国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Kenth Öhlins在他父親工廠里鼓搗出來(lái)第一個(gè)避震器后短時(shí)間內(nèi)就吸引了他的朋友們和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的注意。Öhlins Racing 成立于1976年，兩年后前蘇聯(lián)摩托越野明星Guennady Moiseev 騎著裝有 Öhlins 避震的戰(zhàn)車(chē)贏得世界冠軍，這讓Öhlins在兩輪摩托中一炮而紅，現(xiàn)在無(wú)論是摩托還是汽車(chē)，Öhlins在超跑中似乎占據(jù)了最高的位置，它成為行業(yè)先驅(qū)和業(yè)界標(biāo)桿。瀏覽Öhlins網(wǎng)站上的“名人堂”，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們所擁有的令人眼花繚亂的賽事冠軍，他們?cè)谧孕熊?chē)領(lǐng)域還增加了兩個(gè)DH世界冠軍頭銜。

Öhlins公司目前仍然保留著Kenth Öhlins“獨(dú)裁”的傳統(tǒng)，他已經(jīng)逐步購(gòu)回在1986年賣(mài)給雅馬哈的股票。在Öhlins公司內(nèi)部，你不難發(fā)現(xiàn)很多不同背景的員工在職業(yè)生涯一直忠誠(chéng)地效力于Öhlins，在Kenth父親的機(jī)械工廠時(shí)就一直在操作車(chē)床的老員工，直到Öhlins成立的這些年，他們?nèi)匀贿�在相同的崗位上繼續(xù)盡職盡責(zé)。

在摩托和汽車(chē)避震中大放異彩的Öhlins，山地自行車(chē)避震只占Öhlins公司營(yíng)收很少的一部分，約為10%。即便如此，TTX技術(shù)使得市場(chǎng)份額還在不斷膨脹，與Specialized簽訂的獨(dú)家OEM協(xié)議后的大量訂單和售后市場(chǎng)銷(xiāo)售訂單也不斷地壓榨他們生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能。事實(shí)上他們OEM供應(yīng)獨(dú)家產(chǎn)品的模式似乎會(huì)使大部分收入受到很大限制，但Öhlins相信他們與Specialized的密切合作能幫助產(chǎn)品和工藝進(jìn)行快速迭代，而且簽訂多年的供應(yīng)合同不會(huì)讓現(xiàn)狀在近期內(nèi)很快改變。

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，Öhlins擁有深厚汽車(chē)行業(yè)背景，通過(guò)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，他們能在擴(kuò)展XC市場(chǎng)、繼續(xù)發(fā)展DH前叉、更大規(guī)格的避震、電控避震等一系列動(dòng)作中能給消費(fèi)者帶來(lái)什么樣的驚喜，這將是一個(gè)很有趣的話題。國(guó)外記者有機(jī)會(huì)去瑞典工廠生產(chǎn)線上參觀，下面我們就來(lái)詳細(xì)看下Öhlins如何制造山地自行車(chē)避震器的。

走進(jìn)位于斯德哥爾摩的Öhlins生產(chǎn)線中心，這里潔凈程度讓人感覺(jué)這是一個(gè)干凈的手術(shù)室而不是一個(gè)避震器生產(chǎn)工廠。四十年前這里是Kenth Öhlins父親的工廠，他為了提升賽車(chē)性能而在他父親工廠的車(chē)床上鼓搗摩托車(chē)避震器。

▲ Öhlins總部是在瑞典首都北部的烏普蘭斯韋斯比

▲ Öhlins還在瑞典、德國(guó)、美國(guó)和泰國(guó)設(shè)立子公司

當(dāng)你進(jìn)入工廠時(shí)，你首先會(huì)看到的是產(chǎn)品歷史墻，包括Kenth Öhlins早期的原型產(chǎn)品之一（左上：Kenth在1976年在父親工廠里做的避震器原型，并改裝到KTM 250摩托上；右下：1977年第一批量產(chǎn)雙簧避震，前蘇聯(lián)摩托越野明星Guennady Moiseev 騎著該型Öhlins 避震的戰(zhàn)車(chē)在1978年贏得世界冠軍）

Öhlins 在1976-2001年開(kāi)發(fā)的避震器產(chǎn)品（左：中間黃圈為第一款“背負(fù)式”三簧避震器原型產(chǎn)品，1978年首次被Graham Noyce裝在本田CR500摩托上完成500 GP賽事；下面為第一款“背負(fù)式”雙簧避震器量產(chǎn)產(chǎn)品，Hakan Cariqvist用它在1979年250cc賽事上奪得世界冠軍。右：三款均為單簧避震器，上為1980年第一款裝在本田500cc車(chē)型上的原型產(chǎn)品，中為第一款裝在本田CR250上的量產(chǎn)版單簧避震器，金黃色彈簧開(kāi)始成為Öhlins的標(biāo)志，下為目前市場(chǎng)中越野摩托用的背負(fù)式單簧避震）

Öhlins 在1984-2001年開(kāi)發(fā)的越野摩托避震前叉(左一為第一代越野摩托倒沖前叉原型并在1983-1984年助力Hakan Cariqvist奪得世界冠軍，左二為1993-1997年量產(chǎn)的傳統(tǒng)摩托前叉，左三為目前市場(chǎng)中越野摩托車(chē)用的高端前叉，左四是在1988年為Yamaha車(chē)隊(duì)開(kāi)發(fā)的第一款公路競(jìng)賽摩托車(chē)的前叉原型并在澳大利亞GP賽事中進(jìn)行測(cè)試，左五開(kāi)發(fā)的公路競(jìng)賽摩托車(chē)前叉設(shè)立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并一直稱(chēng)霸市場(chǎng)到2000年，左六為目前市場(chǎng)中的最新 Öhlins 倒沖前叉，可裝配公路競(jìng)賽摩托車(chē)或街車(chē)，在杜卡迪和阿普利亞的高端系列摩托上�？煽吹�)。

賽事傳統(tǒng)是Öhlins引以為豪的血液，工廠內(nèi)可見(jiàn)各種賽事和車(chē)手照片（F1賽車(chē)手尼格爾·曼塞爾）

▲ 工廠內(nèi)部的產(chǎn)品賽事照片墻

Öhlins還組建了自己的競(jìng)速團(tuán)隊(duì)，賽道被Öhlins視為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)場(chǎng)，新理念和新產(chǎn)品在被帶到市場(chǎng)之前先要在賽道上進(jìn)行測(cè)試和修改，以至于不斷迭代出與他們的賽車(chē)相匹配的產(chǎn)品。

▲Öhlins初次涉足山地自行車(chē)的第一代避震器原型

▲ Öhlins贊助山地自行車(chē)的媒體報(bào)道

▲ Öhlins設(shè)計(jì)工程師的日常（建3D再畫(huà)2D），辦公桌標(biāo)配雙屏、游標(biāo)卡尺、MATLAB鼠標(biāo)墊（手動(dòng)滑稽~）

▲ Öhlins制造避震器需要用到不同規(guī)格的素材管都已到位

▲這種善于利用空間的方法，很多工廠都有在用

▲進(jìn)入明亮整潔的加工車(chē)間，這不是為了應(yīng)付我們的拜訪而專(zhuān)門(mén)打掃的，他們平時(shí)也是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做5S

▲工具墻整整齊齊地碼放各種工具

▲維護(hù)保養(yǎng)得當(dāng)，幾十年的老機(jī)器仍然在使用

▲年輕的 Kenth Öhlins從父親那里獲得的禮物居然是一臺(tái)車(chē)床，這臺(tái)車(chē)床現(xiàn)在仍然在他的工廠里使用

▲講情懷的時(shí)刻到了：這是一位在Kenth Öhlins的父親工廠做車(chē)工、在成立?hlins后也還一直做車(chē)工的超級(jí)老員工。

▲老爺子配老車(chē)床，老搭檔工作起來(lái)才更順手

▲手工車(chē)活塞推桿這種活在老爺子手上也玩得溜起

▲雖然是簡(jiǎn)單的芯棒車(chē)削加工，但這位老爺子仍一絲不茍地確認(rèn)圖面要求與最終成品尺寸

▲前叉或后膽測(cè)試樣品的配件同樣也分門(mén)別類(lèi)地在抽屜里歸置好，第一層主要放各種墊片

▲抽屜的第二層放著各種小零件

▲抽屜的第三層

▲等待裝配的避震前叉樣品

▲TTX22避震后膽的內(nèi)部零件

▲裝配樣品前必須要核對(duì)明細(xì)，并把用到的小配件準(zhǔn)備好。Öhlins團(tuán)隊(duì)目前約有320名員工，他們管理著200個(gè)協(xié)力供應(yīng)廠商。

▲測(cè)試工程師在對(duì)TTX后避震進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，測(cè)試實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示在三個(gè)屏幕上

TTX（Twin Tube復(fù)筒油路）后避震的動(dòng)態(tài)測(cè)試其實(shí)就是個(gè)模擬工況下壓縮回彈的活塞運(yùn)動(dòng)測(cè)試，工程師解釋說(shuō)室內(nèi)的測(cè)試基本能反饋到大部分預(yù)估到的失效模式及壓縮回彈曲線，但最終仍需要到賽道上進(jìn)行測(cè)試

工廠內(nèi)隨處可以看到用于測(cè)試Öhlins產(chǎn)品的各品牌整車(chē)，雖然Öhlins與Specialized有獨(dú)家OEM協(xié)議，但是并不意味著他們只能在Specialized整車(chē)上測(cè)試他們的產(chǎn)品。事實(shí)上，車(chē)手和消費(fèi)者也可以買(mǎi)Öhlins的避震器裝在自己的Canyon戰(zhàn)車(chē)上。

▲各品牌整車(chē)裝備Öhlins產(chǎn)品等待賽道測(cè)試

“賽道測(cè)試是我們新品開(kāi)發(fā)的一部分。在賽道上我們才能測(cè)試新想法，并對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行微調(diào)，同時(shí)我們也會(huì)跟客戶一起調(diào)試他們的戰(zhàn)車(chē)。一旦我們有新技術(shù)后我們會(huì)投入到零部件市場(chǎng)，其次會(huì)推廣到OEM產(chǎn)品上，雖然大部分時(shí)候我們最終也沒(méi)有將測(cè)試到的新技術(shù)市場(chǎng)化。我們把賽道測(cè)試當(dāng)作是我們產(chǎn)品研發(fā)的一部分。當(dāng)我們贏得世界冠軍的時(shí)候人們會(huì)讀到關(guān)于賽道測(cè)試的內(nèi)容，我們正在建立一個(gè)逐漸強(qiáng)大的品牌，賽道測(cè)試也會(huì)成為我們市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一部分。”—Henrik Johansson

▲白板上還記錄著上一個(gè)會(huì)議討論的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

▲ Specialized競(jìng)賽團(tuán)隊(duì)Gravity Team新賽季中所使用的Demo也裝備Öhlins全套前后避震等待測(cè)試。

▲測(cè)試過(guò)的前叉被放在工作臺(tái)上等待拆解

▲ 避震器的配件

▲ 還有不同規(guī)格的金黃色彈簧

▲ 裝配好的后膽等待安裝到測(cè)試車(chē)上

▲ 測(cè)試樣品上都會(huì)貼著“TEST”字樣的標(biāo)簽，小字“Autosag”的后膽顯然是為Specialized準(zhǔn)備的，隱約可見(jiàn)“Patent Pending（專(zhuān)利申請(qǐng)中）”

▲測(cè)試整車(chē)中當(dāng)然不乏各種兩輪的“大玩具”

▲這些“大玩具”中，這臺(tái)ATV的鑲釘雪地胎和那兩根碩大的避震器一樣惹眼

▲Öhlins的早期越野摩托避震前叉樣品，旁邊那些簽名車(chē)衣隨意地掛在一旁

▲參觀過(guò)程中我們看到的不僅僅是山地車(chē)避震產(chǎn)品，還窺探到很多令我們垂涎的產(chǎn)品

▲這根汽車(chē)避震器在山地自行車(chē)經(jīng)理TJ Hansen手中看起來(lái)像根權(quán)杖

▲員工在工作的時(shí)候居然可以戴耳機(jī)，邊上油還邊聽(tīng)歌，情不自禁的時(shí)候會(huì)不會(huì)蹦跶起來(lái)（笑）

▲為防止管件表面碰傷，瓦楞板隔開(kāi)擺放是個(gè)很好的主意

▲大批彈簧等待著上線組裝

▲陽(yáng)極好的后膽避震頭都有專(zhuān)門(mén)的容器盛放著

▲部分組件（壓縮阻尼和回彈阻尼機(jī)構(gòu)）會(huì)先預(yù)組起來(lái)并等待最終的裝配

▲ 等待裝配避震頭的避震器殼體（外筒）

▲各種油料專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存并泵到生產(chǎn)線上使用

▲在瑞典總部的工廠，12名員工專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)山地車(chē)避震器。干凈的車(chē)間、自由的工作氛圍，對(duì)比國(guó)內(nèi)的工廠，嘿嘿

“山地自行車(chē)避震產(chǎn)品是從部件組裝開(kāi)始，壓縮阻尼機(jī)構(gòu)、回彈阻尼機(jī)構(gòu)、閥門(mén)閥座，和所有的墊片等小配件先組裝在一起，然后再進(jìn)入總裝配。當(dāng)避震器內(nèi)筒、活塞、壓縮阻尼和回彈阻尼機(jī)構(gòu)等組裝好后，才將避震頭和避震器殼體組合鎖緊。當(dāng)裝配生產(chǎn)線開(kāi)動(dòng)時(shí)，所有的零部件都是準(zhǔn)備好的狀態(tài)。我們可以根據(jù)避震器上的零件號(hào)碼追溯每一個(gè)避震器在哪里出了什么錯(cuò)，這也保證了我們的質(zhì)量保。然后你安裝其他的活塞、推桿、阻尼膠圈等，最后才灌注避震油”—Terje Hansen

▲裝配活塞推桿的預(yù)組件

▲給避震頭的孔上油

▲避震頭也需要跟其他零件（壓縮阻尼調(diào)節(jié)器、閥座、墊片、氣室等）一起進(jìn)行預(yù)組裝

▲避震器頭跟殼體結(jié)合，上機(jī)器前需要在殼體螺牙處上油

▲接下來(lái)，避震器殼體將會(huì)跟避震頭組合

▲避震器頭部被固定在工作臺(tái)的治具上，員工操作機(jī)器將避震器殼體安裝到位.過(guò)程中的鎖緊扭力等參數(shù)都會(huì)被記錄以便將來(lái)追蹤任何可能出現(xiàn)的潛在問(wèn)題

“我們可以追蹤每一個(gè)避震器在灌油工序的信息，我們從第一天就開(kāi)始記錄并保存了這些信息，在我們的系統(tǒng)中有很多信息。然后我們對(duì)這些避震器進(jìn)行磅重，檢查它們是否已經(jīng)被灌注正確的油量，最后我們才將合格的產(chǎn)品送到氮?dú)獾募託夤の弧Ｖ劣诘獨(dú)饧幼?a name="OLE_LINK10">氣壓的大小要根據(jù)不同避震器的系列而定，一般會(huì)在12到16 bar之間�！�
“完成加注氮?dú)夂�，避震器�?huì)送去動(dòng)態(tài)平臺(tái)去測(cè)試，要求我們量測(cè)到的壓縮阻尼、回彈阻尼和氣體力量的值在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。完成所有項(xiàng)目后才會(huì)在避震器殼體鐳雕零件編號(hào)、生產(chǎn)批號(hào)及獨(dú)特的號(hào)碼。至此，所有針對(duì)TTX22 M避震器的工序基本完成了，然后避震器會(huì)被碼放在推車(chē)上，24小時(shí)后就會(huì)被打包運(yùn)出。”—Terje Hansen

▲避震器通過(guò)治具被固定住，然后灌油機(jī)器通過(guò)上面的注油孔灌油

▲避震器灌油工序的員工操作灌油機(jī)器加注完避震油后需要磅重，確認(rèn)油量是否加夠，最后還要將重量信息錄入到系統(tǒng)中

▲動(dòng)態(tài)測(cè)試前需要在加氣工序加注氮?dú)�，加注氣壓的大小要根�?jù)避震器的系列而定，一般會(huì)在12到16 bar

▲避震器加注氮?dú)夂�，壓力參�?shù)也會(huì)被錄入系統(tǒng)

▲量產(chǎn)裝配好的產(chǎn)品整齊地碼放在貨架上

“我們的山地自行車(chē)避震產(chǎn)品部門(mén)會(huì)進(jìn)行兩班倒，第一班從早上6點(diǎn)到下午2:45，第二班從下午2:30到晚上11點(diǎn)，兩班重疊的15分鐘進(jìn)行工作檢查及交接，每班4人總共8名生產(chǎn)線員工。從去年12月開(kāi)始，我們因產(chǎn)能不足而增加到12人，整個(gè)生產(chǎn)流程由團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)直接負(fù)責(zé)，目前生產(chǎn)順暢進(jìn)行。我們?cè)谂_(tái)灣工廠生產(chǎn)前叉和STX（Single Tube）單筒油路后避震器，在我們臺(tái)灣工廠同樣有我們大批優(yōu)秀的生產(chǎn)員工、工程師、品管人員�！薄猅erje Hansen

▲在打包運(yùn)出之前，這些避震器會(huì)被放置一段時(shí)間并檢查是否有泄漏

▲操作成品打包機(jī)的老爺子

▲老爺子認(rèn)真工作的背影也很帥

▲隨著市場(chǎng)需求的大增，倉(cāng)庫(kù)里的成品不久就會(huì)被運(yùn)出

責(zé)任編輯：KzMe