自行車展上介紹了如何在其電助力自行車技術(shù)中使用人工智能。博世的eBike Flow應(yīng)用程序使用合作伙伴的技術(shù)以及人工智能，提供量身定制的路線規(guī)劃、導(dǎo)航和活動(dòng)跟蹤。

博世的歐洲業(yè)務(wù)尤其受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，銷售收入同比下降5%至445億歐元。北美和中國(guó)的發(fā)展情況意味著美洲和亞太地區(qū)的銷售收入增長(zhǎng)也較為疲軟。在北美，銷售收入增長(zhǎng)5%至160億歐元。南美銷售收入總計(jì)18億歐元，名義增長(zhǎng)6%，經(jīng)匯率調(diào)整后增長(zhǎng)12%。在亞太地區(qū)，銷售收入增長(zhǎng)至281億歐元。名義增長(zhǎng)率為1%，經(jīng)匯率調(diào)整后增長(zhǎng)3%。

綜合以上，博世預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月左右的環(huán)境將充滿挑戰(zhàn)。

中國(guó)呼吁民眾將“舊鋰電自行車”換成新型鉛酸電助力自行車

中國(guó)目前正敦促公民將鋰離子電池自行車換成采用密封鉛酸電池（SLA）的新型自行車。

電助力自行車和電動(dòng)自行車是中國(guó)城市地區(qū)極為流行的一種出行方式。據(jù)估計(jì)，中國(guó)的道路和自行車道上行駛著各種形式的電動(dòng)微型交通工具約3.5億輛。

目前國(guó)內(nèi)的大多數(shù)電助力自行車和電動(dòng)自行車看起來(lái)更像輕便摩托車，許多家庭和年輕人都依賴這些自行車作為日常交通工具。雖然從技術(shù)上講，這些自行車需要擁有腳踏板并且最高速度為25公里/小時(shí)才能在國(guó)內(nèi)被認(rèn)定為電助力自行車或電動(dòng)自行車，但大多數(shù)用戶會(huì)舍棄電助力自行車的腳踏板，將其作為傳統(tǒng)意義上的輕便摩托車來(lái)使用。

鉛酸電池電池通常采用吸收性玻璃纖維墊 (AGM) SLA 形式，幾十年來(lái)一直廣泛用于國(guó)內(nèi)的電助力自行車和電動(dòng)自行車上。事實(shí)上，鉛酸電池技術(shù)已有100多年歷史，20世紀(jì)初銷售的早期電動(dòng)汽車就是由鉛酸電池供電的。

在過(guò)去十多年里，國(guó)內(nèi)已經(jīng)從笨重的老式鉛酸電池轉(zhuǎn)向更輕、更耐用的鋰離子電池。

然而，鋰離子電池起火事件雖然是罕見(jiàn)卻非常危險(xiǎn)，由于嚴(yán)峻的安全問(wèn)題現(xiàn)已暫停了鋰離子電池的普及。 去年，政府制定了電助力自行車和電動(dòng)自行車鋰離子電池的新安全標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鉛酸電池的抵制也很大。即使是雅迪和小牛等行業(yè)的主要技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，也為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)了許多基于鉛酸電池的電助力自行車和電動(dòng)自行車，而主要將鋰離子電池電動(dòng)自行車出口到國(guó)外。

中國(guó)商務(wù)部 (MOC)宣布新政策，進(jìn)一步推動(dòng)鋰離子電池電助力自行車和電動(dòng)自行車的以舊換新，換成鉛酸電池型號(hào)。新的商務(wù)部政策包括補(bǔ)貼，以幫助個(gè)人購(gòu)買符合條件的新型號(hào)。

交通部表示，回收的電助力自行車和電動(dòng)自行車都將被送去拆解和回收，此舉旨在幫助逐步淘汰存在安全風(fēng)險(xiǎn)的老舊自行車。

雖然密封鉛酸電池確實(shí)具有更高的安全裕度，但它們的能量密度和使用壽命卻明顯較低。為了解決這個(gè)問(wèn)題，一些公司（如雅迪）正在推動(dòng)鈉離子電池取代鉛酸電池和鋰離子電池，成為下一代電助力自行車和電動(dòng)自行車的電池化學(xué)材料。

鈉離子電池具有鉛酸電池的安全優(yōu)勢(shì)，但能量密度更高，使用壽命也開(kāi)始接近鋰離子電池。對(duì)于較新的鈉離子電池技術(shù)而言，成本仍然相對(duì)較高，但預(yù)計(jì)未來(lái)幾年對(duì)鈉離子電池制造開(kāi)發(fā)的大量投資將有助于降低成本。

特朗普加征關(guān)稅或致Bend電助力自行車價(jià)格上漲30%，在關(guān)稅令生效前Bend電助力自行車銷量激增

特朗普政府將于本周末實(shí)施一系列關(guān)稅措施。其中包括對(duì)來(lái)自加拿大和墨西哥的進(jìn)口產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅，對(duì)來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口產(chǎn)品征收10%的關(guān)稅。

對(duì)中國(guó)產(chǎn)品征收關(guān)稅可能會(huì)對(duì)本德市電助力自行車的價(jià)格可能會(huì)上漲，而本德市的賣家已經(jīng)看到了生意的繁榮，因?yàn)槿藗冊(cè)噲D在關(guān)稅令生效前買一輛。

Bend Electric Bikes的老板斯特林·麥考德 (Sterling McCord) 表示：“當(dāng)電助力自行車的零部件進(jìn)入美國(guó)時(shí)，我的合作伙伴將不得不向美國(guó)政府支付額外費(fèi)用。實(shí)際上，由于合作伙伴固定的成本問(wèn)題，這些額外的成本將會(huì)轉(zhuǎn)嫁給我，然后我再把這些成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。這些費(fèi)用不會(huì)由中國(guó)的合作伙伴支付�！�

麥考德表示，這些關(guān)稅可能會(huì)使電助力自行車價(jià)格上漲10%至30%。 雖然這對(duì)未來(lái)的業(yè)務(wù)不利，但目前卻推動(dòng)了電助力自行車的繁榮。

麥考德說(shuō)：“今年1月我們的工作量是去年1月的兩倍，顯而易見(jiàn)，這已經(jīng)引起了人們的關(guān)注。”

英國(guó)電助力自行車電機(jī)功率增加一倍的計(jì)劃被取消

根據(jù)英國(guó)保守黨提出的提案，電助力自行車電機(jī)的持續(xù)最大功率水平將從250W提高到500W。 

英國(guó)交通部（DfT）一年前啟動(dòng)了一項(xiàng)公眾咨詢，就電助力自行車（EAPC）的最大功率征求意見(jiàn)，以鼓勵(lì)個(gè)人和企業(yè)更多地采用電助力自行車。

但這些提議引起了人們的擔(dān)憂�；顒�(dòng)人士指出，電助力自行車可能導(dǎo)致火災(zāi)增加，而且功率更大的自行車還會(huì)給其他道路使用者帶來(lái)危險(xiǎn)。

如今，由于2121名受訪者中的大多數(shù)不贊成，英國(guó)政府已放棄將電助力自行車電機(jī)功率增加一倍的計(jì)劃。

責(zé)任編輯：Ting