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技術(shù)永遠(yuǎn)不會(huì)停滯不前，和其他任何行業(yè)一樣，在自行車行業(yè)也是如此。在過(guò)去的一年里，我們看到了重大的進(jìn)步：座管的美學(xué)似乎像家用吹風(fēng)機(jī)靠攏，電子變速來(lái)到有史以來(lái)最低價(jià)，fitting的理念是將空氣動(dòng)力學(xué)置于一切之上。

2024年是奧運(yùn)年，鑒于國(guó)家隊(duì)在UCI技術(shù)規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)作，頂尖技術(shù)將被用于比賽�，F(xiàn)在將登場(chǎng)的東西是未來(lái)幾年出現(xiàn)在公路車上的高端技術(shù)和設(shè)計(jì)理念的主要推動(dòng)力。讓我們來(lái)看看這些讓我們感到興奮的技術(shù)。

更低成本的電子變速

電子傳動(dòng)系統(tǒng)將繼續(xù)存在。它們提高了變速的速度和質(zhì)量，并且越來(lái)越多地證明它們與有線套件一樣可靠。但即使經(jīng)過(guò)多年擠牙膏式的技術(shù)發(fā)展，它們?nèi)匀缓苜M(fèi)錢。

例如，SRAM最便宜的AXS套件，Rival eTap，售價(jià)1268英鎊（約11500人民幣），仍然比目前銷售的大多數(shù)入門級(jí)公路車貴。與此同時(shí)，Shimano的105 Di2售價(jià)為1730英鎊（約15700人民幣）。不可避免的是，隨著時(shí)間的推移，這一成本將會(huì)下降，我們預(yù)計(jì)，到2024年，電子變速技術(shù)會(huì)下放到更低等級(jí)的套件中。

SRAM的一位發(fā)言人告訴我們，他們“預(yù)計(jì)在更多的價(jià)位和平臺(tái)上，電子變速的接受程度會(huì)繼續(xù)提高”。

除了大品牌繼續(xù)向低端競(jìng)爭(zhēng)外，2023年還出現(xiàn)了新品牌，在低端市場(chǎng)引發(fā)了一場(chǎng)風(fēng)暴。今年3月，藍(lán)圖(L-Twoo)的eRX無(wú)線電子套件，配備液壓碟剎，價(jià)格約為650美元（約4600人民幣）。

對(duì)于那些想用優(yōu)質(zhì)零件升級(jí)自行車的人來(lái)說(shuō)，低價(jià)的套件可能不是購(gòu)買首選，但它表明，以更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)電子變速是可能的——我們認(rèn)為，這種市場(chǎng)顛覆可能會(huì)在2024年出現(xiàn)。

開(kāi)叉的座管

奧運(yùn)年意味著場(chǎng)地車技術(shù)會(huì)大量出現(xiàn)，從歷史上看，場(chǎng)地車技術(shù)通常很快就會(huì)在公路車比賽中得到應(yīng)用。

Look, TOOT和最近的Hope x Lotus的場(chǎng)地車合作都有奇怪的分叉座管設(shè)計(jì)——與戴森流行的Airblade干手器無(wú)異�！蹲孕熊囍芸�》(Cycling Weekly)的專欄作家兼專家邁克爾·哈欽森博士(Dr Michael Hutchinson)認(rèn)為，它們可以成為自行車界“相當(dāng)正常的特征”。TOOT Racing的設(shè)計(jì)主管羅莫洛·斯坦科(Romolo Stanco)表示，“雙管”座管設(shè)計(jì)增強(qiáng)了空氣動(dòng)力學(xué)、穩(wěn)定性和控制性。

斯坦科說(shuō):“更復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)流體管理可以在高速和恒定速度的項(xiàng)目中產(chǎn)生更大的優(yōu)勢(shì)，比如TT和車隊(duì)角逐，或者運(yùn)動(dòng)員想要長(zhǎng)時(shí)間處在無(wú)干擾的氣流中，比如在沖刺突破時(shí)。”

“在這種情況下，我們的模擬表明，運(yùn)動(dòng)員身體下氣流的加速會(huì)降低空氣動(dòng)力壓力，并大大減少阻力。”在Look P24和Hope x Lotus場(chǎng)地車上看到的類似例子表明，不同的工程師想到了一塊兒——但是能接受你的下一輛公路車會(huì)有分叉的座管設(shè)計(jì)嗎?

它最明顯的硬傷是美學(xué)上的——設(shè)計(jì)看起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)奇怪，但那些更喜歡徹底的性能而不是外觀的人可能會(huì)擁抱它，空氣動(dòng)力學(xué)效率通常比輕微的重量損失更受青睞，它可能很快就會(huì)進(jìn)入公路車市場(chǎng)。

新的車把會(huì)出現(xiàn)在場(chǎng)地車上

▲車把越小意味著騎得越快

在自行車中，場(chǎng)地車可以說(shuō)是車把最奇怪的存在。這些奇特的外觀設(shè)計(jì)部分是由于場(chǎng)地車車把不需要安裝變速裝置或剎車器，但它們不符合標(biāo)準(zhǔn)的奇怪美學(xué)目的在于優(yōu)化車手姿勢(shì)。舉個(gè)例子，場(chǎng)地車車把設(shè)計(jì)得前伸量(Reach)長(zhǎng)，落差低，使車手處于一個(gè)生物力學(xué)上高效的騎行姿勢(shì)，以便沖刺。

▲公路車把可以從場(chǎng)地車上得到啟發(fā)

而公路車車把更寬、落差更大，前伸量(Reach)通常也更小。顯然，這是受騎行距離的影響，但正如世巡賽的許多車手所表明的那樣，基于騎行姿勢(shì)的空氣動(dòng)力學(xué)有巨大的收益。

車把更窄、前伸量更大，我們期待看到這種趨勢(shì)——Pinarello今年已經(jīng)在為盧克·普拉普(Luke Plapp)設(shè)計(jì)的Most Talon原型車把中進(jìn)行了試驗(yàn)。

有線的終結(jié)

無(wú)線剎車這個(gè)詞可能會(huì)讓大多數(shù)車手感到害怕。把我們的安全交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的想法對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不是那么容易接受，但電子剎車是禧瑪諾關(guān)注了一年多的東西。這家日本零部件巨頭獲得了一項(xiàng)控制系統(tǒng)的專利，該系統(tǒng)將剎車桿的作動(dòng)作為電子信號(hào)輸入方式，并將其發(fā)送給電機(jī)，進(jìn)而控制液壓油和剎車。

禧瑪諾的圖紙顯示，其系統(tǒng)在剎車桿內(nèi)仍將有一個(gè)油腔，由此得知，剎車桿會(huì)連接到剎車卡鉗上，但該技術(shù)也確實(shí)讓車架內(nèi)的油管多了一根。

一個(gè)完全無(wú)線的系統(tǒng)必須在剎車卡鉗旁邊安裝一個(gè)油腔，這種油腔結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)在TRP Hy/Rd碟剎器上許多年，使用了線拉/液壓混合結(jié)構(gòu)。剎車桿和卡鉗之間的無(wú)線通信當(dāng)然也是可能的，因?yàn)镾RAM已經(jīng)多年證明了。

除了美觀之外，無(wú)線剎車可能會(huì)終結(jié)內(nèi)走線，內(nèi)走線帶來(lái)了許多新的復(fù)雜性，通往優(yōu)秀設(shè)計(jì)之路的做法通常是簡(jiǎn)化。出錯(cuò)的地方更少了，你可以集中精力以盡可能有效的方式把事情做好�？梢宰龀龈�簡(jiǎn)單、更安全、更輕量化的設(shè)計(jì)，因?yàn)闆](méi)有那么多的變量需要應(yīng)對(duì)。

我們應(yīng)該相信電子剎車嗎?

作為一個(gè)對(duì)適當(dāng)?shù)墓こ淘O(shè)計(jì)有著堅(jiān)定信念的人，我個(gè)人認(rèn)為，如果遵循正確的盡職調(diào)查和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和測(cè)試協(xié)議，那么我絕對(duì)會(huì)放棄我目前的剎車，轉(zhuǎn)而使用無(wú)線剎車。我們?cè)谄�車工業(yè)和交通運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)嚴(yán)重依賴電子系統(tǒng)，那么為什么我們的自行車不也依賴電子系統(tǒng)呢?

需要注意的是，我認(rèn)為電子剎車在使用之前需要進(jìn)行大量的測(cè)試；比我們自行車上的任何其他技術(shù)都重要。當(dāng)能量回收剎車系統(tǒng)在混合動(dòng)力時(shí)代首次推出時(shí)，F(xiàn)1車手們抱怨能量回收剎車系統(tǒng)給人的非正統(tǒng)感覺(jué)至少有兩年了。我認(rèn)為同樣地，我們可能需要一到兩次迭代才能開(kāi)發(fā)出真正可用的產(chǎn)品，這將給成本帶來(lái)巨大的影響。

新的變速系統(tǒng)

▲Orbit Drive讓未來(lái)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

自行車齒輪已經(jīng)以各種形式出現(xiàn)在自行車運(yùn)動(dòng)中100多年了，但自從Campagnolo的Grand Sport變速器誕生(1949)以來(lái)，傳動(dòng)系統(tǒng)的功能幾乎沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。齒輪的數(shù)量增加了，線管也電子化了，但基本的平行四邊形變速設(shè)計(jì)幾乎保持不變。我們認(rèn)為，這種長(zhǎng)期存在的設(shè)計(jì)主線可能會(huì)在2024年成為新技術(shù)發(fā)展的真正戰(zhàn)場(chǎng)。

近年來(lái)，出現(xiàn)了許多旨在取代或補(bǔ)充現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)的新系統(tǒng)，這些創(chuàng)新是從其他行業(yè)引入的。

令人特別感興趣的是“驅(qū)動(dòng)技術(shù)”公司(Driven Technologies)的行星變速箱。今年早些時(shí)候首次在歐洲自行車展上展示，新的Orbit Drive是一個(gè)完全封閉的錐形齒輪箱電機(jī)系統(tǒng)。不過(guò)，真正的秘訣在于，系統(tǒng)能夠在給定速度下自動(dòng)改變來(lái)自電機(jī)和騎行者的輸入量。這意味著對(duì)于給定的速度，你可以選擇你想要踩踏的力度，甚至可以設(shè)置一個(gè)你偏好的踏頻，并根據(jù)你的力量輸入來(lái)改變速度。

對(duì)于機(jī)械可靠性而言，如果設(shè)計(jì)正確，五通和后輪之間的直接驅(qū)動(dòng)也會(huì)是一個(gè)好消息�！膀�(qū)動(dòng)技術(shù)”公司聲稱有1萬(wàn)英里的免維護(hù)期，對(duì)我們大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，至少可以騎行12個(gè)月。

禧瑪諾在其電動(dòng)山地車部門也涉足了自動(dòng)變速，但它仍然依賴于飛輪齒輪的變換，而不是借助于電機(jī)和踩踏的輸入量的變化而連續(xù)變速。

能量回收剎車

▲當(dāng)你捏剎車時(shí)Pi-Pop會(huì)被喚醒

我們已經(jīng)看到了無(wú)線剎車，但自行車電子化的世界里還有更多東西。封閉傳動(dòng)系統(tǒng)可以讓設(shè)計(jì)師們以能量回收剎車的形式，利用一些重力勢(shì)能和動(dòng)能。通過(guò)馬達(dá)和后輪之間的直接連接，“驅(qū)動(dòng)技術(shù)”公司這樣的系統(tǒng)可以在每次我們需要減速時(shí)回收能量。我們?cè)儐?wèn)了“驅(qū)動(dòng)技術(shù)”公司的首席技術(shù)官杰森·史密斯(Jason Smith)。他說(shuō):“電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)該應(yīng)用到電助力自行車上，而不是從傳統(tǒng)自行車開(kāi)始，在現(xiàn)有的鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)上安裝電機(jī)�！�

為了更好地理解這些數(shù)字，在70%的系統(tǒng)效率下，一個(gè)100公斤的系統(tǒng)在100米的山頂上擁有0.02千瓦時(shí)的重力勢(shì)能。盡管回收這么多的能量還不足以給電動(dòng)自行車電池充到能用的水平，但它足以為一盞強(qiáng)大的自行車燈充電兩次，這是非常值得擁有的。

正如法國(guó)企業(yè)家阿德里安·勒利耶夫爾(Adrien Lelièvre)用他的Pi-Pop電動(dòng)自行車所展示的那樣，這并不僅僅是通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。他的系統(tǒng)使用一個(gè)超級(jí)電容器，在騎行輕松時(shí)給自行車充電。他說(shuō):“當(dāng)騎行輕松時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)充電，當(dāng)自行車剎車時(shí)——多虧了馬達(dá)剎車——能量在需要的時(shí)候就會(huì)被釋放出來(lái)�！�

超級(jí)電容器能夠在需要的時(shí)候非常迅速地收集和釋放能量，這使得Pi-Pop自行車能夠快速提供助力，例如在開(kāi)始爬坡時(shí)，但在平路上或下坡時(shí)，它會(huì)被停用，甚至收集能量。

這里有一個(gè)小問(wèn)題，Pi-Pop自行車重達(dá)20公斤，很難說(shuō)得上輕量。

礫石車的自適應(yīng)避震前叉

在他騎著新的美利達(dá)Silex（該品牌的礫石探險(xiǎn)自行車）贏得比賽之后，馬泰-莫霍里奇最近在意大利礫石世界錦標(biāo)賽上的勝利向我們展示了空氣動(dòng)力學(xué)可能只是被高估了——至少在礫石車上。這不免讓我們思考，SRAM的避震技術(shù)會(huì)成為越野自行車賽的主流嗎?

早在2016年，SRAM就發(fā)布了ShockWiz，這是一款避震傳感器，能夠分析你的避震設(shè)置，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥愕闹悄苁謾C(jī)上，理論上可以根據(jù)你的體重和騎行情況做出更明智的避震設(shè)置選擇。公平地說(shuō)，它還沒(méi)有成為主流，也許是因?yàn)?79英鎊（約3400人民幣）的價(jià)格，但最近11月2日公布的一項(xiàng)專利表明，ShockWiz可能即將有升級(jí)大改。

雖然這可能不會(huì)突然出現(xiàn)在你下一輛公路車上的，但礫石車騎行的應(yīng)用范圍要廣得多。有些礫石車會(huì)使用避震前叉，而不依賴于50毫米寬的輪胎，我們中的許多人無(wú)疑會(huì)因此受益，但對(duì)于有個(gè)性的車手和地形而言，避震設(shè)置是如此敏感，想要找到完美平衡是很難的。如果SRAM將該平臺(tái)應(yīng)用于下一代XPLR礫石車前叉，我們認(rèn)為在越野自行車賽中，避震前叉將會(huì)變得更加流行。

更進(jìn)一步說(shuō)，這樣的系統(tǒng)讓我們開(kāi)始思考，在未來(lái)幾年，我們是否可以開(kāi)始在礫石車上看到自適應(yīng)阻尼技術(shù)。在汽車行業(yè)，它們是司空見(jiàn)慣的，尤其是針對(duì)多路況的車型。如果這項(xiàng)技術(shù)可以做得足夠輕，比起簡(jiǎn)單的前叉鎖死結(jié)構(gòu)，將會(huì)是一個(gè)更好用的避震系統(tǒng)。即使是在2024年或以后才會(huì)有，這也會(huì)為業(yè)余車手和礫石賽車手帶來(lái)真正的好處。

指尖上的健身指標(biāo)

在每一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中，運(yùn)動(dòng)員的數(shù)據(jù)都是無(wú)價(jià)的，自行車也不例外。就在十年前，心率監(jiān)測(cè)器和功率計(jì)還不是職業(yè)場(chǎng)景中必須使用的設(shè)備，而現(xiàn)在車隊(duì)工作人員正在監(jiān)控大量的實(shí)時(shí)指標(biāo)，以制定戰(zhàn)術(shù)決策，并在訓(xùn)練和比賽中壓榨出車手的最佳表現(xiàn)。

血糖水平監(jiān)測(cè)是最新的技術(shù)，讓騎手能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)他們的數(shù)據(jù)，并幫助他們給訓(xùn)練提供動(dòng)力。這種由Supersapiens首創(chuàng)的監(jiān)測(cè)技術(shù)目前在比賽中被禁止，但一種不同的、侵入性較小的技術(shù)會(huì)改變這種狀況嗎?

總部位于威爾士蒙茅斯郡的“Afon科技”(Afon Technology)公司正在開(kāi)發(fā)一款無(wú)針實(shí)時(shí)血糖監(jiān)測(cè)智能手表，預(yù)計(jì)將于2024年開(kāi)始銷售。他們說(shuō)，該手表使用低功率射頻/微波技術(shù)來(lái)實(shí)時(shí)跟蹤和記錄血糖水平的變化。同樣的技術(shù)有可能被整合到其他智能手表中，而這對(duì)于UCI來(lái)說(shuō)幾乎是不可能被禁止的。

科技會(huì)毀掉自行車比賽嗎?

在任何一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中，數(shù)據(jù)的使用和收集都必須謹(jǐn)慎管理，以保證觀眾的興奮和技術(shù)發(fā)展的平衡，在數(shù)據(jù)量和運(yùn)動(dòng)的觀看質(zhì)量之間存在著直接的聯(lián)系。

UCI的盧加諾憲章(Lugano Charter)是其所有技術(shù)規(guī)則的基礎(chǔ)，其目的是確保自行車比賽始終是關(guān)于運(yùn)動(dòng)員的，而不是自行車或他們所騎的設(shè)備。

在這樣一個(gè)依賴科技的運(yùn)動(dòng)中，想要停止進(jìn)步是不現(xiàn)實(shí)的，但如果UCI想要跟上不斷發(fā)展的行業(yè)，以確保它們促進(jìn)而不是損害這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，就必須大幅提高自己的水平。

責(zé)任編輯：Ting