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記者采訪了禧瑪諾（上海）貿易有限公司自行車部。工作人員稱，自從2020年新冠疫情暴發(fā)，全球自行車需求暴增，各品牌都制定了積極的銷售目標，禧瑪諾也收到了遠超其自身產能的訂單，盡管公司各工廠努力增加產能，但還是不能滿足市場急速增加的需求。

“一車難求”的情況會不會持續(xù)？一些企業(yè)看好后市。

林璟預計，中高端車依然好賣。某整車企業(yè)負責人表示，從零部件供應情況看，中低端車供應充足，高端自行車因為本身需求量不大，交付期相對較長。

禧瑪諾（上海）貿易有限公司自行車部工作人員表示：“目前，公司大部分產品交付期都已得到很大改善，尤其入門級產品交付期基本回到常態(tài)，根據(jù)目前市場狀況，公司將面對產能過剩壓力，所以會根據(jù)市場實際需求相應調整生產計劃�！睋�(jù)此，一些經銷商判斷，中高端車型短缺問題已經得到緩解。

當前，大品牌商自行車庫存仍處高位，整體上以消化庫存為主。深圳信隆健康產業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務本部副總經理徐偉堯認為，在市場需求向下的情況下，低端通勤車不僅不會難求，還會過剩，甚至出現(xiàn)價格戰(zhàn)。

業(yè)內專家表示，中高端自行車“一車難求”，從根本上反映了優(yōu)質供給不足的問題，是自行車行業(yè)結構性矛盾的體現(xiàn)。中國要從自行車大國成長為自行車強國，需要進一步完善產品結構，加力布局中高端市場，補上“變速器”這一短板。

研 發(fā) 

變速器瓶頸如何突破

解決自行車產業(yè)優(yōu)質供給不足的問題，還要在技術研發(fā)上找出路。對自行車來說，研發(fā)難度最大的就是變速器。

我國擁有全世界產業(yè)門類最齊全、產業(yè)體系最完整的制造業(yè)，那么多重大科技瓶頸都能突破，為什么一個小小的自行車變速器卻很難自主研發(fā)？

當記者見到珠海藍圖控制器科技有限公司創(chuàng)始人劉春生時，他正在和國外客戶溝通變速器使用體驗。這個“70后”的漢子還不到50歲，已是頭發(fā)花白。他戲稱自己為國產變速器熬白了頭。

熬白頭的不只是他一個人。速瑞達自行車零件（佛山）有限公司總經理劉衛(wèi)兵，和劉春生差不多的年紀，也是滿頭白發(fā)。

他們二人同樣來自美國速聯(lián)公司，也同樣在美國速聯(lián)撤出中國內地后，投身變速器制造領域。多年浸淫，讓他們對變速器研發(fā)有更深的理解。

變速器既是單個部件，更是一套復雜的系統(tǒng)，如今幾乎已成自行車標配。自行車要完成變速，需要包括牙盤、飛輪、前撥、后撥等100多個零部件協(xié)調配合。

要說難，國內很多制造企業(yè)都能生產這套零部件，技術含量并不高。要說易，這些企業(yè)只能生產中低端產品，已量產的高端產品其實很少。

劉春生介紹，日本禧瑪諾已有百年歷史，美國速聯(lián)也創(chuàng)立了30多年，國產變速器企業(yè)起步時間不長，積淀也不夠。但差距不僅存在于無法跨越的時間積淀和產品種類數(shù)量，更受制于專利技術壁壘。

據(jù)了解，在自行車變速器方面，禧瑪諾在全球申請了6000多項專利，在中國申請的專利數(shù)量就達2500多項。“一個簡單的變速器就有如此龐大的專利布局，基本上鎖死了后來者的路�！惫こ處煶錾淼膭⑿l(wèi)兵感慨地說，變速技術不難，難的是如何繞開專利限制，避免陷入與國際品牌的專利糾紛。

“繞開專利限制有多難？舉個例子，變速器在自行車靜止狀態(tài)下會休眠，車子一動，需要喚醒操作。禧瑪諾在國內申請了變速器震動傳感器專利。為避免侵權，藍圖科技研發(fā)了角度傳感器和加速度傳感器，進行喚醒操作。但因為震動傳感器技術經過幾十次迭代，已非常完善。而我們的技術應用時間短，還有不少BUG需要修補，在穩(wěn)定性上差一些。”劉春生說。

“我們的思路是，一方面穩(wěn)步推進機械變速研制，另一方面以換道競爭方式開辟新技術路線�！眲⒋荷�說，在機械變速層面，國內企業(yè)很難撼動禧瑪諾的霸主地位，但在電子變速層面，背靠我國堅實的電子信息產業(yè)基礎，我們有信心解決“卡脖子”問題。

今年3月份，藍圖科技推出了國內首款整合油壓碟剎和電子變速的公路變速套件——藍圖eRX公路車電子變速套件，大力布局電子變速器市場。在近日舉行的第31屆中國國際自行車展覽會上，蘭溪輪峰車料有限公司也帶來了自己的公路車電子變速套件。

除了專利，精密加工能力也有待提升。廣東自行車協(xié)會相關負責人表示，高端變速器對制造精度的要求甚至高于手表�！昂蜋C械手表大多時間處于穩(wěn)定狀態(tài)不同，自行車變速器長時間處在高速運動中，對零部件精度要求非常高，某些零部件加工精度要達到頭發(fā)絲直徑的十分之一甚至百分之一�！�

對于加工企業(yè)來說，這樣的精度并非難以達到，難度在于如何平衡成本和質量的關系。大供應商提供的產品能達到精度要求，但因為訂單量小，不愿意做。小供應商愿意做，但加工精度又不穩(wěn)定。

怎么解決加工問題？速瑞達選擇使用國外大品牌供應商的產品，不過，要承受更高的價格。藍圖科技之前也采取外購的形式，但隨著規(guī)模擴張，開始考慮培育自己的供應商，甚至是自建供應鏈，但這需要更長時間和更大規(guī)模的投入。

除了專利壁壘和加工精度，材料也是問題。國內一家變速器生產企業(yè)負責人對記者說，變速器對材料硬度和韌性要求高。但目前國內的鋼材，剛性強的偏脆，韌性強的硬度又不夠，整體性能達不到國外同類產品的品質。

專家表示，國內自行車行業(yè)全年鋼材需求量大約是300萬噸，變速器鋼材用量更少。這點需求量對鋼鐵企業(yè)來說，遠遠算不上大客戶。如果合作研發(fā)變速器專用鋼材，研發(fā)費用是個問題，研發(fā)出來，訂單量能不能達到量產標準，又是一個問題。

劉衛(wèi)兵認為，從研發(fā)端看，自行車產業(yè)高質量發(fā)展需要技術、工藝、材料等多方協(xié)同推進。同時，這考驗的是企業(yè)如何平衡短期利益與長期戰(zhàn)略的關系。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些騎友買車，相比整車品牌，更看重零部件品牌。比如，同樣是捷安特的整車，如果采用不同品牌的變速器，價格甚至能差出幾千元。這就是品牌溢價。

北京小袋鼠單車俱樂部負責人、資深騎友錢恒來說：“國外高端變速器不僅質量好、穩(wěn)定性強、變速精準、連續(xù)變速不跳擋，而且像是一件有內涵的工藝品。圈子內外都非常認可�！�

“近年來，國內變速器企業(yè)進步很大，部分產品也慢慢樹立了口碑，但還需要提升品質，培養(yǎng)消費者使用習慣�！卞X恒來說，高端國產變速器被整車企業(yè)大量使用，被消費者廣泛接受，還需要時間。

困難很多，難度很大，但并不意味著國產變速器企業(yè)難有出頭之日�！耙卉囯y求”就帶來一個絕佳的窗口期。因為去年國外品牌變速器供應短缺，國內整車廠開始在中高端車型上部分使用國產高端變速器。

借著東風，國內變速器企業(yè)在產量上迅速補位。藍圖科技2020年實現(xiàn)年均營業(yè)收入超1億元，2021年更是接近2億元。2019年，速瑞達年營收只有幾百萬元，2020年和2021年連翻數(shù)倍，2022年營收則超過3000萬元。

2022年6月份，工業(yè)和信息化部、人力資源社會保障部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動輕工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》，正式將自行車變速器列入關鍵技術研發(fā)工程。自行車變速器的研發(fā)制造，將有更多新期待。

運 營 

別被錯誤的市場信號帶偏了

研發(fā)方面的短板，并沒有影響自行車總產量大步向前。而企業(yè)在運營戰(zhàn)略上的不斷切換和在產品策略上的固定不變，則為行業(yè)轉型升級帶來不小的擾動。

幾年前的共享單車風潮，打亂了行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，延緩了產業(yè)轉型升級步伐，也讓“一車難求”問題被拖延至今。

共享單車風潮對行業(yè)影響有多大？“當時，共享單車大訂單砸暈了不少企業(yè)�！睆埿駯|說，幾百萬輛的訂單一來，不少企業(yè)拼命擴充產能，科林當時就新上了6條生產線。作為一個以外銷為主的企業(yè)，公司當時的共享單車產能一度高于外銷。

▲志愿者騎著大運會定制共享單車行駛在成都大學校園內。江宏景攝（新華社）

深圳信隆健康產業(yè)發(fā)展股份有限公司技術負責人和記者講了另一個故事：當時，工廠里焊接車架的焊接工一到下班點就急忙往外走，每天上班時間還顯得很疲倦。悄悄打聽才知道，這個焊接工在外面接了活，就是為小企業(yè)趕工做共享單車。

在2016年至2018年的共享單車熱潮中，無論是企業(yè)、工人還是資本，都在熱潮刺激下，慢慢失去理智。大小企業(yè)紛紛調整原有戰(zhàn)略布局，加碼共享單車。

成也共享，敗也共享。不少企業(yè)人士認為，共享單車風潮對自行車企業(yè)的沖擊是全面的，不僅打亂了企業(yè)生產節(jié)奏，也提高了生產成本。徐偉堯說，當時，國內自行車行業(yè)對鋁合金的需求量是每年200萬噸，共享單車訂單直接將需求量提到了500多萬噸，需求激增也變相抬高了鋁合金價格。這都需要企業(yè)“埋單”。

共享單車風潮就像一面鏡子，照出了市場的殘酷，也照出了企業(yè)最真實的能力。

但也是共享單車，讓騎行觀念更加深入人心，還為行業(yè)增加了穩(wěn)定的訂單來源。

目前，共享單車市場格局初定，美團、哈羅、青桔等3家共享單車品牌在產品投放上更加理性。共享單車年產量保持在500萬輛左右，雖然較2017年高峰時的2000萬輛已有大幅縮減，但是為行業(yè)平穩(wěn)度過危機提供了有力保障。

共享單車沖擊之后，行業(yè)再一次經歷“過山車”行情。

2020年，隨著新冠疫情暴發(fā)，“騎行熱”火遍國內外。騎行需求大增導致自行車產銷量急劇增長。全國自行車產量從2019年的6500萬輛迅速增長到2020年的7527.5萬輛。其中，2020年自行車出口6029.7萬輛，同比增長14.8%。2021年總產量達到7639萬輛，再創(chuàng)新高。不過，隨著疫情緩解以及需求飽和，產量再次迅速回落，矛盾逐漸暴露。