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Kenth Öhlins在他父親工廠里鼓搗出來第一個(gè)避震器后短時(shí)間內(nèi)就吸引了他的朋友們和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的注意。Öhlins Racing 成立于1976年，兩年后前蘇聯(lián)摩托越野明星Guennady Moiseev 騎著裝有 Öhlins 避震的戰(zhàn)車贏得世界冠軍，這讓Öhlins在兩輪摩托中一炮而紅，現(xiàn)在無論是摩托還是汽車，Öhlins在超跑中似乎占據(jù)了最高的位置，它成為行業(yè)先驅(qū)和業(yè)界標(biāo)桿。瀏覽Öhlins網(wǎng)站上的“名人堂”，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們所擁有的令人眼花繚亂的賽事冠軍，他們?cè)谧孕熊囶I(lǐng)域還增加了兩個(gè)DH世界冠軍頭銜。

Öhlins公司目前仍然保留著Kenth Öhlins“獨(dú)裁”的傳統(tǒng)，他已經(jīng)逐步購回在1986年賣給雅馬哈的股票。在Öhlins公司內(nèi)部，你不難發(fā)現(xiàn)很多不同背景的員工在職業(yè)生涯一直忠誠(chéng)地效力于Öhlins，在Kenth父親的機(jī)械工廠時(shí)就一直在操作車床的老員工，直到Öhlins成立的這些年，他們?nèi)匀贿�在相同的崗位上繼續(xù)盡職盡責(zé)。

在摩托和汽車避震中大放異彩的Öhlins，山地自行車避震只占Öhlins公司營(yíng)收很少的一部分，約為10%。即便如此，TTX技術(shù)使得市場(chǎng)份額還在不斷膨脹，與Specialized簽訂的獨(dú)家OEM協(xié)議后的大量訂單和售后市場(chǎng)銷售訂單也不斷地壓榨他們生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能。事實(shí)上他們OEM供應(yīng)獨(dú)家產(chǎn)品的模式似乎會(huì)使大部分收入受到很大限制，但Öhlins相信他們與Specialized的密切合作能幫助產(chǎn)品和工藝進(jìn)行快速迭代，而且簽訂多年的供應(yīng)合同不會(huì)讓現(xiàn)狀在近期內(nèi)很快改變。

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，Öhlins擁有深厚汽車行業(yè)背景，通過創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，他們能在擴(kuò)展XC市場(chǎng)、繼續(xù)發(fā)展DH前叉、更大規(guī)格的避震、電控避震等一系列動(dòng)作中能給消費(fèi)者帶來什么樣的驚喜，這將是一個(gè)很有趣的話題。國(guó)外記者有機(jī)會(huì)去瑞典工廠生產(chǎn)線上參觀，下面我們就來詳細(xì)看下Öhlins如何制造山地自行車避震器的。

走進(jìn)位于斯德哥爾摩的Öhlins生產(chǎn)線中心，這里潔凈程度讓人感覺這是一個(gè)干凈的手術(shù)室而不是一個(gè)避震器生產(chǎn)工廠。四十年前這里是Kenth Öhlins父親的工廠，他為了提升賽車性能而在他父親工廠的車床上鼓搗摩托車避震器。

▲ Öhlins總部是在瑞典首都北部的烏普蘭斯韋斯比

▲ Öhlins還在瑞典、德國(guó)、美國(guó)和泰國(guó)設(shè)立子公司

當(dāng)你進(jìn)入工廠時(shí)，你首先會(huì)看到的是產(chǎn)品歷史墻，包括Kenth Öhlins早期的原型產(chǎn)品之一（左上：Kenth在1976年在父親工廠里做的避震器原型，并改裝到KTM 250摩托上；右下：1977年第一批量產(chǎn)雙簧避震，前蘇聯(lián)摩托越野明星Guennady Moiseev 騎著該型Öhlins 避震的戰(zhàn)車在1978年贏得世界冠軍）

Öhlins 在1976-2001年開發(fā)的避震器產(chǎn)品（左：中間黃圈為第一款“背負(fù)式”三簧避震器原型產(chǎn)品，1978年首次被Graham Noyce裝在本田CR500摩托上完成500 GP賽事；下面為第一款“背負(fù)式”雙簧避震器量產(chǎn)產(chǎn)品，Hakan Cariqvist用它在1979年250cc賽事上奪得世界冠軍。右：三款均為單簧避震器，上為1980年第一款裝在本田500cc車型上的原型產(chǎn)品，中為第一款裝在本田CR250上的量產(chǎn)版單簧避震器，金黃色彈簧開始成為Öhlins的標(biāo)志，下為目前市場(chǎng)中越野摩托用的背負(fù)式單簧避震）

Öhlins 在1984-2001年開發(fā)的越野摩托避震前叉(左一為第一代越野摩托倒沖前叉原型并在1983-1984年助力Hakan Cariqvist奪得世界冠軍，左二為1993-1997年量產(chǎn)的傳統(tǒng)摩托前叉，左三為目前市場(chǎng)中越野摩托車用的高端前叉，左四是在1988年為Yamaha車隊(duì)開發(fā)的第一款公路競(jìng)賽摩托車的前叉原型并在澳大利亞GP賽事中進(jìn)行測(cè)試，左五開發(fā)的公路競(jìng)賽摩托車前叉設(shè)立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并一直稱霸市場(chǎng)到2000年，左六為目前市場(chǎng)中的最新 Öhlins 倒沖前叉，可裝配公路競(jìng)賽摩托車或街車，在杜卡迪和阿普利亞的高端系列摩托上�？煽吹�)。

賽事傳統(tǒng)是Öhlins引以為豪的血液，工廠內(nèi)可見各種賽事和車手照片（F1賽車手尼格爾·曼塞爾）

▲ 工廠內(nèi)部的產(chǎn)品賽事照片墻

Öhlins還組建了自己的競(jìng)速團(tuán)隊(duì)，賽道被Öhlins視為產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)場(chǎng)，新理念和新產(chǎn)品在被帶到市場(chǎng)之前先要在賽道上進(jìn)行測(cè)試和修改，以至于不斷迭代出與他們的賽車相匹配的產(chǎn)品。

▲Öhlins初次涉足山地自行車的第一代避震器原型

▲ Öhlins贊助山地自行車的媒體報(bào)道

▲ Öhlins設(shè)計(jì)工程師的日常（建3D再畫2D），辦公桌標(biāo)配雙屏、游標(biāo)卡尺、MATLAB鼠標(biāo)墊（手動(dòng)滑稽~）