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如何用電腦模擬軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)

Mark透露他們針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品在進(jìn)行標(biāo)桿管理，即為新品設(shè)計(jì)建立一個(gè)目標(biāo)，用3D建模的方式設(shè)計(jì)原型出來(lái)，用模擬軟件測(cè)試它看看有沒(méi)有達(dá)到之前設(shè)定的目標(biāo)。有時(shí)能達(dá)到目標(biāo)，有時(shí)不能，不能達(dá)到目標(biāo)時(shí)就要繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

Mark接著舉例細(xì)述了這個(gè)過(guò)程：“例如針對(duì)現(xiàn)有的碳纖車型，我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)流程來(lái)測(cè)試車架不同部位的剛性，如頭管的剛性、五通的剛性、尾勾的剛性等，我們可以測(cè)試這些部位在試驗(yàn)負(fù)荷下變形量，并解釋為什么會(huì)這樣。我們還對(duì)不同車型的重量有一個(gè)范圍上的要求。這樣，我們就可以說(shuō)，我們一款現(xiàn)有的山地車架重1100g，我們已知它的剛性評(píng)級(jí)，就可以得出剛性重量比。

“這時(shí)當(dāng)我們要用計(jì)算機(jī)模擬軟件去設(shè)計(jì)一款新車架時(shí)，我們可以設(shè)立目標(biāo)，比如假使我們對(duì)舊車款的五通剛性已經(jīng)很滿意了，但發(fā)現(xiàn)頭管不夠硬，我們就可以對(duì)個(gè)別部位進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，再用模擬軟件去測(cè)試，看對(duì)比舊款是不是真的有提升。假如軟件證明設(shè)計(jì)確實(shí)是有優(yōu)化，我們就可以去開(kāi)更多的碳纖車架模具了。

“用碳纖材料制造自行車的一樣迷人之處，是它的形狀變化基本能決定剛性變化，而各部分的連接處設(shè)計(jì)也能起影響作用。這樣一來(lái)，車架設(shè)計(jì)就很靈活。當(dāng)我們制作出原型車去測(cè)試的時(shí)候，我們就能測(cè)試某些特定部位的剛性，例如車架各部位連接處的剛性，我們就能再度進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)改變碳纖維的模量，我們能改變碳纖件的剛性或彈性。通過(guò)恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，是能讓車架在不影響垂直剛性的情況下更舒適的�！�

接下來(lái)，UCC會(huì)把成品交由專業(yè)的自行車隊(duì)去實(shí)際測(cè)試，得到反饋后再不斷改善產(chǎn)品。Mark希望能在一個(gè)穩(wěn)固的好產(chǎn)品線上慢慢建設(shè)、慢慢積累�！袄�如我們通過(guò)做許多工作來(lái)找到自己的基準(zhǔn)線，若我們對(duì)一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)品感到滿意，就會(huì)把它的技術(shù)延伸到不同類型的車�！�

哪些說(shuō)法不是營(yíng)銷手段，哪些是？

利用風(fēng)洞進(jìn)行研發(fā)是非常昂貴的，Mark所在的西雅圖就有一個(gè)由波音飛機(jī)公司擁有并運(yùn)營(yíng)的風(fēng)洞，Mark透露那里的租用價(jià)格是幾千美元一天。租用風(fēng)洞后，需要使用者自己做設(shè)備調(diào)試，不僅要帶上自己的車，還要搭建一個(gè)固定車的裝置。所以一個(gè)品牌假如沒(méi)有自己的風(fēng)洞，要做風(fēng)洞測(cè)試的成本相當(dāng)高。

Mark透露，這么多年來(lái)，研究人員總結(jié)出，工程師從風(fēng)洞里得出的數(shù)據(jù)，實(shí)際上與從計(jì)算機(jī)模擬風(fēng)阻軟件得出的數(shù)據(jù)是一樣的，只不過(guò)用風(fēng)洞得出一系列的數(shù)據(jù)要容易得多。

“假如測(cè)試者讓一個(gè)車手在風(fēng)洞騎車，調(diào)整人和車的角度得出數(shù)據(jù)對(duì)比，從而輸出最符合空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)果，這在計(jì)算機(jī)模擬軟件中確實(shí)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檐囀衷陲L(fēng)洞中是真的在踩踏，這對(duì)職業(yè)車隊(duì)意義重大。但對(duì)于自行車品牌來(lái)說(shuō)，我們?cè)O(shè)計(jì)車子并不用考慮車手自身的影響，我們只要確保自行車本身是氣動(dòng)的。不同騎行者騎我們的車，會(huì)讓整個(gè)系統(tǒng)的阻力發(fā)生變化，那并不是我們能考慮的影響因素�！�

Mark辯證地肯定了風(fēng)洞的作用，卻認(rèn)為不少自行車廠商們經(jīng)常宣傳自己的新技術(shù)能幫車手們節(jié)省多少力的說(shuō)法，有些只是營(yíng)銷的一部分。

他表示工程師們其實(shí)是可以“制造”出一些特定的設(shè)計(jì)成果的：“又以頭管的剛性為例，假如你的舊設(shè)計(jì)在試驗(yàn)負(fù)荷下有5毫米的變形量，而你的目標(biāo)是降低20%，也就是縮減為4毫米的變形量，這是可行的。但頭管提升了20%的剛性，并不意味著騎這輛車的人就能比以前快20%，對(duì)吧？所以這僅僅是取決于大家怎么用這些數(shù)字。各個(gè)品牌的設(shè)計(jì)師都在朝同樣的方向努力：讓騎行效率更高，讓騎行感受更舒適，讓車子更輕，更氣動(dòng)……有時(shí)候我們的研發(fā)能有重大成果，有時(shí)候成果可能不大。”

Mark現(xiàn)正為UCC設(shè)計(jì)幾款新車，既有公路車，也有山地車，其中有數(shù)款是碳纖的。至于什么時(shí)候會(huì)發(fā)布，UCC暫不打算向媒體透露。讓我們期待新品面市。

Mark即將參加UCC甘南藏地傳奇自行車賽，他興致勃勃地表示雖然自己不再是職業(yè)車手，但依然對(duì)騎行保有熱情。國(guó)內(nèi)若有車手希望像他一樣在退役后進(jìn)入行業(yè)工作，不妨屆時(shí)與他多交流。

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