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▲7月30日，在廣宗縣天王自行車科技有限公司，工人正在趕制出口訂單。梁智曉、張慶雙攝（中經(jīng)視覺）

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至3月份，自行車出口871.1萬輛，同比下降33.4%；出口額8.28億美元，同比下降21.4%。實(shí)際上，自2021年下半年開始，自行車出口增幅就開始出現(xiàn)明顯回落。

外銷市場(chǎng)下滑，主要有兩個(gè)原因。富士達(dá)集團(tuán)總裁吳錦程對(duì)記者說，一個(gè)是海外市場(chǎng)普遍面臨高通脹壓力，消費(fèi)者購(gòu)買力下降。另一個(gè)是高庫(kù)存。疫情暴發(fā)以來，海外經(jīng)銷商為了應(yīng)對(duì)需求激增和海運(yùn)不便影響，大量囤積自行車和零部件，導(dǎo)致庫(kù)存過高。高庫(kù)存疊加低需求，直接導(dǎo)致出口下滑。

面對(duì)前期巨大的海外市場(chǎng)需求，很多自行車企業(yè)迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭，調(diào)整戰(zhàn)略，擴(kuò)大產(chǎn)能。但當(dāng)外部需求下降，收縮產(chǎn)能卻不是那么容易。

外銷疲弱，企業(yè)是否會(huì)將銷售重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)？作為一個(gè)典型的出口導(dǎo)向型行業(yè)，自行車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局？

郭文玉認(rèn)為，在新發(fā)展格局下，自行車企業(yè)應(yīng)努力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在夯實(shí)共享單車需求的同時(shí)，不斷滿足消費(fèi)升級(jí)需求，提升產(chǎn)品附加值，提高自主品牌占有率，讓更多中國(guó)品牌重新回到消費(fèi)者中間。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享單車風(fēng)潮和出口下滑，給自行車行業(yè)帶來兩個(gè)啟示：一是企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，堅(jiān)持穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)健運(yùn)行，別被錯(cuò)誤的市場(chǎng)信號(hào)帶偏了；二是企業(yè)不能滿足于代工貼牌，要努力發(fā)展自有品牌，提高產(chǎn)品附加值，如此才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

薄利多銷，是自行車行業(yè)多年來的優(yōu)勢(shì)與策略。但在銷量沒有太多變化的情況下，原料、人工、運(yùn)費(fèi)等有任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)給企業(yè)帶來不小的影響。過去兩年，自行車企業(yè)飽受成本上漲的沖擊。

廣州千里達(dá)銷售總經(jīng)理張小平說，2021年，包括自行車企業(yè)在內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)都面臨“一箱難求”的問題。面對(duì)困難，自行車企業(yè)想辦法應(yīng)對(duì)。天津科林車業(yè)有限公司為節(jié)省成本，采取轉(zhuǎn)港合并方式，盡量避開直接到港，同時(shí)通過與其他貨物并柜，降低運(yùn)輸成本。某些議價(jià)能力較強(qiáng)的企業(yè)，也會(huì)和客戶協(xié)商，請(qǐng)客戶一起分擔(dān)運(yùn)費(fèi)上漲的壓力。

作為自行車車架原材料的鋁合金、鎂合金等價(jià)格漲幅較大。據(jù)測(cè)算，鋁價(jià)在最高點(diǎn)時(shí)，一輛自行車制造成本上升20元。對(duì)于以低端車型為主的企業(yè)來說，只能繼續(xù)壓縮利潤(rùn)，硬扛下成本上漲壓力。但對(duì)中高端車型占比較高的企業(yè)來說，則可以通過提高產(chǎn)品售價(jià)消化漲價(jià)影響。

2022年中旬，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，截至2021年底，上游原材料出廠價(jià)格同比上漲15%以上。2022年4月份，包括自行車、電動(dòng)自行車在內(nèi)的耐用消費(fèi)品出廠價(jià)同比下降0.1%，企業(yè)承擔(dān)了大部分成本壓力，利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

今年，自行車原材料價(jià)格有所下降，海運(yùn)成本降幅較大。但自行車行業(yè)又面臨新問題：綜合成本持續(xù)上升；部分中小企業(yè)關(guān)停，產(chǎn)業(yè)恢復(fù)基礎(chǔ)不牢；國(guó)內(nèi)外消費(fèi)需求不足，出口訂單沒有完全恢復(fù)等。

對(duì)此專家表示，對(duì)于自行車企業(yè)等重資產(chǎn)企業(yè)來說，要轉(zhuǎn)型創(chuàng)新走高質(zhì)量之路，必須轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式，向著高端化、品牌化等高附加值方向發(fā)展。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，要從宏觀層面看待當(dāng)前行業(yè)遇到的一些問題。中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒有改變，行業(yè)形成的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)和發(fā)展韌性也沒有改變。企業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，擴(kuò)內(nèi)需保出口，持續(xù)鞏固運(yùn)行恢復(fù)態(tài)勢(shì)，確保全年運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)。

投 入 

創(chuàng)新資本從哪里來

自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，無論是加大研發(fā)還是擴(kuò)大產(chǎn)能、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是進(jìn)行品牌推廣，都離不開資金助力。但一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是沒錢。

從自身情況看，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)盈利能力偏弱，資本投入普遍不足�！白孕熊囎钯F的零部件是變速器，能占到整車成本40%，但這部分利潤(rùn)大都被國(guó)外企業(yè)賺走，國(guó)內(nèi)企業(yè)更多集中在車架、烤漆等低利潤(rùn)環(huán)節(jié)�！睆埿駯|說。

金輪集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)钣穹逭J(rèn)為，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，個(gè)別企業(yè)利潤(rùn)率甚至不到3%。如此低的利潤(rùn)率，企業(yè)主要靠規(guī)模取勝。

有報(bào)告指出，從產(chǎn)品定位看，我國(guó)自行車企業(yè)的產(chǎn)品主要以中低端為主，技術(shù)含量不高，附加值偏低，導(dǎo)致利潤(rùn)率偏低。近年來，我國(guó)自行車制造業(yè)利潤(rùn)總額穩(wěn)步上升，但利潤(rùn)率水平存在波動(dòng)。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，自行車電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入2100億元，同比增長(zhǎng)3%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超100億元，同比增長(zhǎng)20%以上。其中，自行車行業(yè)營(yíng)收利潤(rùn)率提升至5.4%。2023年一季度，自行車行業(yè)營(yíng)收利潤(rùn)率為3.3%。

低利潤(rùn)，意味著不會(huì)有高回報(bào)，也很難吸引資金進(jìn)入。

“資本是逐利的。低利潤(rùn)很難吸引資本注意。企業(yè)只能轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)思路，生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的中高端車型，才有可能把利潤(rùn)率提高到10%以上，但轉(zhuǎn)型又會(huì)面對(duì)極大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)�！睏钣穹逭f。

事實(shí)上，當(dāng)前資本在自行車行業(yè)有投資，但主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域：一個(gè)是競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)是電動(dòng)化智能化。

張旭東說，資本投資競(jìng)技運(yùn)動(dòng)做得好的頭部企業(yè)，看重的不是其制造水平的高低，而是認(rèn)為競(jìng)技賽事能帶來豐厚利潤(rùn)。比如，資本對(duì)環(huán)法車隊(duì)感興趣，是因?yàn)槠潢P(guān)注度高，影響力大，對(duì)品牌帶動(dòng)作用明顯。

除了低利潤(rùn)，資本對(duì)自行車行業(yè)還不熟悉。楊玉峰介紹，很多資本沒有到市場(chǎng)端做調(diào)查，不了解國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)在市場(chǎng)上尤其是國(guó)外市場(chǎng)上的銷售情況，對(duì)產(chǎn)品缺少理解，對(duì)企業(yè)發(fā)展前景沒有把握。