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2020年注定是不平凡的一年。新冠病毒肆虐，全球經濟受挫，從餐飲服務業(yè)到外貿業(yè)到制造業(yè)，實體產業(yè)遭受重創(chuàng)。我們熟悉的自行車行業(yè)也受到沖擊。

疫情陰霾沖擊產業(yè)鏈

一季度中國的經濟增速為-6.8%，是中國開始公布季度GDP以來首次出現(xiàn)負值的情況。

▲三月初國內某機場值機處，乘客寥寥

自行車產業(yè)方面，一季度由于停工停產，復工時間晚，生產線也未能全負荷運轉，到了三月份國外疫情蔓延，出口受到影響。大行CEO韓德瑋稱大行可能的經濟損失在1000萬到1500萬人民幣之間。信隆則因復工時間推遲以及疫情影響海外運輸等問題影響交貨期。

國外的情況也不容樂觀，GoPro全球分銷網絡受到沖擊，裁員超20%，200多名員工被解雇。另外由于停辦大型賽事活動，有品牌駐美分公司也采取了人員縮減的措施。

消費端由于全民居家抗疫，車店客流量銳減，營業(yè)額維持低位，經營狀況大不如前。據筆者了解到，第一季度前兩個月，有車店月銷車輛在個位數，扣除成本后還得倒貼房租和員工工資。

外銷停滯 內銷復蘇

雖然內銷市場也受到影響，但已有復蘇跡象。中國疫情發(fā)生在農歷新年前，發(fā)生得比較早加上行之有效的抗疫措施，目前各省市普遍恢復正常生活秩序。從3月份的指標來看，制造業(yè)指數、進出口、居民消費等數據都比前2個月有明顯改善。另外為了對抗疫情沖擊，刺激消費回暖，全國已有30多個城市發(fā)放了數十億元消費券。各界基本認為，下一階段我國經濟預計會延續(xù)回升改善、持續(xù)向好的勢頭，經濟增長整體呈現(xiàn)“V”型。 

▲餐飲業(yè)頑強求生

照目前國際經濟形勢及疫情影響來看，中國市場仍具發(fā)展?jié)摿Γ�在外銷下行的情況下，內銷會是一個比較有機會的突破點，在消費反彈之前，先一步復蘇的中國市場既可以幫助企業(yè)緩一口氣，也可以為全球的復蘇做練兵準備。此外，之前外銷主導、內銷較弱的自行車企業(yè)，也可以借此機會將精力暫時放在內銷市場，尋求突破。

發(fā)力內銷市場 需注意三個制約因素

當下內銷市場在復蘇，商家適時切換賽道還需注意這三個制約性局面。

一是競爭壓力加劇。

內銷市場容量有限，而且疫情尚未退卻，很多廠商在外銷受阻的情況下，大多會在內銷市場發(fā)力；國際品牌也很有可能謀求進入中國市場或擴大在中國市場的推廣力度，入局品牌的增加將加劇競爭壓力。

二是出現(xiàn)“報復性存錢”。

受疫情影響，中國經濟“強制暫�！�，部分中小企業(yè)或裁員降薪或破產倒閉，失業(yè)率短期內上升，人們手頭可支配資金減少，憂患意識增強，報復性消費尚未來臨，卻等來了報復性存錢。今年“現(xiàn)金為王”、“副業(yè)剛需”成為熱詞，消費者對經濟形勢做出較為保守的預判，縮減支出。原本有換車升級零部件的車友或會取消計劃，這對高客單價高利潤的品牌和車店影響較大。

三是熱銷品多為利潤率低的入門級產品。

第一季度國內市場熱銷車輛以低價位入門車型為主，中高端車型卻賣不動。然而低客單價產品本來利潤空間就比較小，所以對商家來說如何保證利潤率十分關鍵。

另一個角度看內銷市場的利好因素

有“�！币灿小皺C”，疫情之下，全民運動意識增強，大健康領域備受矚目。

當年SARS結束之后，體育行業(yè)曾迎來一波高峰，但人員密集、環(huán)境封閉的室內運動卻陷入低谷。據了解，2003年SARS之后的兩三年里，臺灣地區(qū)的羽毛球館、籃球館等體育館就經歷了一波關店潮。

對比之下自行車有著天然環(huán)保經濟的基因，騎車有助于保持恰當的身體距離兼具交通功能，運動強度靈活可控，加上騎行臺、虛擬騎行軟件等的加持，活動場景自由切換，接下來會很受歡迎。 

▲共享單車在疫情期間大受青睞

根據亞洲車神廖武雄先生給美騎分享的一組數據顯示，SARS結束后，2003年4月美利達深圳工廠營收同比增加9.95%，1-4月總營收同比增加33.76%；2003年4月捷安特（中國）內銷90,000多輛整車，同比增長6%�？梢娮孕熊囆袠I(yè)在SARS之后的復蘇是比較快的。

相似的歷史正在國內外重演。

美國車店在疫情期間出現(xiàn)了一波銷售熱潮。一些車店三月份銷量增長飛速，表現(xiàn)搶眼的新奧爾良市Bicycle World三月份銷量較往年增長20%。

生意同樣紅火的還有日本自行車店。不少上班族放棄公共交通工具通勤，轉而選擇騎車，自行車的銷量猛增。愛三希（ASAHI）2月21日至3月20日的門店銷售額同比增長18.5%。

國內千里達、UCC、歐亞馬等品牌的入門級車型、童車、折疊車熱銷，其中童車銷量火爆，全國多店斷貨，以適合3-7歲學齡前兒童的16寸和20寸最受歡迎。業(yè)內人士預計，接下來國內入門級車型市場將迎來爆發(fā)。

除了消費者自發(fā)的選擇，疫情期間，國家也在多方面、多渠道提倡騎行。世界衛(wèi)生組織（WHO）近日發(fā)布的居民出行指導文件亦鼓勵疫情期間多騎自行車，可以在滿足最基本出行的同時順便進行運動。

在這樣的背景下，預計騎行人口將迎來增長。而原本的騎行人口會更加重視這項運動，并持續(xù)投入，這對于行業(yè)來說無疑是利好消息。 

▲政府鼓勵多騎車，少聚集

機不可失 如何把握？

那么自行車企業(yè)該如何把握這次機會？因為審時度勢做出正確選擇或關乎生死。建議可從以下方面考慮。

第一，繼續(xù)布局線上。

布局線上已經成為共識，現(xiàn)在只看想做多大的餅。加上疫情更是把線上交易推上巔峰，人們也早已習慣這種便捷下單方式。另外居家隔離期間，在家騎臺也成為一大娛樂方式。在三月的下半個月，室內騎行的Garmin用戶與2019年同期相比增長了63%。

需求催化銷量，多品牌網絡銷量火爆。大行業(yè)務3月份有大幅度的增長，線上銷量增長率超過50%。裁員過冬的GoPro2019年歐洲高端市場收益超過20%來源于官網銷售，美國市場的官網銷售占比亦逼近20%。2020年第一季度，GoPro官網銷量占比進一步攀升。

繼續(xù)加大線上渠道的投入，也許是當下最具性價比的做法。未來不懂互聯(lián)網將成為時代的文盲。

不過，當前線上獲客成本也不低，而傳統(tǒng)的淘寶天貓京東店鋪運營成本也隨之水漲船高，那么進駐新平臺或開啟直播等模式也不失為好的方法。

第二，適當調整營銷模式。

自行車行業(yè)一向偏重線下服務，營銷推廣也多以贊助大型賽事活動或車店為主。但今年國內外大型競技賽事如環(huán)島賽、環(huán)意、環(huán)法、東京奧運會等紛紛延期，有些賽事直接取消舉辦，騎行活動迎來整體冷卻期。此外還有不少贊助商縮減對車隊的贊助投入，車隊經營不善，業(yè)內品牌也少了曝光的機會。 

▲去年的歐洲古典賽盛況

因此，調整營銷推廣方式勢在必行，尤其是當下適逢直播風口，應多考慮加大線上營銷投入。

尤其當薇婭直播賣出電商史上第一單——4000萬火箭，幫薛兆豐秒賣65000本書，直播電商的能量著實讓人服氣。筆者也發(fā)現(xiàn)從2月份開始，相繼有自行車品牌推出直播，業(yè)內網紅同樣幫一些品牌做過帶貨直播。

此外，業(yè)內傳媒公司融合直播展示了新媒體營銷范本。比如美騎聯(lián)動品牌開展直播，平均單場在線觀看人數高達數萬，同時在線人數近千人，效果顯著，單場下單量驚人，長尾效應明顯，直接帶動銷量，合作品牌反饋很好。 

▲美騎直播間

由于目前業(yè)內還沒有孵化出擁有巨量粉絲的超級網紅，多數品牌也不擅長新媒體運作，尤其是一些中小品牌還沒有專門的市場部門。與其花時間花精力做粉做號，不如借力傳媒公司，不用短期加大投入擴建團隊，找準合適的項目，小步迭代，快速試錯，待時機成熟跑通新模式，再考慮逐步建團隊發(fā)力。車企也可將精力更多地放在產品研發(fā)，畢竟吹上天也要產品過關，消費者才買單。

第三，持續(xù)扶持經銷商。

經銷商在目前來講仍然是品牌連接消費者的一大主體，疫情當下，車店日子不好過，品牌方也煎熬。多加扶持，能讓經銷商更踏實。

例如，捷安特美國公司始終以經銷商的利益為先，在疫情期間積極幫助部分車店緩燃眉之急，原先用于銷售庫存產品的線上系統(tǒng)升級之后可以幫缺貨少貨的經銷商調貨，“利潤是百分百分給經銷商”，另外還會補貼服務費鼓勵經銷商為消費者送貨上門。

當然，更多暖心之舉還需車企多挖掘店家的痛點和需求，雪中送炭方可入人心。

結  語

唯一不變就是持續(xù)的變化，2020年開局艱難，危機當前，各個車企首先要保證的還是活下來、熬下去，其次不能光盯著眼前的一畝三分地，還是應該把眼光放長遠，培養(yǎng)品牌價值、加強品牌影響力，共同推廣騎行文化，做大市場蛋糕。請相信寒冬雖凜冽，春天會遲到但不會不到，聽聽馬路的喧囂和廠區(qū)的機器轟鳴，就知道我們離春天僅一步之遙。

圖片：KZME/凌子/LaPresse

責任編輯：BAMBOO