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1972

   曾鼎煌先生創(chuàng)辦成立美利達公司

半個世紀前，摩托車&工程師背景的曾鼎煌先生在一次美國出差時，親眼目睹了自行車店特別張掛告示牌，（因于質(zhì)量不良）拒修“Made in Taiwan”自行車的情景。感慨之余，那一幕激發(fā)了曾先生力圖改變的斗志，同時他也看到了機會，因此決心于1972年創(chuàng)辦美利達公司，專注于高質(zhì)量的自行車研發(fā)與生產(chǎn)。

可別以現(xiàn)代的眼光小看了照片中這么一臺怪異的No. 6 "motocross"，當年可轟動了美國，跟風四起呢！這是美利達創(chuàng)廠后的第一款風云車，奠定了美利達往后穩(wěn)步發(fā)展的基石。

1974

   為美國市場供應(yīng)BMX與10速跑車

美利達早期的經(jīng)營以O(shè)EM代工生產(chǎn)為主，開啟臺灣外銷美國的BMX越野車盛世，以及10速跑車等。

1980

   山地車外銷至美國市場

1980年代初，一種新型態(tài)的自行車類型——山地車正在萌芽，美利達當時趕搭上潮流列車，代工山地車，銷往美國。

1988

   挪威，美利達第一個國際經(jīng)銷商

創(chuàng)辦人曾鼎煌先生一開始以經(jīng)營代工為主，1988年決定以MERIDA品牌推出自家產(chǎn)品，沒多久，挪威正式加入家族經(jīng)營體系，為打開國際市場跨出第一步。

1992

   美利達成為自行車業(yè)第一家股票上市公司

隨著越來越多的國際伙伴加入，制程與時俱進更新，觸角越伸越廣，全球市場的需求反饋越來越龐大，成長茁壯是必然的道路，這一切都促使美利達成為臺灣自行車業(yè)第一家股票上市的公司，也醞釀了未來影響全球單車市場的原動力。

1995

   美利達引入鋁合金氬焊(TIG)技術(shù)

在追求更高效制程與高質(zhì)量的產(chǎn)品目標之下，美利達導(dǎo)入了鋁合金氬焊(TIG)技術(shù)，并與其他相關(guān)設(shè)備、程序達到優(yōu)化的整合。這整套流程的名稱，也正是美利達長青車款之一 MATTS(MERIDA Aluminium Tig-welding Technology System)的由來。時至今日，MATTS產(chǎn)品線仍繼續(xù)為車友服務(wù)著，讓每個人都能找到適合的美利達自行車。

1995

   美利達開發(fā)第一代電動車

早在當時，美利達就已經(jīng)開發(fā)出第一代的電動輔助自行車，其累積的經(jīng)驗，也成為今日許多得獎車款的成功基石。

1996

   美利達為臺灣首位獲得ISO國際質(zhì)量認證的單車制造品牌

創(chuàng)辦人曾鼎煌先生，在早期就是以制造世界級的高質(zhì)量產(chǎn)品為中心思想，在其帶領(lǐng)之下，相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備越來越有效率，良率越來越高且穩(wěn)定，也因而成為臺灣首個獲得ISO國際質(zhì)量認證的單車制造商，再次向世界證明，來自臺灣的美利達所制造的，絕對是高質(zhì)量的自行車產(chǎn)品。

1998

   鎂合金山地車問世

美利達持續(xù)找尋著更適合的自行車材質(zhì)，鎂合金除了輕量化，其他的優(yōu)勢也正都符合職業(yè)競賽的需要，于是成為當下的新寵兒。

1999

   女子山地車隊成軍

在美利達創(chuàng)辦人曾鼎煌先生推波助瀾及核心干部的催生之下，女子山地車隊正式成軍，目的是為了讓更多人知道美利達品牌，并且將產(chǎn)品以嚴苛的賽事來實戰(zhàn)測試。2000年亮點車手為Sabine Spitz，Gunn-Rita Dahle Flesjå在2001年加入，2002年則是招來Irina Kalentieva，漸漸譜出后續(xù)精彩的山地車故事。

2000

   鎂合金山地車，騎進悉尼奧運

當時剛成軍不久的山地車隊的主要任務(wù)，就是協(xié)助測試開發(fā)新產(chǎn)品，于是車隊成員之一SABINE SPITZ就帶著美利達鎂合金山地車前進悉尼奧運，在長達近兩小時的賽程中，以第九名完賽，為美利達取得寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

2001

   美利達R&D中心，座落德國馬格斯塔特

在觀察到單車市場需求的快速增加，更多的創(chuàng)新設(shè)計概念被激發(fā)，單車的種類區(qū)分越來越精致化，一種被推著前進的力量，迫使美利達決定攜手德國主要的經(jīng)銷代理Centurion，共同朝著打造專業(yè)開發(fā)設(shè)計團隊的目標，征召菁英人才，于是在德國馬格斯塔特，成立了美利達R&D中心。

2002

   Gunn-Rita 拿下個人首座XCO世界冠軍

在當時剛成軍周年的美利達山地車隊中，還是個新面孔的Gunn-Rita Dahle Flesjå，獲得了充足的后勤支援，以出征頂尖的各大賽事。隨即馬上在2002年就贏得了個人首座XCO世界冠軍頭銜，向車界宣告她的統(tǒng)治時代正式到來。接下來幾年，Gunn-Rita與美利達互助合作，包攬數(shù)不盡的冠軍獎杯，為全世界的山地車迷示范了品牌與車手合作無間的最高境界。

2003

   A-TEAM幕后主要推手之一

美利達與捷安特，成立了A-Team，旨在增進臺灣自行車制造的生產(chǎn)效率與質(zhì)量提升，接著吸引更多相關(guān)業(yè)者加入，連手打造了自行車供應(yīng)列結(jié)構(gòu)，健全了當今全世界的單車市場生態(tài)，因此在2016年結(jié)束。而其精神則仍在業(yè)界中交互傳遞著，持續(xù)影響著單車產(chǎn)業(yè)的正向發(fā)展。

2003

   SABINE SPITZ騎著鎂合金山地車，贏得XCO世界冠軍

SABINE SPITZ在2000悉尼奧運開始以鎂合金單避震山地車出賽，并在短短的3年之后，就以同樣的車架科技，贏得XCO世界冠軍頭銜。

2004

   美利達成立MMBT山地車隊，揮軍前進世界杯

協(xié)同福斯商用車(Volkswagen)，美利達將原本的山地車隊，擴大成軍為MMBT(MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM)山地車隊，在接下來的13年中，于XC、馬拉松、爭先賽等領(lǐng)域，總計囊括超過30座世界杯獎杯，2面奧運獎牌，15個歐洲冠軍，以及另外15個世界冠軍榮耀，可以說是山地車歷史上目前為止最成功的一支車隊。

2004

   Gunn-Rita雅典奧運金牌，Hermida銀牌

2004雅典奧運，是美利達極具代表性的一年，Gunn-Rita Dahle Flesjå騎乘鎂合金單避震山地車，拿下女子金牌，為鎂合金的車架材質(zhì)，劃下完美句點；而Hermida，則是以當時最先進的碳纖維CARBON FLX山地車，守住男子組銀牌，也正式宣告新世代碳纖維材質(zhì)山地車的到來。

2004

   美利達推出 UMF品牌系列產(chǎn)品

通過UMF (UNITED MERIDA FREERIDERS)子品牌的成立，來滿足土坡車以及雙避震重度玩家的騎乘需求，隨即在土坡騰躍競賽與世界各地的街道公園中，看見UMF蹤影，順勢成立UMF VELO車隊，贊助頂尖車手，延續(xù)品牌的市場營銷能量。

2006

   Gunn-Rita與Ralf Näf，雙雙贏得XC馬拉松世界冠軍

這年是美利達的世界冠軍年。得獎機器GUNN-RITA在法國成功捍衛(wèi)守住XC馬拉松世界冠軍頭銜，也將這獎項的總數(shù)量增加至3座，若單以世界冠軍頭銜來計算，則已經(jīng)是累積至第六座，更可怕的是，在這場比賽之后沒多久，她又在新西蘭把世界冠軍獎杯再增加一個，拿到第七座！而隊友Ralf Näf也獲得了男子組的XC馬拉松世界冠軍。

2007

   美利達斥資2億新臺幣，打造科技工廠

為了維持市場競爭力，將R&D創(chuàng)意付諸實現(xiàn)，美利達投資2億新臺幣，更新工廠設(shè)備，使其成為全世界最先進的制造工廠之一。

2008

   NINETY-SIX獲頒德國BIKE雜志“里程碑”殊榮

依托長年經(jīng)驗的堆壘，每隔一段時間美利達的創(chuàng)意就會迸發(fā)出一款令人刮目相看的先進高端產(chǎn)品，NINETY-SIX就是其中一例。接近正式發(fā)布之際，由Ralf Näf在2007 XCO世錦賽騎著最新NINETY-SIX——超輕量的前、后短行程避震賽車，沖出第二名的佳績。不僅如此，德國權(quán)威雜志BIKE，更是以“里程碑”的特殊獎項，給了無懈可擊的背書。

2010

   漢米達贏得XCO世界冠軍

山地車界的諧星，帶給車迷無窮歡樂的漢米達(José Antonio Hermida)，在加拿大拿下XCO世界冠軍，為MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM再添一份至高的殊榮。

2011

   導(dǎo)入環(huán)境友善的最先進噴涂制程

就在數(shù)年前進行一波工廠設(shè)備進化之后，在這年美利達將最先進的噴涂制程于工廠中建置完成，讓產(chǎn)品制程更有效率，質(zhì)量更穩(wěn)定，對環(huán)境與員工的影響也能大幅地降低。

2012

   美利達榮獲“全面生產(chǎn)管理”獎項

美利達將生產(chǎn)系統(tǒng)的綜合效率提升，人員與設(shè)備的體質(zhì)優(yōu)化，不僅提升了產(chǎn)品質(zhì)量，也讓員工備感尊榮，與品牌一同成長前進，也因而獲頒“全面生產(chǎn)管理(Total Productive Management)”獎項。

2012

   美利達首款低風阻空力車REACTO

NINETY-SIX、O.NINE與、BIG.NINE等美利達代表性家族車款，共同迎來新成員，美利達首款以低風阻嶄新概念而生的競賽級公路車REACTO，諸多先進的概念，為日后一系列的工藝進化，打下優(yōu)異的基礎(chǔ)體質(zhì)，使REACTO在未來成為競賽冠軍的代名詞。

2013

   攜手美利達．藍波車隊(Lampre-MERIDA)一級職業(yè)車隊，進入公路車頂尖市場

帶著MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM山地車隊成功的經(jīng)驗，以品牌冠名的美利達·藍波(Lampre-MERIDA)一級職業(yè)車隊，進軍公路車頂尖賽事殿堂。

2015

   美利達將工廠生產(chǎn)設(shè)備更新進化，使其成為世界先進的電動車生產(chǎn)基地

看準電動車會成為全世界單車市場的新寵兒，無論過去是單車新手或老手，甚至從未對單車產(chǎn)生興趣的族群，都可能會被電動車所吸引。于是，美利達重資升級工廠設(shè)備，為即將引爆的市場需求，提前作出準備！

2016

   美利達eONE-SIXTY，為品牌歷史寫下新篇章

就在“電動輔助”字眼還未在單車媒體中大量出現(xiàn)的時候，美利達已經(jīng)完成開發(fā)eONE-SIXTY，以長行程的雙避震車為基礎(chǔ)，整合了電池與馬達系統(tǒng)，發(fā)布后隨即引爆話題，將單車的騎乘樂趣帶向新的境界，車友們無不印象深刻，也讓品牌以eONE-SIXTY成功地切入電動車市場，占有一席之地。

2016

   美利達挺身推廣碟剎系統(tǒng)公路車

美利達對市場趨勢的發(fā)展慧眼獨具，經(jīng)常能做出正確的決定，公路車碟剎系統(tǒng)就是一個例證，在其他品牌尚猶豫不決時，美利達已經(jīng)推出充足的碟剎公路車產(chǎn)品線，供車友選擇。

2017

   美利達繼續(xù)以巴林·美利達一級職業(yè)車隊進軍WORLD TOUR頂尖賽事

在LAMPRE-MERIDA劃下句點之后，美利達對頂尖公路競賽的熱情，不減反增。因緣際會參與巴林·美利達一級職業(yè)車隊(BAHRAIN-MERIDA PRO CYCLING TEAM)的建軍過程，做出無比的貢獻，而車隊主將尼巴利(VINCENZO NIBALI)，也以環(huán)倫巴第(Giro di Lombardia)總成績第一，為車隊帶來好彩頭。

2017

   美利達以eONE-SIXTY奪得首個創(chuàng)新設(shè)計獎

eONE-SIXTY的嶄新設(shè)計與機能性，為美利達帶來首座創(chuàng)新設(shè)計獎，也更加激勵R&D團隊提升設(shè)計實力，使后續(xù)的每一年都有新車款奪下該獎項，為車市不斷注入活力。

2018

   Gunn-Rita的人生成就，第30座世界杯冠軍

自1996年World Cup首冠入袋，時隔22年后，Gunn-Rita Dahle Flesjå硬是在2018年退休前，將World Cup戰(zhàn)果累積至不可思議的30座冠軍獎杯，而且在此前稍早的時候，她其實才剛在山地車馬拉松歐洲錦標賽摘得桂冠。除此之外，10次世界冠軍，9次歐洲冠軍，奧運金牌，職業(yè)生涯的輝煌戰(zhàn)績成就，恐怕很難被超越了。

2018

   尼巴利勇奪米蘭圣雷莫冠軍

巴林·美利達一級職業(yè)車隊(BAHRAIN-MERIDA PRO CYCLING TEAM)在位期間的“鯊魚哥”尼巴利(VINCENZO NIBALI)，除了為他自己也為美利達贏得了難能可貴的米蘭圣雷莫(MILANO-SANREMO)冠軍。

2020

   美利達嶄露新一代低風阻公路競賽車款

第四代的REACTO發(fā)布，樹立了空力效益、舒適性的新標竿，身披一時之選的工藝科技內(nèi)涵，外穿吸睛亮眼的美麗涂裝，一舉成為多個測試評比、設(shè)計獎項的奪牌常勝軍，甚至是年度最佳車款的至高殊榮，當然也順勢擔綱起一級車手爭奪頂尖賽事獎杯的最佳利器之一。

美利達在生產(chǎn)工廠中導(dǎo)入了鐳射切割設(shè)備，以縮短制程時間，減少耗損，并保有絕佳的精準度標準。由機械裝置控制的切割技術(shù)，可以讓車架保有多變化或是特殊需求的管型外觀，而不會折損強度與耐用度；精準的切割，使得管與管的搭接，周圍能更貼合，使車架整體能達到最佳的剛性與耐用度性能表現(xiàn)，特別是在電動車的制程，像是超大管徑、電池置放的管形設(shè)計需求，更是如虎添翼。持續(xù)投資新設(shè)備，也是美利達能持續(xù)保有創(chuàng)新力的關(guān)鍵因素。

在“礫石車(Gravel bike)”的概念尚未成為氣侯時，美利達就已經(jīng)推出成熟的SILEX車款，并很快地在世界各地圈粉起來。有的當作多用途車款，平日當作靈敏好騎的通勤車，假日轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜我八薜暮没锇�，有些熱血車友更是在冬天泥濘雪地的環(huán)境用來當作訓(xùn)練專用車款。

2020

   美利達與巴林·邁凱倫一級職業(yè)車隊并肩作戰(zhàn)

車隊擁有者易主之際，原巴林·美利達一級職業(yè)車隊(BAHRAIN-MERIDA PRO CYCLING TEAM)，也順勢更名為巴林·邁凱倫一級職業(yè)車隊(Team Bahrain McLaren)。美利達則繼續(xù)保留賽車供應(yīng)與技術(shù)協(xié)作的角色，共同互惠，持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，為世界頂尖車手們的賽車需求尋覓出最佳的解決方案。

2021

   喜迎第70位伙伴加入美利達大家庭

首位國際合作銷售伙伴，誕生于三十年前，而累積至2021年，在全世界已經(jīng)有70個國家和地區(qū)的車友們，能體驗到美利達的單車騎乘樂趣，我們繼續(xù)攜手國際上的伙伴，一同共創(chuàng)美利達單車世界村的宏遠夢想。

2021

   更名為巴林·勝利一級職業(yè)車隊，繼續(xù)傳承巴林·邁凱倫競賽使命

在邁凱倫(McLaren)卸下贊助商身份之后，巴林·邁凱倫(Team Bahrain McLaren)一級職業(yè)車隊，便更名為“巴林·勝利一級職業(yè)車隊(Team Bahrain Victorious)”，美利達則繼續(xù)擔綱贊助商與技術(shù)支持的角色，回饋車壇與車友。

2022

   攜手巴林戰(zhàn)隊，兩度留名米蘭圣雷莫

2018年，率先由尼巴利(Vincenzo Nibali)為美利達贏下第一座米蘭圣雷莫(MILANO-SANREMO)冠軍；而在2021年巴黎-魯貝(Paris-Roubaix)，REACTO的驚天曠世巨作光輝，曝光了莫霍里奇(Matej Mohoric)與R&D團隊的天作之合秘密計劃，以配備伸降座桿的爆改Scultura TEAM，很快地就在2022年迎來第二座米蘭圣雷莫冠軍獎杯。氣勢如虹，2022年度賽季也才剛開戰(zhàn)，世界各地賽事便不斷傳回佳音，振奮所有車迷。

素有北方地獄之稱的巴黎-魯貝大賽(Paris-Roubaix)，各種險惡的天堂之路充斥，是個令眾車手聞風喪膽，卻人人又想征服的競賽殿堂。不僅對車手，對品牌來說也是，巴林·勝利一級職業(yè)車隊(Team Bahrain Victorious)的“恐怖雷力”科爾布雷利(Sonny Colbrelli)，沒有讓大家久等，也許正是剛中帶柔的REACTO，協(xié)助他在最后一刻沖刺脫穎而出，率先通過設(shè)置在魯貝自行車場的終點線，除了是他個人的驚世代表之作，也是讓美利達品牌正式登錄于2022年的巴黎-魯貝歷史清單之中。

2022

輪轉(zhuǎn)五十年

在單車市場持續(xù)閃爍光輝、渡過半百的光陰，面對挑戰(zhàn)，唯一以不變應(yīng)萬變的真理，是美利達對單車的熱情。五十年，是個不短的歷程，在每個階段，美利達都帶著謙虛謹慎的態(tài)度，鑒古觀今，始終能滿足全球車友對單車的期盼，而一起走過的輝煌，這份成功且寶貴的經(jīng)驗，也正是讓美利達能不斷展現(xiàn)生命力與創(chuàng)造力，來迎接下一個五十年。

責任編輯：BAMBOO