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“老佛爺，洋人來(lái)給咱修鐵路了。”

在中國(guó)近代史上，這句話令人觸動(dòng)極深，晚清時(shí)期的中國(guó)，積貧積弱，不但沒(méi)有規(guī)�；�的工業(yè)體系，連基礎(chǔ)工業(yè)品也要依賴(lài)進(jìn)口，“洋布”、“洋火”、“洋油”甚至“洋胰子”等等詞匯，都見(jiàn)證了西方世界對(duì)近代中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略。

百年過(guò)去，新中國(guó)在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，開(kāi)啟了民族復(fù)興的偉大征程，不但形成了完善的工業(yè)體系，工業(yè)制品更是在世界市場(chǎng)占有舉足輕重的地位。

來(lái)自蘇州的八方電氣（蘇州）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)八方電氣），從最開(kāi)始的幾個(gè)人，慢慢壯大形成規(guī)模，并在國(guó)際市場(chǎng)展現(xiàn)出“中國(guó)智造”的影響力，便是這一偉大歷史進(jìn)程的一個(gè)縮影。

▲2003年的八方電氣廠房

▲2007年的八方電氣廠房

▲2021年的八方電氣廠房

深耕電機(jī)三十年

 1988年，23歲的王清華從哈爾濱工業(yè)大學(xué)微電機(jī)控制專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，和很多新時(shí)代的年輕人一樣，朝氣蓬勃、斗志昂揚(yáng)的王清華一畢業(yè)就投身于祖國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中。在南京控制電機(jī)廠，王清華一干就是十年，憑借著過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和踏實(shí)肯干的性格，王清華從技術(shù)員升任科長(zhǎng)、副廠長(zhǎng)。1997年國(guó)有企業(yè)改制為南京控達(dá)電機(jī)制造有限公司，王清華擔(dān)任該公司總經(jīng)理。

1999年12月，王清華調(diào)任蘇州小羚羊電動(dòng)車(chē)有限公司任副總經(jīng)理兼長(zhǎng)城車(chē)用電機(jī)廠廠長(zhǎng)，憑借十余年的電機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，王清華開(kāi)始琢磨電機(jī)在電助力自行車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用研究，并率先開(kāi)發(fā)出有刷壓制線路板減速電機(jī)，此舉大大提升了電助力自行車(chē)的效率及整車(chē)的續(xù)航里程。

2003年，蘇州八方電機(jī)科技有限公司正式成立，這支未來(lái)電助力世界的中國(guó)勁旅，開(kāi)始了他的旅程。直至今日，雖然八方電氣僅有十八年的歷史，但以王清華為代表的八方電氣核心人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)卻已經(jīng)超過(guò)了三十年，這三十多年來(lái)，他們專(zhuān)注于電助力自行車(chē)領(lǐng)域，才使得八方這個(gè)中國(guó)名字享譽(yù)世界。

▲M510驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是八方電氣最新推出的電助力系統(tǒng)，備受?chē)?guó)內(nèi)外市場(chǎng)關(guān)注

走什么樣的路

當(dāng)問(wèn)到為什么取名八方時(shí)，王清華這樣回答：“匯聚八方英才，產(chǎn)品走向世界。”這句話，也印證了八方電氣成立以來(lái)的發(fā)展路線。

和很多在產(chǎn)業(yè)鏈擔(dān)任核心部件供應(yīng)商的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)一樣，八方電氣也面臨著最緊要的問(wèn)題——做什么樣的產(chǎn)品，賣(mài)到什么樣的市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)？國(guó)外的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)？抑或是還沒(méi)什么中國(guó)品牌開(kāi)拓的電助力市場(chǎng)？

在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)兩輪三輪車(chē)輛市場(chǎng)仍是以自行車(chē)、摩托車(chē)為主，電動(dòng)車(chē)尚在起步階段，1999年愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)成立，2001年雅迪成立，2004年臺(tái)鈴、小刀成立，這幾個(gè)品牌日后都成為了電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域的龍頭。電動(dòng)車(chē)的主要?jiǎng)恿��?lái)源為電池、電機(jī)，而這些整車(chē)廠商除了采購(gòu)國(guó)外的進(jìn)口電機(jī)，也在加緊研發(fā)自主電機(jī)，傳統(tǒng)有刷電機(jī)和無(wú)刷電機(jī)的技術(shù)壁壘并不是那么高不可攀遙不可及，如果只做他們的供應(yīng)商，總有一天會(huì)被他們自己的產(chǎn)品替代。國(guó)外的兩輪三輪市場(chǎng)也是同樣的道理。

而進(jìn)軍國(guó)外的電助力自行車(chē)市場(chǎng)，相比電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，具有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

第一是電助力在國(guó)外起步較早，增幅穩(wěn)定，市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也相對(duì)完善。

第二是中國(guó)制造具有先天優(yōu)勢(shì)，能夠在設(shè)計(jì)、制造、流通的過(guò)程減少一定成本，面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以在同質(zhì)量同價(jià)格、同質(zhì)量低價(jià)格、高中低不同檔次不同價(jià)格的各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上獲得比較優(yōu)勢(shì)。

第三是技術(shù)壁壘，電助力自行車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)不單包含電機(jī)，更需要囊括控制器、傳感器、電池等復(fù)雜部件，才能構(gòu)建一套完整的電助力系統(tǒng)。正如運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的變速套件一樣，經(jīng)過(guò)優(yōu)化組合的成套系統(tǒng)，能夠?yàn)榘朔綐?gòu)建出自身的技術(shù)壁壘，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也能獲得更高的產(chǎn)品價(jià)值，避免如傳統(tǒng)粗放外向型制造業(yè)企業(yè)那樣陷入價(jià)格戰(zhàn)的困局。

第四是能夠反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然目前國(guó)內(nèi)電助力自行車(chē)市場(chǎng)并不如歐美發(fā)達(dá)，但隨著社會(huì)觀念的不斷發(fā)展、國(guó)際間的產(chǎn)品與理念交流增多，電助力市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始漸漸產(chǎn)生萌芽，擁有成熟技術(shù)和完善解決方案的國(guó)內(nèi)品牌，勢(shì)必會(huì)成為國(guó)內(nèi)電助力市場(chǎng)快速發(fā)展的首批受益者。

第五是人才培養(yǎng)，過(guò)去很多高精尖人才都來(lái)自國(guó)外，被“卡脖子”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，堅(jiān)持自主研發(fā)，正是為了能夠?qū)⒑诵募夹g(shù)掌握在自己手中，不再受制于人，并且能夠向社會(huì)輸送人才。