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入行以來，我參觀過業(yè)內(nèi)很多工廠，但這是我第一次參觀占地面積達2千多畝這么大的廠區(qū)，參觀不同廠房時竟然需要坐車接駁。

這片廠區(qū)位于江蘇省連云港市大浦工業(yè)區(qū)內(nèi)，為中復(fù)神鷹碳纖維公司及連云港神鷹碳纖維自行車股份有限公司所有，同屬于ZGL鷹游集團，該集團為國家級重點高新技術(shù)企業(yè)，國家新材料產(chǎn)業(yè)化基地重點骨干企業(yè)，國家工程技術(shù)中心重點培育企業(yè)，致力于尖端裝備的現(xiàn)代化和高新材料的產(chǎn)業(yè)化。

經(jīng)過一番爭取，美騎記者獲得了進廠參觀拍攝的機會，得以掀開ZGL的神秘面紗。

ZGL自行車車架主材為中復(fù)神鷹提供的軍工品質(zhì)T700和T800碳纖維（從2017年起，ZGL暫停向市場供應(yīng)鋁合金自行車）。2016年5月，中復(fù)神鷹實現(xiàn)了千噸級T800原絲產(chǎn)業(yè)化�；�于ZGL鷹游集團強大的機械加工和設(shè)備研發(fā)、制造能力，新的原絲生產(chǎn)線所有的核心設(shè)備和技術(shù)都是自主研發(fā)。目前全球能量產(chǎn)T800級碳纖維的廠商只有為數(shù)不多的幾家，中復(fù)神鷹不僅是其中之一，也是國內(nèi)唯一一家。中復(fù)神鷹的T800碳絲，部分性能指標(biāo)超過國外同類產(chǎn)品水平，可完全替代進口。中復(fù)神鷹的國內(nèi)碳纖維市場占有率歷年都在七成以上，滿產(chǎn)滿銷。

據(jù)了解，中復(fù)神鷹會在每年進行周期性檢修設(shè)備，期間會暫停生產(chǎn)，此時國內(nèi)的碳絲價格就會略有上漲，充分證明了其市場影響力。

在實驗室條件下把T800做出來不難，但做到持續(xù)穩(wěn)定地批量供應(yīng)非常難。因此T800已經(jīng)是國內(nèi)能量產(chǎn)的最高級別碳纖維，其他的國內(nèi)機構(gòu)和工廠還不具備規(guī)�；�量產(chǎn)能力。

中復(fù)神鷹在走向萬噸級碳纖維產(chǎn)能的路上花了十多年，投入了20億的資金，從2016年才開始實現(xiàn)盈利。目前全球碳纖維年總產(chǎn)量為6萬噸，中復(fù)神鷹計劃到2020年，實現(xiàn)年產(chǎn)10萬噸的產(chǎn)能。

可惜碳絲和碳布生產(chǎn)的部分涉及商業(yè)機密，是不允許記者拍照的。若想進一步了解這方面的信息，請回看《深度解析國產(chǎn)碳纖維的現(xiàn)狀及其在自行車上的應(yīng)用》。

ZGL神鷹碳纖維自行車的最大優(yōu)勢，是可以不受限制地得到航空級別碳纖維材料和擁有領(lǐng)先于競爭對手的成本優(yōu)勢。

同時，ZGL還有豐富的車架設(shè)計經(jīng)驗，該工廠擁有60余項車架專利，為十家以上的國際大牌代工碳纖車架（包括ODM和OEM），所有出廠車架均能達到EN歐洲標(biāo)準(zhǔn)和ISO4210標(biāo)準(zhǔn)。主要負責(zé)ZGL碳車工廠管理的副總經(jīng)理連浩先生，來自臺灣，曾為Cannondale工作多年，是這一領(lǐng)域的資深人士。

▲中復(fù)神鷹碳纖維公司和連云港神鷹碳纖維自行車股份有限公司的廠區(qū)原本是連成一片的，在不久前被新修的高鐵“割”成了兩片。從上圖大家可以看到，尚未通車的高鐵軌道宛如巨龍俯臥。ZGL后勤車停著的這一邊為連云港神鷹碳纖維自行車股份有限公司的廠區(qū)，軌道的另一邊，就是中復(fù)神鷹碳纖維公司的廠區(qū)。廠區(qū)內(nèi)的馬路為雙向四車道……

▲不像南方的工廠往往喜歡“向上發(fā)展”，一棟廠房總有三四層高，地多任性的ZGL給每棟廠房都只蓋一層（也與連云港主要處于一望無際的平原地帶有關(guān)）。1號車間的北邊有一塊占地面積不小的騎行體驗區(qū)，是ZGL工廠員工自己堆起一座座小土包建起來的，曾舉辦過小型比賽。我坐在車里匆匆看了騎行區(qū)一眼，沒機會拍照。

▲ZGL自行車的產(chǎn)品工程師孫鵬經(jīng)理帶著我首先參觀了產(chǎn)品測試間。我在上文說過，這里所有出廠車架均能達到EN和ISO4210標(biāo)準(zhǔn)。在ZGL，除了在設(shè)計過程中會進行各項測試，生產(chǎn)過程中也會按照一定比例進行抽檢，以保證量產(chǎn)同樣達到設(shè)計要求和各項標(biāo)準(zhǔn)。上圖是對一輛軟尾進行整車動態(tài)測試，很吵很暴力。

▲車架水平疲勞測試（左圖），是將車架根據(jù)要求固定，沿后軸水平方向向前軸重復(fù)施力。

對ZGL品牌的產(chǎn)品，疲勞測試的次數(shù)都會在正常的標(biāo)準(zhǔn)下增加30％甚至更多，車架任何部位必須無可見裂痕和損壞（有些廠商聲稱能通過10萬次測試，其實在2萬次時就發(fā)現(xiàn)明顯損壞了，ZGL在測試方面是很實誠的，盡管消費者看不見）。

車架垂直疲勞測試（右圖），是將車架根據(jù)要求固定，從坐桿中心向后70mm向下重復(fù)施力，測試周期為7萬次，車架任何部位必須無可見裂痕和損壞。

▲車架五通扭力疲勞測試，是離車架中心面130mm對每個腳踏軸施加重復(fù)下壓力1265N，測試周期為10萬次。這個過程看起來，很像我們平時騎車時暴力抽車。

車架還需通過的其他測試，我就不在此一一展示了，篇幅有限。

ZGL品牌即使對輕量版車架都沒嚴格的體重限制，不像一些品牌在輕量版車架產(chǎn)品方面對騎行者的體重設(shè)置門檻。得益于穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，他們電商的售后客服平時工作比較輕松，幾乎很少處理由于車架質(zhì)量問題導(dǎo)致的售后糾紛。

▲彎把疲勞測試及前叉疲勞測試。

▲廠房寬敞明亮，比起幽暗的小廠房能讓工人的工作心情更加愉快。若所有生產(chǎn)線全力開動，這里目前具備年產(chǎn)10萬輛碳纖維自行車和400噸碳纖維其他制品的生產(chǎn)能力。

▲碳絲生產(chǎn)、環(huán)氧樹脂生產(chǎn)、織布、預(yù)浸和設(shè)計開發(fā)都屬于集團機密環(huán)節(jié)（順帶提一句，ZGL所用的環(huán)氧樹脂都是自主研發(fā)的），不能拍攝，美騎記者只能從碳布裁切環(huán)節(jié)開始展示。

左圖是用機器將成卷的碳布裁切成大塊的長方形片，右圖是將大塊的長方形片碳布按照碳絲的射出方向裁切成小的切片。

▲這臺由電腦控制的自動裁切機能裁出形狀更復(fù)雜的切片，包括上圖顯示的用于尾勾的部分。沒錯，ZGL的碳車連尾勾和前叉叉腳都是碳纖維的。

▲在裁切區(qū)被加工好的切片，經(jīng)過分揀后會進入卷料區(qū)。負責(zé)卷料（貼片）的，全部都是細心的女工。

▲分揀好的切片被嚴謹?shù)胤旁谝粋�個木格子里。女工們根據(jù)開發(fā)部門發(fā)放的卷料作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書，按照特定的順序，以特定的角度，在塑膠芯模上一層一層地貼上特定形狀的切片。她們的動作異常熟練快速，因為卷料的重要性主要體現(xiàn)在工人的操作熟練程度及素質(zhì)，否則再好的卷料工藝單也做不出好產(chǎn)品。一位女工，在一款車架上幾乎只會負責(zé)一個部位的卷料。

術(shù)業(yè)有專攻，產(chǎn)品工程師孫鵬經(jīng)理甚至開玩笑說：“什么時候等我閑下來，就到她們這兒來當(dāng)學(xué)徒�！�

▲公路車后下叉+尾勾的誕生過程。

▲一個部件的所有貼片都貼完后，女工會將塑料芯模抽走，插入氣袋，外管造型還會放入碳纖殼進行復(fù)核，這是碳纖工廠中最普遍的做法。ZGL除了外銷產(chǎn)品外，在自己品牌的產(chǎn)品還用上了雙模成型技術(shù)，即在鋼制外模成型的同時，配合EPS內(nèi)模，從而得到非常光滑平整的車架內(nèi)壁，那樣碳布貼合程度更高，品質(zhì)更好。

▲各部分要與碳纖殼相吻合，那么入模時就不會有偏差。

▲等待成型區(qū)。