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曾有業(yè)內(nèi)人士感慨，國內(nèi)本土的無論是公路車手還是山地車手，能參與自行車研發(fā)的運(yùn)動(dòng)員相當(dāng)少。但專業(yè)車手是產(chǎn)品的高強(qiáng)度及高頻度使用者，對產(chǎn)品細(xì)節(jié)的使用感受最為敏感，理應(yīng)對產(chǎn)品有相當(dāng)?shù)陌l(fā)言權(quán)。

在歐美，有著十幾年車手經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)于機(jī)械工程相關(guān)專業(yè)，在自行車公司從基層崗位一路做到品牌關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)工程師，這時(shí)年紀(jì)可能也就三十歲左右。這樣的履歷在國內(nèi)很難出現(xiàn)，在歐美卻不鮮見。

UCC自行車目前的首席設(shè)計(jì)師Mark Landsaat就是有這樣背景的珍貴人才�？此�的人生經(jīng)歷，就能大致看到歐美自行車人才培養(yǎng)體系，以及為何他后來會(huì)與UCC一拍即合。

從兒童車手到獨(dú)立設(shè)計(jì)師

8歲的時(shí)候你還在玩什么？汽車模型？紙飛機(jī)？

荷蘭小男童Mark在那個(gè)年紀(jì)已經(jīng)開啟他的車手生涯了，幸運(yùn)的他誕生并成長于現(xiàn)在全球最著名的自行車城市阿姆斯特丹。Mark的家附近就有一家自行車俱樂部，里面有給小萌娃特設(shè)的1公里騎行道，經(jīng)常會(huì)舉行兒童自行車賽。每到周末，他父母就會(huì)開車載他去三家不同的兒童騎行場地練車。騎得越好，他就越有興趣。

進(jìn)入青春期，Mark迅速長高，不再適用于他的“小車”，但他不想買新的，在一段時(shí)間內(nèi)暫停參加自行車賽。到了16歲，Mark身邊的一些朋友開始玩鐵人三項(xiàng)，他也跟著投入其中，很快他又重新開始參加青少年公路車賽了，從此他的生活再也沒有離開自行車。1992年，Mark開始參加山地車比賽，那就是后來一切的開始。

參賽經(jīng)驗(yàn)豐富的他一步步晉級，最終被歐洲PROFLEX職業(yè)車隊(duì)看中。為這支車隊(duì)賣命一段時(shí)間后，他遇到了人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——他當(dāng)時(shí)成績還算不錯(cuò)，但他意識(shí)到自己不可能成為一名頂級車手了，他已經(jīng)很努力了，但與頂尖車手還有很大差距。這時(shí)，PROFLEX自行車的銷售經(jīng)理問Mark對未來的打算，是想繼續(xù)比賽，還是考慮看看要不要去PROFLEX品牌工作�？紤]到Mark畢業(yè)于機(jī)械工程專業(yè)，PROFLEX提供的職位是技術(shù)服務(wù)經(jīng)理。

幾年相處下來，PROFLEX品牌一直對Mark很好，Mark也已經(jīng)愛上了PROFLEX品牌，他便接受了這份邀約，負(fù)責(zé)產(chǎn)品維修保養(yǎng)及歐洲經(jīng)銷商技術(shù)培訓(xùn)的工作，總是飛往歐洲各國支持門店的經(jīng)營。

到了2001年，Mark已經(jīng)積累了四年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)了，美國K2自行車品牌來挖角。就這樣，Mark從阿姆斯特丹搬去西雅圖，成為了一名產(chǎn)品研發(fā)工程師。

Mark在K2的工作最終因公司把自行車部門賣給Ironhorse（鐵馬）宣告結(jié)束。雖然Ironhorse依然給Mark提供了設(shè)計(jì)崗位，但I(xiàn)ronhorse的總部位于東海岸的長島，而他并不想搬離位于西海岸的西雅圖——西雅圖太適合他玩山地車了。

Mark聯(lián)系了一些手上已有的業(yè)內(nèi)資源，試探自己若成為獨(dú)立設(shè)計(jì)師會(huì)不會(huì)得到支持，結(jié)果很多品牌都愿意成為他的客戶。從2005年到2012年，Mark以獨(dú)立合同人（independent contractor）的身份與位于歐洲、美國、亞洲的多家不同品牌合作，其中他與Ride Away合作了整整八年。美國大部分自行車獨(dú)立設(shè)計(jì)師都是Mark相識(shí)已久的朋友，他們之間會(huì)互相介紹項(xiàng)目，讓大家的工作量總處于飽和狀態(tài)。

2012年，美國品牌Raleigh的總裁給Mark開出了很好的條件，他便在Raleigh全職工作了四年。后來Raleigh發(fā)生了一些變化，Mark離開了Raleigh，第二次“被迫”成為獨(dú)立設(shè)計(jì)師，UCC便是他“自由后”的第一個(gè)客戶。

Mark與UCC結(jié)緣已久

其實(shí)，Mark與UCC董事長林慶熙（Richard Lin）已經(jīng)認(rèn)識(shí)有20年了。

當(dāng)Mark在K2工作時(shí)，K2與幾家代工廠有合作，UCC是其中一家。1997年，Mark與林董事長第一次見面，他們在溝通代工事宜的會(huì)議上相識(shí)。

接下來的許多年間，Mark又為幾家不同品牌工作，卻一直與林董事長保持著很好的聯(lián)系，一直幫品牌找UCC代工。“因?yàn)閁CC的出品質(zhì)量很好，那里的人也很好�！盡ark告訴美騎記者。

隨著兩者的往來愈加密切，UCC的副總經(jīng)理兼產(chǎn)品經(jīng)理Gavin索性邀請Mark為自有品牌的產(chǎn)品做設(shè)計(jì)。然而UCC在短時(shí)間內(nèi)越來越壯大，他們向Mark提出的設(shè)計(jì)需求越來越多，占用了Mark越來越多的時(shí)間，慢慢地Mark也就成了UCC的全職雇員——首席設(shè)計(jì)師。

氣味相投才能走到一起

Mark之所以愿意為UCC落下腳跟，不僅是因?yàn)楹蚒CC高管很合得來，更是因?yàn)樾蕾pUCC對長遠(yuǎn)目標(biāo)的重視�！癠CC設(shè)定的發(fā)展方向與我堅(jiān)信的理念是相吻合的，我們的合作將會(huì)是長久的，不是那種完成了一個(gè)項(xiàng)目后就不知道接下來會(huì)怎么樣的狀態(tài)。我們今后的新品發(fā)布都會(huì)是系統(tǒng)性的，能讓UCC這個(gè)品牌更有辨識(shí)度�！�

Mark堅(jiān)信UCC在未來會(huì)大跨步地?cái)U(kuò)張，并被打造為一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)質(zhì)量的品牌，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格合理，能讓很多人買得起。

Mark認(rèn)為比起美國市場，亞洲的市場結(jié)構(gòu)更好。“美國市場是被幾家市場份額占比大的大品牌牽著鼻子走的，他們決定市場價(jià)格，他們決定哪一年是關(guān)鍵年，但有時(shí)他們沒有完全考慮好，就會(huì)出現(xiàn)市場波動(dòng)。與亞洲人合作感覺更穩(wěn)定，假如犯了錯(cuò)誤，我們會(huì)一起比對規(guī)劃路徑圖，假如最終的目標(biāo)依然是個(gè)好目標(biāo)，我們朝著目標(biāo)修正路徑就好。所以從這個(gè)角度看，我認(rèn)為亞洲的商業(yè)文化要優(yōu)于美國的商業(yè)文化�！�

Mark坦言為美國公司工作時(shí)總感覺很忙亂，不得不在短期內(nèi)突然面對巨大的變化，而他個(gè)人不喜歡這種作風(fēng)。他和UCC不僅會(huì)討論下一步該發(fā)生什么，明年會(huì)發(fā)生什么，還會(huì)討論五年后、十年后的UCC該是怎樣的，他更享受這種合作。因?yàn)榧偃缙放朴虚L遠(yuǎn)規(guī)劃，在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)容易許多。

如何用電腦模擬軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)

Mark透露他們針對現(xiàn)有產(chǎn)品在進(jìn)行標(biāo)桿管理，即為新品設(shè)計(jì)建立一個(gè)目標(biāo)，用3D建模的方式設(shè)計(jì)原型出來，用模擬軟件測試它看看有沒有達(dá)到之前設(shè)定的目標(biāo)。有時(shí)能達(dá)到目標(biāo)，有時(shí)不能，不能達(dá)到目標(biāo)時(shí)就要繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

Mark接著舉例細(xì)述了這個(gè)過程：“例如針對現(xiàn)有的碳纖車型，我們設(shè)計(jì)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)流程來測試車架不同部位的剛性，如頭管的剛性、五通的剛性、尾勾的剛性等，我們可以測試這些部位在試驗(yàn)負(fù)荷下變形量，并解釋為什么會(huì)這樣。我們還對不同車型的重量有一個(gè)范圍上的要求。這樣，我們就可以說，我們一款現(xiàn)有的山地車架重1100g，我們已知它的剛性評級，就可以得出剛性重量比。

“這時(shí)當(dāng)我們要用計(jì)算機(jī)模擬軟件去設(shè)計(jì)一款新車架時(shí)，我們可以設(shè)立目標(biāo)，比如假使我們對舊車款的五通剛性已經(jīng)很滿意了，但發(fā)現(xiàn)頭管不夠硬，我們就可以對個(gè)別部位進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，再用模擬軟件去測試，看對比舊款是不是真的有提升。假如軟件證明設(shè)計(jì)確實(shí)是有優(yōu)化，我們就可以去開更多的碳纖車架模具了。

“用碳纖材料制造自行車的一樣迷人之處，是它的形狀變化基本能決定剛性變化，而各部分的連接處設(shè)計(jì)也能起影響作用。這樣一來，車架設(shè)計(jì)就很靈活。當(dāng)我們制作出原型車去測試的時(shí)候，我們就能測試某些特定部位的剛性，例如車架各部位連接處的剛性，我們就能再度進(jìn)行優(yōu)化。通過改變碳纖維的模量，我們能改變碳纖件的剛性或彈性。通過恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，是能讓車架在不影響垂直剛性的情況下更舒適的�！�

接下來，UCC會(huì)把成品交由專業(yè)的自行車隊(duì)去實(shí)際測試，得到反饋后再不斷改善產(chǎn)品。Mark希望能在一個(gè)穩(wěn)固的好產(chǎn)品線上慢慢建設(shè)、慢慢積累�！袄�如我們通過做許多工作來找到自己的基準(zhǔn)線，若我們對一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)品感到滿意，就會(huì)把它的技術(shù)延伸到不同類型的車�！�

哪些說法不是營銷手段，哪些是？

利用風(fēng)洞進(jìn)行研發(fā)是非常昂貴的，Mark所在的西雅圖就有一個(gè)由波音飛機(jī)公司擁有并運(yùn)營的風(fēng)洞，Mark透露那里的租用價(jià)格是幾千美元一天。租用風(fēng)洞后，需要使用者自己做設(shè)備調(diào)試，不僅要帶上自己的車，還要搭建一個(gè)固定車的裝置。所以一個(gè)品牌假如沒有自己的風(fēng)洞，要做風(fēng)洞測試的成本相當(dāng)高。

Mark透露，這么多年來，研究人員總結(jié)出，工程師從風(fēng)洞里得出的數(shù)據(jù)，實(shí)際上與從計(jì)算機(jī)模擬風(fēng)阻軟件得出的數(shù)據(jù)是一樣的，只不過用風(fēng)洞得出一系列的數(shù)據(jù)要容易得多。

“假如測試者讓一個(gè)車手在風(fēng)洞騎車，調(diào)整人和車的角度得出數(shù)據(jù)對比，從而輸出最符合空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)果，這在計(jì)算機(jī)模擬軟件中確實(shí)是無法實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檐囀衷陲L(fēng)洞中是真的在踩踏，這對職業(yè)車隊(duì)意義重大。但對于自行車品牌來說，我們設(shè)計(jì)車子并不用考慮車手自身的影響，我們只要確保自行車本身是氣動(dòng)的。不同騎行者騎我們的車，會(huì)讓整個(gè)系統(tǒng)的阻力發(fā)生變化，那并不是我們能考慮的影響因素。”

Mark辯證地肯定了風(fēng)洞的作用，卻認(rèn)為不少自行車廠商們經(jīng)常宣傳自己的新技術(shù)能幫車手們節(jié)省多少力的說法，有些只是營銷的一部分。

他表示工程師們其實(shí)是可以“制造”出一些特定的設(shè)計(jì)成果的：“又以頭管的剛性為例，假如你的舊設(shè)計(jì)在試驗(yàn)負(fù)荷下有5毫米的變形量，而你的目標(biāo)是降低20%，也就是縮減為4毫米的變形量，這是可行的。但頭管提升了20%的剛性，并不意味著騎這輛車的人就能比以前快20%，對吧？所以這僅僅是取決于大家怎么用這些數(shù)字。各個(gè)品牌的設(shè)計(jì)師都在朝同樣的方向努力：讓騎行效率更高，讓騎行感受更舒適，讓車子更輕，更氣動(dòng)……有時(shí)候我們的研發(fā)能有重大成果，有時(shí)候成果可能不大�！�

Mark現(xiàn)正為UCC設(shè)計(jì)幾款新車，既有公路車，也有山地車，其中有數(shù)款是碳纖的。至于什么時(shí)候會(huì)發(fā)布，UCC暫不打算向媒體透露。讓我們期待新品面市。

Mark即將參加UCC甘南藏地傳奇自行車賽，他興致勃勃地表示雖然自己不再是職業(yè)車手，但依然對騎行保有熱情。國內(nèi)若有車手希望像他一樣在退役后進(jìn)入行業(yè)工作，不妨屆時(shí)與他多交流。

責(zé)任編輯：Alexa