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發(fā)力內(nèi)銷市場 需注意三個制約因素

當(dāng)下內(nèi)銷市場在復(fù)蘇，商家適時切換賽道還需注意這三個制約性局面。

一是競爭壓力加劇。

內(nèi)銷市場容量有限，而且疫情尚未退卻，很多廠商在外銷受阻的情況下，大多會在內(nèi)銷市場發(fā)力；國際品牌也很有可能謀求進(jìn)入中國市場或擴大在中國市場的推廣力度，入局品牌的增加將加劇競爭壓力。

二是出現(xiàn)“報復(fù)性存錢”。

受疫情影響，中國經(jīng)濟“強制暫停”，部分中小企業(yè)或裁員降薪或破產(chǎn)倒閉，失業(yè)率短期內(nèi)上升，人們手頭可支配資金減少，憂患意識增強，報復(fù)性消費尚未來臨，卻等來了報復(fù)性存錢。今年“現(xiàn)金為王”、“副業(yè)剛需”成為熱詞，消費者對經(jīng)濟形勢做出較為保守的預(yù)判，縮減支出。原本有換車升級零部件的車友或會取消計劃，這對高客單價高利潤的品牌和車店影響較大。

三是熱銷品多為利潤率低的入門級產(chǎn)品。

第一季度國內(nèi)市場熱銷車輛以低價位入門車型為主，中高端車型卻賣不動。然而低客單價產(chǎn)品本來利潤空間就比較小，所以對商家來說如何保證利潤率十分關(guān)鍵。

另一個角度看內(nèi)銷市場的利好因素

有“�！币灿小皺C”，疫情之下，全民運動意識增強，大健康領(lǐng)域備受矚目。

當(dāng)年SARS結(jié)束之后，體育行業(yè)曾迎來一波高峰，但人員密集、環(huán)境封閉的室內(nèi)運動卻陷入低谷。據(jù)了解，2003年SARS之后的兩三年里，臺灣地區(qū)的羽毛球館、籃球館等體育館就經(jīng)歷了一波關(guān)店潮。

對比之下自行車有著天然環(huán)保經(jīng)濟的基因，騎車有助于保持恰當(dāng)?shù)纳眢w距離兼具交通功能，運動強度靈活可控，加上騎行臺、虛擬騎行軟件等的加持，活動場景自由切換，接下來會很受歡迎。 

▲共享單車在疫情期間大受青睞

根據(jù)亞洲車神廖武雄先生給美騎分享的一組數(shù)據(jù)顯示，SARS結(jié)束后，2003年4月美利達(dá)深圳工廠營收同比增加9.95%，1-4月總營收同比增加33.76%；2003年4月捷安特（中國）內(nèi)銷90,000多輛整車，同比增長6%。可見自行車行業(yè)在SARS之后的復(fù)蘇是比較快的。

相似的歷史正在國內(nèi)外重演。

美國車店在疫情期間出現(xiàn)了一波銷售熱潮。一些車店三月份銷量增長飛速，表現(xiàn)搶眼的新奧爾良市Bicycle World三月份銷量較往年增長20%。

生意同樣紅火的還有日本自行車店。不少上班族放棄公共交通工具通勤，轉(zhuǎn)而選擇騎車，自行車的銷量猛增。愛三希（ASAHI）2月21日至3月20日的門店銷售額同比增長18.5%。

國內(nèi)千里達(dá)、UCC、歐亞馬等品牌的入門級車型、童車、折疊車熱銷，其中童車銷量火爆，全國多店斷貨，以適合3-7歲學(xué)齡前兒童的16寸和20寸最受歡迎。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，接下來國內(nèi)入門級車型市場將迎來爆發(fā)。

除了消費者自發(fā)的選擇，疫情期間，國家也在多方面、多渠道提倡騎行。世界衛(wèi)生組織（WHO）近日發(fā)布的居民出行指導(dǎo)文件亦鼓勵疫情期間多騎自行車，可以在滿足最基本出行的同時順便進(jìn)行運動。

在這樣的背景下，預(yù)計騎行人口將迎來增長。而原本的騎行人口會更加重視這項運動，并持續(xù)投入，這對于行業(yè)來說無疑是利好消息。 

▲政府鼓勵多騎車，少聚集