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縱橫半個(gè)世紀(jì) MERIDA美利達(dá)50年里程碑大盤點(diǎn)
2018
尼巴利勇奪米蘭圣雷莫冠軍
巴林·美利達(dá)一級(jí)職業(yè)車隊(duì)(BAHRAIN-MERIDA PRO CYCLING TEAM)在位期間的“鯊魚哥”尼巴利(VINCENZO NIBALI),除了為他自己也為美利達(dá)贏得了難能可貴的米蘭圣雷莫(MILANO-SANREMO)冠軍。
2020
美利達(dá)嶄露新一代低風(fēng)阻公路競(jìng)賽車款
第四代的REACTO發(fā)布,樹立了空力效益、舒適性的新標(biāo)竿,身披一時(shí)之選的工藝科技內(nèi)涵,外穿吸睛亮眼的美麗涂裝,一舉成為多個(gè)測(cè)試評(píng)比、設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)的奪牌常勝軍,甚至是年度最佳車款的至高殊榮,當(dāng)然也順勢(shì)擔(dān)綱起一級(jí)車手爭(zhēng)奪頂尖賽事獎(jiǎng)杯的最佳利器之一。
美利達(dá)在生產(chǎn)工廠中導(dǎo)入了鐳射切割設(shè)備,以縮短制程時(shí)間,減少耗損,并保有絕佳的精準(zhǔn)度標(biāo)準(zhǔn)。由機(jī)械裝置控制的切割技術(shù),可以讓車架保有多變化或是特殊需求的管型外觀,而不會(huì)折損強(qiáng)度與耐用度;精準(zhǔn)的切割,使得管與管的搭接,周圍能更貼合,使車架整體能達(dá)到最佳的剛性與耐用度性能表現(xiàn),特別是在電動(dòng)車的制程,像是超大管徑、電池置放的管形設(shè)計(jì)需求,更是如虎添翼。持續(xù)投資新設(shè)備,也是美利達(dá)能持續(xù)保有創(chuàng)新力的關(guān)鍵因素。
在“礫石車(Gravel bike)”的概念尚未成為氣侯時(shí),美利達(dá)就已經(jīng)推出成熟的SILEX車款,并很快地在世界各地圈粉起來。有的當(dāng)作多用途車款,平日當(dāng)作靈敏好騎的通勤車,假日轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜我八薜暮没锇,有些熱血車友更是在冬天泥濘雪地的環(huán)境用來當(dāng)作訓(xùn)練專用車款。
總覺得美利達(dá)的存在感比較低,低于捷安特,捷安特又低于Trek,Specialized,Pinarello
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23捷安特存在感可不低,現(xiàn)在除了套件其他基本都能自產(chǎn),綜合實(shí)力僅次于閃電了
中國市場(chǎng),捷安特、美利達(dá)的占用率,甩崔克、閃電N條街。當(dāng)然如果從客單價(jià)上,確認(rèn)比人家差一截。整體上也不至于沒有存在感吧。
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23我也覺得這文應(yīng)該反著寫~
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23如您所愿,溝通后做了調(diào)整
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23美利達(dá)。美利達(dá) 川藏有你都不怕 美利達(dá)。美利達(dá) 環(huán)華騎你到天涯
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23人才啊
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23贊助的頂級(jí)車隊(duì)都改名巴林勝利兩年了,為啥市面上還能買到巴林邁凱倫涂裝的瑞克多架子呢?
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23運(yùn)動(dòng)自行車,騎的是服務(wù),入門性價(jià)比而言還是美利達(dá)和捷安特,第一輛公路車也是美利達(dá)的king,那會(huì)騎車上下班,一天來回60公里,確實(shí)不錯(cuò),曾經(jīng)也想選捷安特,畢竟從小捷安特的實(shí)體店就很多,但是被店員的傲慢態(tài)度,及敷衍的售后,傷透心。
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22中年人,小時(shí)候就沒見過 美利達(dá)和捷安特質(zhì)量這么好的車,以為是美國品牌。臺(tái)灣產(chǎn)的很多東西都不錯(cuò),看來深受日本印象
美利達(dá)自行車五十年,是個(gè)不短的歷程,在每個(gè)階段,美利達(dá)都帶著謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度,鑒古觀今,始終能滿足全球車友對(duì)單車的期盼,而一起走過的輝煌,這份成功且寶貴的經(jīng)驗(yàn),也正是讓美利達(dá)能不斷展現(xiàn)生命力與創(chuàng)造力,來迎接下一個(gè)五十年。
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22根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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