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3月即將到來，美騎記者收到多個品牌新品發(fā)布會、經(jīng)銷商大會的邀請，加上臺北自行車展即將在3月21日開幕，這些都顯示自行車市場2017年的大幕正式拉開帷幕了，各大品牌都摩拳擦掌迎接新一年的挑戰(zhàn)。

2016年，“冷”是中國自行車市場的概括，市場增長停滯，無論是車店，還是品牌商都面臨著業(yè)績下滑的困難。在趨冷的大環(huán)境之下，自行車市場一直暗流涌動，不管是業(yè)余賽事大洗牌、線上銷售大躍進、智能單車偃旗息鼓，還是共享單車野蠻生長，都為2017年市場的發(fā)展埋下伏筆。不管市場冷暖，騎行作為蓬勃發(fā)展的戶外運動，變化才是自行車市場進步的根基。如往年一樣，美騎記者根據(jù)近期與業(yè)內(nèi)人士交流的心得，大膽預計2017年中國自行車市場的幾大趨勢。

自行車市場的春天還在躊躇

在前兩屆美騎高峰論壇上，與會的品牌商和經(jīng)銷商們都紛紛吐槽市場環(huán)境對比上一年有明顯下滑，SHIMANO、捷安特、美利達等上市公司的年度報告中都明確指出中國自行車的市場表現(xiàn)不佳。中國有俗語“事不過三”，經(jīng)歷了兩年的低潮，運動自行車從業(yè)人員都希望2017年市場能夠大翻身，念著消費者壓抑了三年的消費熱情總該是時候釋放了？

不過，實際情況并不那么樂觀。根據(jù)美騎2016年消費者問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)，在6千多份問卷中，有67.6%的人不打算在一年內(nèi)購買自行車產(chǎn)品，消費者短期的購買欲不強。在經(jīng)濟基本面上，2016年第4季度，大陸消費者信心總指數(shù)為101.8，雖然處于樂觀區(qū)間，不過物價信心指數(shù)同比下滑5.5，降幅較明顯，原因是消費者對于上漲2.3%的CPI（居民消費價格指數(shù)）感到擔憂。從宏觀數(shù)據(jù)而言，消費者會采取保守的消費策略，以應對剛性消費的需求，對于不必要的高價商品可能會持觀望態(tài)度。

從2016年到2017年，美騎記者在采訪中都會問及中國自行車市場何時回暖，而得到最多的回答是起碼2018年，業(yè)內(nèi)人士普遍認為市場調(diào)整還會持續(xù)。對于自行車消費為何突然下降，捷安特財報中提出一個原因，中國政府嚴管三公消費，加上反貪反腐執(zhí)法力度增強，公務員群體對運動自行車的消費大幅下滑。喜德盛董事長譚偉龍在采訪時也提出相同的觀點，這個因素雖然不是決定性的，也出乎我們一般的認識。

共享單車成勝負關鍵

不過爭論如何激烈，目前共享單車儼然是城市短距離出行的一場“革命”。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒1月13日受邀參加李克強總理主持的國務院座談會，總理肯定了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于自行車這個實體行業(yè)的創(chuàng)新。2月27日，交通部長李小鵬在國務院新聞發(fā)布會上明確要求各地政府要超前謀劃、創(chuàng)造條件，推動共享單車發(fā)展。沒有共享單車，自行車不會受到中央政府如此高規(guī)格的重視，這對騎行在全社會的推廣起到很重要的作用，甚至會反推政府在市政建設中改進自行車騎行設施。

在自行車行業(yè)中，共享單車的興盛提供了超百萬輛的訂單，在短期內(nèi)解決眾多廠商產(chǎn)能過剩的燃眉之急。雖然共享單車代工的利潤并不高，但龐大的數(shù)量還能創(chuàng)造不錯的效益。共享單車能否持續(xù)高歌猛進對于自行車廠商是很關鍵的，因為一旦企業(yè)倒閉退出，工廠將失去重要的收入，同時共享單車也是用訂單的形式來淘汰低效率、低質(zhì)量的生產(chǎn)廠商。

另一方面，共享單車成為了城市出行的便捷選擇，這奪取了原本屬于城市車、折疊車、低端山地車的市場需求，共享單車對于運動自行車市場來說，是一個短期的利空因素，畢竟中國市場以入門級產(chǎn)品為主導。但從長期來看，更多人騎車會產(chǎn)生更多的消費力，擴大受眾范圍，激發(fā)潛在購買者。只不過這種從騎行到購車的轉(zhuǎn)化需要時間，自行車業(yè)內(nèi)人士對于這個帶動作用抱有積極的態(tài)度，不過轉(zhuǎn)化時間要多長，誰也說不準，大家都希望2018年自行車市場有一個壓抑后的爆發(fā)。

需要在變，產(chǎn)品加速變化

2016年消費者問卷調(diào)查中，已經(jīng)有48%的用戶表示擁有公路車，比例僅次于硬尾山地車，占比同比2015年小幅上升。公路車對于中國市場的重要性還在繼續(xù)提高，JAVA副總賀石其上一年接受采訪時就表示，JAVA的優(yōu)秀業(yè)績是因為押對了公路車這個風潮，品牌一半的收入都源自公路車。

如果說歐洲展是每年自行車潮流的體現(xiàn)，那么每年10月舉行的臺中周就是下下一年自行車潮流的預示，因為臺中周里品牌商會閉門商議下一年零件的種類和規(guī)格。據(jù)參加了2016年臺中周的凱路仕曾副總介紹，公路車產(chǎn)品，特別是中高端公路車產(chǎn)品是臺中周里的主角，未來兩年品牌商們都會加大對中高端公路車的投入。

根據(jù)消費者問卷調(diào)查，80%的用戶偏愛鋪裝路面騎行。在經(jīng)過十幾年的發(fā)展，自行車市場中擁有一群忠實的消費者，也就是俗稱的“發(fā)燒友”，針對他們的需求打造產(chǎn)品將會是未來市場主流，而公路車產(chǎn)品對于喜歡鋪裝路面騎行的人來說，是更精準的選擇。另一方面，共享單車的加入，削弱入門級產(chǎn)品的需求，產(chǎn)品更專注化、高端化，是自行車品牌們更靠譜的策略。

除了公路車之外，TT/鐵三車可能會在2017年異軍突起。中鐵協(xié)、STC、IRONMAN等鐵三聯(lián)賽經(jīng)過多年運營，在中國培養(yǎng)起一個數(shù)量不算大，但粘度和消費力都很強的愛好者群體。目前業(yè)余鐵三賽事中，公路車的亮相頻率要高于TT/鐵三車，不過隨著賽事推廣深入，鐵三愛好者剁手鐵三車的可能性也很大，就如環(huán)上海聯(lián)賽帶動了華東地區(qū)TT車的銷售，香港單車館的開放催動了當?shù)貓龅剀嚨臒徜N。從2016年開始，眾多品牌對TT/鐵三車虎視眈眈，JAVA、山東瑞豹、快客等國內(nèi)品牌推出了自己的TT車型，興升陽通過試騎和分享會大力推廣Argon 18的鐵三車型，捷安特也正式引進旗下TT\鐵三車型TRINITY系列。

業(yè)余賽事的大洗牌

賽事是運動自行車推廣的主要跑道，其中業(yè)余賽事最貼近車友，而且相對國內(nèi)的職業(yè)賽事，業(yè)余賽事在車友群體中的關注度普遍更高。不過，業(yè)余賽事現(xiàn)在處于冰火兩重天的情況下，賽事數(shù)量繁多，報名火熱，但是品牌商卻紛紛收縮贊助規(guī)模，眾多業(yè)余高手需要另謀高就，甚至失業(yè)。

在2015賽季結束后，Specialized解散了中國車隊，崔克縮減陣容，烈風車隊和森地客—鑫元鴻的組建，代表著中國本土品牌商代替外國品牌，成為中國業(yè)余賽場的主要贊助力量。當時間來到2017年，業(yè)余賽事的贊助情況就顯得不那么樂觀了，崔克宣布解散車隊，銀貝斯-蘭帕達車隊停運，部分老牌車隊可能也會壓縮預算。在業(yè)余車隊職業(yè)化運營的背景下，要在關注度高的比賽中登上領獎臺，車隊就要為明星車手和系統(tǒng)性的訓練付出大量的成本，造成部分品牌商力不從心，而小比賽影響力僅限在當?shù)�，宣傳效果一般�?/p>

從目前來看，烈風、森地客、高士特等品牌還會維持強勢的贊助攻勢，業(yè)余賽場可能演化為資本實力雄厚者的競爭。

贊助商支持車隊和賽事，為的是推廣自身品牌的知名度，銀貝斯市場負責人稱，銀貝斯退出業(yè)余車隊因為賽事關注度不高，將資源投放到洲際賽事中會有更好的宣傳效果。業(yè)余自行車賽要留住更多的贊助商，最根本的辦法就是提升賽事的關注度，擴大至大眾層面，而不僅局限在愛好者群體中。

價格戰(zhàn)的演化

從2016年末開始，因為上游的鋼鐵、鋁合金、塑料等原材料價格上漲，多家自行車廠商都上調(diào)了整車終端售價，部分車型漲幅甚至高達數(shù)百元，但這個現(xiàn)象更多是宏觀經(jīng)濟環(huán)境推動的，2016年末手機、家電等商品都掀起一輪漲價潮。中國自行車品牌在價格戰(zhàn)中不斷競爭，相同零件配置下，價格達到歐美品牌無法企及的幅度。在消費市場趨勢沒有扭轉(zhuǎn)的前提下，國產(chǎn)自行車廠商還是會保持一個高競爭力的定價，以對抗品牌號召力更強的歐美品牌，所以自行車行業(yè)在2017年不會出現(xiàn)大規(guī)模提價的情況，而整車價格進一步往下降的空間也實在不大。

進入2017年，面對保持低價和保持利潤，廠商們不得不尋找更有效的渠道，通過自動化節(jié)省人力成本，還有將工廠搬遷到低關稅水平的東南亞國家會是最直接的辦法，雖然初期投入會很大，不過后續(xù)的經(jīng)營紅利會逐漸釋放。

中國電子商務的普及也是品牌商需要保持低價的關鍵原因，因為網(wǎng)絡商城讓產(chǎn)品信息更為透明，產(chǎn)品比較更為容易，誰也不敢在價格上放松。線上線下聯(lián)動銷售也是自行車行業(yè)在2017年無法避免的潮流之一。

責任編輯：hzh