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新的變速系統(tǒng)

▲Orbit Drive讓未來(lái)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

自行車齒輪已經(jīng)以各種形式出現(xiàn)在自行車運(yùn)動(dòng)中100多年了，但自從Campagnolo的Grand Sport變速器誕生(1949)以來(lái)，傳動(dòng)系統(tǒng)的功能幾乎沒有發(fā)生根本性的變化。齒輪的數(shù)量增加了，線管也電子化了，但基本的平行四邊形變速設(shè)計(jì)幾乎保持不變。我們認(rèn)為，這種長(zhǎng)期存在的設(shè)計(jì)主線可能會(huì)在2024年成為新技術(shù)發(fā)展的真正戰(zhàn)場(chǎng)。

近年來(lái)，出現(xiàn)了許多旨在取代或補(bǔ)充現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)的新系統(tǒng)，這些創(chuàng)新是從其他行業(yè)引入的。

令人特別感興趣的是“驅(qū)動(dòng)技術(shù)”公司(Driven Technologies)的行星變速箱。今年早些時(shí)候首次在歐洲自行車展上展示，新的Orbit Drive是一個(gè)完全封閉的錐形齒輪箱電機(jī)系統(tǒng)。不過，真正的秘訣在于，系統(tǒng)能夠在給定速度下自動(dòng)改變來(lái)自電機(jī)和騎行者的輸入量。這意味著對(duì)于給定的速度，你可以選擇你想要踩踏的力度，甚至可以設(shè)置一個(gè)你偏好的踏頻，并根據(jù)你的力量輸入來(lái)改變速度。

對(duì)于機(jī)械可靠性而言，如果設(shè)計(jì)正確，五通和后輪之間的直接驅(qū)動(dòng)也會(huì)是一個(gè)好消息�！膀�(qū)動(dòng)技術(shù)”公司聲稱有1萬(wàn)英里的免維護(hù)期，對(duì)我們大多數(shù)人來(lái)說，至少可以騎行12個(gè)月。

禧瑪諾在其電動(dòng)山地車部門也涉足了自動(dòng)變速，但它仍然依賴于飛輪齒輪的變換，而不是借助于電機(jī)和踩踏的輸入量的變化而連續(xù)變速。

能量回收剎車

▲當(dāng)你捏剎車時(shí)Pi-Pop會(huì)被喚醒

我們已經(jīng)看到了無(wú)線剎車，但自行車電子化的世界里還有更多東西。封閉傳動(dòng)系統(tǒng)可以讓設(shè)計(jì)師們以能量回收剎車的形式，利用一些重力勢(shì)能和動(dòng)能。通過馬達(dá)和后輪之間的直接連接，“驅(qū)動(dòng)技術(shù)”公司這樣的系統(tǒng)可以在每次我們需要減速時(shí)回收能量。我們?cè)儐柫恕膀?qū)動(dòng)技術(shù)”公司的首席技術(shù)官杰森·史密斯(Jason Smith)。他說:“電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)該應(yīng)用到電助力自行車上，而不是從傳統(tǒng)自行車開始，在現(xiàn)有的鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)上安裝電機(jī)�！�

為了更好地理解這些數(shù)字，在70%的系統(tǒng)效率下，一個(gè)100公斤的系統(tǒng)在100米的山頂上擁有0.02千瓦時(shí)的重力勢(shì)能。盡管回收這么多的能量還不足以給電動(dòng)自行車電池充到能用的水平，但它足以為一盞強(qiáng)大的自行車燈充電兩次，這是非常值得擁有的。

正如法國(guó)企業(yè)家阿德里安·勒利耶夫爾(Adrien Lelièvre)用他的Pi-Pop電動(dòng)自行車所展示的那樣，這并不僅僅是通過傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。他的系統(tǒng)使用一個(gè)超級(jí)電容器，在騎行輕松時(shí)給自行車充電。他說:“當(dāng)騎行輕松時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)充電，當(dāng)自行車剎車時(shí)——多虧了馬達(dá)剎車——能量在需要的時(shí)候就會(huì)被釋放出來(lái)�！�

超級(jí)電容器能夠在需要的時(shí)候非常迅速地收集和釋放能量，這使得Pi-Pop自行車能夠快速提供助力，例如在開始爬坡時(shí)，但在平路上或下坡時(shí)，它會(huì)被停用，甚至收集能量。

這里有一個(gè)小問題，Pi-Pop自行車重達(dá)20公斤，很難說得上輕量。

礫石車的自適應(yīng)避震前叉

在他騎著新的美利達(dá)Silex（該品牌的礫石探險(xiǎn)自行車）贏得比賽之后，馬泰-莫霍里奇最近在意大利礫石世界錦標(biāo)賽上的勝利向我們展示了空氣動(dòng)力學(xué)可能只是被高估了——至少在礫石車上。這不免讓我們思考，SRAM的避震技術(shù)會(huì)成為越野自行車賽的主流嗎?

早在2016年，SRAM就發(fā)布了ShockWiz，這是一款避震傳感器，能夠分析你的避震設(shè)置，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥愕闹悄苁謾C(jī)上，理論上可以根據(jù)你的體重和騎行情況做出更明智的避震設(shè)置選擇。公平地說，它還沒有成為主流，也許是因?yàn)?79英鎊（約3400人民幣）的價(jià)格，但最近11月2日公布的一項(xiàng)專利表明，ShockWiz可能即將有升級(jí)大改。

雖然這可能不會(huì)突然出現(xiàn)在你下一輛公路車上的，但礫石車騎行的應(yīng)用范圍要廣得多。有些礫石車會(huì)使用避震前叉，而不依賴于50毫米寬的輪胎，我們中的許多人無(wú)疑會(huì)因此受益，但對(duì)于有個(gè)性的車手和地形而言，避震設(shè)置是如此敏感，想要找到完美平衡是很難的。如果SRAM將該平臺(tái)應(yīng)用于下一代XPLR礫石車前叉，我們認(rèn)為在越野自行車賽中，避震前叉將會(huì)變得更加流行。

更進(jìn)一步說，這樣的系統(tǒng)讓我們開始思考，在未來(lái)幾年，我們是否可以開始在礫石車上看到自適應(yīng)阻尼技術(shù)。在汽車行業(yè)，它們是司空見慣的，尤其是針對(duì)多路況的車型。如果這項(xiàng)技術(shù)可以做得足夠輕，比起簡(jiǎn)單的前叉鎖死結(jié)構(gòu)，將會(huì)是一個(gè)更好用的避震系統(tǒng)。即使是在2024年或以后才會(huì)有，這也會(huì)為業(yè)余車手和礫石賽車手帶來(lái)真正的好處。

指尖上的健身指標(biāo)

在每一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中，運(yùn)動(dòng)員的數(shù)據(jù)都是無(wú)價(jià)的，自行車也不例外。就在十年前，心率監(jiān)測(cè)器和功率計(jì)還不是職業(yè)場(chǎng)景中必須使用的設(shè)備，而現(xiàn)在車隊(duì)工作人員正在監(jiān)控大量的實(shí)時(shí)指標(biāo)，以制定戰(zhàn)術(shù)決策，并在訓(xùn)練和比賽中壓榨出車手的最佳表現(xiàn)。

血糖水平監(jiān)測(cè)是最新的技術(shù)，讓騎手能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)他們的數(shù)據(jù)，并幫助他們給訓(xùn)練提供動(dòng)力。這種由Supersapiens首創(chuàng)的監(jiān)測(cè)技術(shù)目前在比賽中被禁止，但一種不同的、侵入性較小的技術(shù)會(huì)改變這種狀況嗎?

總部位于威爾士蒙茅斯郡的“Afon科技”(Afon Technology)公司正在開發(fā)一款無(wú)針實(shí)時(shí)血糖監(jiān)測(cè)智能手表，預(yù)計(jì)將于2024年開始銷售。他們說，該手表使用低功率射頻/微波技術(shù)來(lái)實(shí)時(shí)跟蹤和記錄血糖水平的變化。同樣的技術(shù)有可能被整合到其他智能手表中，而這對(duì)于UCI來(lái)說幾乎是不可能被禁止的。

科技會(huì)毀掉自行車比賽嗎?

在任何一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中，數(shù)據(jù)的使用和收集都必須謹(jǐn)慎管理，以保證觀眾的興奮和技術(shù)發(fā)展的平衡，在數(shù)據(jù)量和運(yùn)動(dòng)的觀看質(zhì)量之間存在著直接的聯(lián)系。

UCI的盧加諾憲章(Lugano Charter)是其所有技術(shù)規(guī)則的基礎(chǔ)，其目的是確保自行車比賽始終是關(guān)于運(yùn)動(dòng)員的，而不是自行車或他們所騎的設(shè)備。

在這樣一個(gè)依賴科技的運(yùn)動(dòng)中，想要停止進(jìn)步是不現(xiàn)實(shí)的，但如果UCI想要跟上不斷發(fā)展的行業(yè)，以確保它們促進(jìn)而不是損害這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，就必須大幅提高自己的水平。

責(zé)任編輯：Ting