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共享單車在2017年的熱度進(jìn)一步提升，OFO和摩拜單車都提出了年產(chǎn)千萬(wàn)輛以上的目標(biāo)，并且紛紛走出國(guó)門(mén)，到新加坡、舊金山、倫敦等國(guó)際大都市推行共享單車項(xiàng)目。加上小鳴、Bluegogo、永安行等企業(yè)的發(fā)展，共享單車在體量上繼續(xù)刷新大家的認(rèn)知。

共享單車在生產(chǎn)制造上和傳統(tǒng)自行車相似度很高，鏈條也是絕大部分共享單車的必需品，桂盟KMC作為全球最大自行車鏈條制造商，深入地參加到共享單車的供應(yīng)鏈之中。鑒于共享單車的發(fā)展前景目前依然不明朗，美騎記者近日電話采訪了桂盟董事長(zhǎng)吳盈進(jìn)先生，希望從供應(yīng)鏈的角度來(lái)一探共享單車的方向。

美騎：共享單車迅速爆發(fā)，您怎么看待這個(gè)新鮮的自行車品類？

吳：2017年共享單車的產(chǎn)量預(yù)計(jì)可以達(dá)到2000萬(wàn)輛，大部分都投放到中國(guó)大陸的城市街頭，形成一個(gè)特別的景觀。充足、方便的共享單車的確是解決城市短途出行的有效辦法。

美騎：短期內(nèi)集聚兩千萬(wàn)輛的需求，您認(rèn)為共享單車是不是存在發(fā)展泡沫？

吳：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，泡沫的意思是一樣事物快速增長(zhǎng)之后會(huì)迎來(lái)放緩，回歸正常運(yùn)作。至于共享單車，生產(chǎn)、投放速度的放緩是難以避免的。我預(yù)計(jì)共享單車在2018年會(huì)進(jìn)入到整合、調(diào)整階段，所謂整合是透過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的自然法則，最終出現(xiàn)少數(shù)個(gè)真正的寡頭。

至于調(diào)整，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)格和商業(yè)模式的重新組合，這是每一個(gè)新的商業(yè)模式的必經(jīng)之路，沒(méi)有從誕生開(kāi)始就一帆風(fēng)順的生意，所有新生的硬件和商業(yè)模式都需要不斷自我革新，等大眾和共享單車企業(yè)都磨合好了，這個(gè)變革會(huì)安定下來(lái)。不過(guò)，共享單車不會(huì)退出市場(chǎng)，因?yàn)槊癖娨呀?jīng)嘗到了它的便利性，而且共享是未來(lái)經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)之一。

美騎：您認(rèn)為共享單車對(duì)自行車行業(yè)帶來(lái)了哪些影響？

吳：對(duì)于共享單車的沖擊，自行車業(yè)內(nèi)逐漸有了一個(gè)共識(shí)，大量的共享單車在短期內(nèi)肯定對(duì)代步用途自行車市場(chǎng)有不利影響，畢竟自行車始終有交通代步的用途，共享單車會(huì)削弱對(duì)交通代步自行車的消費(fèi)需求。不過(guò)當(dāng)市民在使用共享單車的過(guò)程中，能夠體會(huì)到騎行的樂(lè)趣以及自行車出行的優(yōu)勢(shì)之后，可能會(huì)帶動(dòng)下一波運(yùn)動(dòng)自行車銷售的熱潮，而這波熱潮會(huì)是持續(xù)性的，因?yàn)槭忻袷峭ㄟ^(guò)騎行去體會(huì)自行車的優(yōu)勢(shì)，不是跟風(fēng)的。

美騎：您如何看待有固定樁的公共單車和無(wú)固定樁的共享單車兩者之間的差別？您認(rèn)為共享單車后續(xù)發(fā)展的調(diào)整的重點(diǎn)是什么？

吳：公共單車和共享單車各有優(yōu)勢(shì)，前者是公共服務(wù)，主要由政府管理，而后者是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮下誕生的私營(yíng)事業(yè)，從根本上就有分別。共享單車的優(yōu)勢(shì)主要是便利性，隨借隨還，不過(guò)這種營(yíng)運(yùn)模式后續(xù)肯定要改變，首先要配合政府的管理，不能造成市容市貌的混亂。在硬件上，共享單車也要重視安全、舒適和耐用，并形成一個(gè)有效的行業(yè)規(guī)格。其中，安全性肯定是優(yōu)先考慮的，再來(lái)是車輛設(shè)計(jì)帶來(lái)的舒適性，最后如果不耐用就會(huì)使運(yùn)營(yíng)成本急速上升，并被民眾質(zhì)疑其可靠性。

美騎：摩拜單車、OFO都先后到新加坡、舊金山等國(guó)外城市運(yùn)營(yíng)，您覺(jué)得共享單車在海外能站穩(wěn)腳跟嗎？

吳：海外市場(chǎng)的成功指日可待，不過(guò)海外市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和質(zhì)量都提出更高的要求，當(dāng)然不能拋開(kāi)安全舒適和耐用性這個(gè)大前提。歐洲很早就有公共自行車，也有共享單車，大概在20年前就有可供市民使用的模式，只不過(guò)在電子功能方面沒(méi)有現(xiàn)在這么方便。歐洲款規(guī)格延續(xù)至今，并在全世界推行，關(guān)鍵還是硬件設(shè)計(jì)理念的成熟，如果沒(méi)有可靠的自行車，容易造成安全事故，或者運(yùn)營(yíng)者要花大量成本頻繁去維護(hù)自行車，而公共自行車這個(gè)模式也不會(huì)流傳至今，其中臺(tái)北Ubike就是一個(gè)非常成功的標(biāo)竿，這是值得共享單車借鑒的。

美騎：作為重要的供應(yīng)商，KMC如河應(yīng)對(duì)共享單車走向高騎行質(zhì)量、高安全性、高可靠性的趨勢(shì)？

吳：KMC針對(duì)共享單車研發(fā)了專用鏈條，從高配置鏈條到安全基本款鏈條，供廠商選擇。KMC的共享單車鏈條最高配置產(chǎn)品使用壽命長(zhǎng)達(dá)3萬(wàn)公里，能承受1050kg的拉張力，并且具備全天候防銹防腐的特性。除此之外，KMC后續(xù)還會(huì)開(kāi)發(fā)一站式的傳動(dòng)解決方案。

上周有外媒報(bào)道吳董事長(zhǎng)在某證券論壇上表示共享單車“泡沫即將破滅”，他表示這可能是外媒因?yàn)榉�譯造成了理解上的差異。對(duì)于共享單車吳董事長(zhǎng)還是持有積極態(tài)度，而是將開(kāi)始面臨硬件標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式的變革。在前期的競(jìng)爭(zhēng)中，自行車的數(shù)量位于絕對(duì)的優(yōu)先級(jí)，所以各企業(yè)都瘋狂造車和投放。但吳先生認(rèn)為自行車的設(shè)計(jì)和質(zhì)量在后續(xù)會(huì)提升到一個(gè)新的高度，共享單車會(huì)有新的運(yùn)營(yíng)模式。一個(gè)可長(zhǎng)可久的運(yùn)營(yíng)模式，它必須配合政府政策、符合民眾需求，并且是一個(gè)可以長(zhǎng)期獲利的商業(yè)模式。

責(zé)任編輯：Andy