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在臨近年末，或者新一年的開始，美騎編輯們都會根據(jù)當(dāng)時(shí)的自行車市場發(fā)展趨勢，對于下一年的自行車市場的經(jīng)營策略，還有產(chǎn)品趨勢作出多個(gè)預(yù)測，這些預(yù)測都有文章為證，包括：自行車2016年趨勢—更豪更年輕更多元化、2016年公路自行車“大盤走勢”分析、未來公路車零件及規(guī)格大盤點(diǎn)，你玩得過來不？。另外筆者還在每年的《美騎運(yùn)動自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》中做出產(chǎn)品趨勢的預(yù)測。這些文章鐵證如山，趁著半年已經(jīng)過去的時(shí)機(jī)，筆者這次就會回顧這些預(yù)測，對比現(xiàn)在的自行車市場動態(tài)，看在瞬息萬變的市場里，哪些預(yù)測被狠狠地打臉了。

運(yùn)動市場快速擴(kuò)張——沒有預(yù)期中那般快

在總體經(jīng)濟(jì)停滯的情況下，政府力推體育市場這片“藍(lán)海”的用心非常明顯，除了五萬億的市場目標(biāo)外，今年6月15日，國務(wù)院還正式發(fā)布《全民健身計(jì)劃（2016-2020）》，希望用優(yōu)惠的政策來促進(jìn)體育市場的發(fā)展。從2015年來看，體育市場的確潛力十足，阿里巴巴、樂視、騰訊、萬達(dá)等巨頭都紛紛插足其中，大有將其快速將蛋糕做大氣勢。

在政府搖旗吶喊的情況下，體育產(chǎn)品的發(fā)展的確更多地出現(xiàn)在媒體（大眾媒體）的閃光燈下，各種體育版權(quán)費(fèi)在樂視體育、PPTV、騰訊等企業(yè)的摻和下也屢屢創(chuàng)新高，各種比賽也很歡騰。但是回到自行車領(lǐng)域，外部資金的進(jìn)入的趨勢并不明顯，要有重大突破，還是要保持耐心。雖然“傳言”已久的小米單車終于在2016年到來，但是其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭和萬達(dá)始終沒有更明顯的介入姿態(tài)，其中萬達(dá)的重點(diǎn)還是在鐵三方面，并沒有直接參與到自行車賽事里，收購A.S.O、RCS和舉辦世巡賽更多還是停留在流言階段。

自行車運(yùn)動受眾年輕化——加速中

在2015年《美騎運(yùn)動自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》所做的用戶調(diào)查里顯示，年齡在25歲及以下的人群占比高達(dá)36%，即使還沒成年的車友都有6%的占比，逐漸占據(jù)這項(xiàng)運(yùn)動的主力，所以筆者在預(yù)測文章里預(yù)期年輕化這個(gè)趨勢將會繼續(xù)。

通過今年新一份行業(yè)調(diào)查報(bào)道問卷調(diào)查的最終數(shù)據(jù)，這方面真被我蒙中了。在新的調(diào)查數(shù)據(jù)里，25歲及以下的用戶占比48.61%，其中17歲以下的未成年人占11.84%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都同比上一年大幅上升。在運(yùn)動自行車的普及，還有對于這項(xiàng)運(yùn)動競技性的挖掘，年輕人在其中會扮演越來越重要的角色。

公路車的逆襲——大勢所趨

中國的運(yùn)動自行車崛起是從山地車開始的，山地車始終占據(jù)著大部分的市場份額，但是近幾年公路車快速發(fā)展，大有迎頭趕上的趨勢。從2015年到2016年，從南京到臺北，從上海到北京，美騎記者們跑遍了各大展會，看到的一個(gè)規(guī)律就是公路車不但占據(jù)品牌商展位更多的空間，而且往往會擺放到更顯眼的位置。在交流里，無論是Cannondale、崔克等歐美品牌，還是國產(chǎn)品牌，都在強(qiáng)調(diào)公路車的重要性。在市場寒冬里，從品牌商的角度，公路車的逆襲不但是趨勢，更是必須的開拓市場手段。

從用戶數(shù)據(jù)來看，2016年的行業(yè)調(diào)查報(bào)告消費(fèi)問卷最終數(shù)據(jù)顯示，山地車依然是擁有量第一的車種，但公路車與之的差距不足一半，已經(jīng)有了大幅的躍進(jìn)，而且車友購買公路車的意愿也在上升。

價(jià)格戰(zhàn)有所轉(zhuǎn)變——以升配置代替降價(jià)

2015年烈風(fēng)橫空出世后給業(yè)界帶來一個(gè)低價(jià)的旋風(fēng)，低價(jià)高配成了國產(chǎn)自行車品牌不得不走的道路。自行車業(yè)界都希望這個(gè)降價(jià)風(fēng)潮過快點(diǎn)過去，市場停滯和價(jià)格戰(zhàn)的雙重風(fēng)暴殺傷力巨大到讓他們難以承受。

到2016年，超高性價(jià)比依然是自行車業(yè)界一個(gè)繞不開的話題，但是直接在價(jià)格上動砍刀的情況有所減少，品牌商們轉(zhuǎn)而走維持價(jià)格，提高配置的路。在零配件價(jià)格也同樣下滑的背景下，這樣的策略對于品牌商來說無疑會溫和一些，同時(shí)也能給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。

智能單車轉(zhuǎn)型——碰到低潮期

從2014年開始誕生開始，智能單車一直是熱門話題，無論是百度、樂視、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是700bike、野獸、基本概念等創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，都輪番帶來一些自行車的新玩法、新元素。在2016年初，QICYLCL R1和野獸系列產(chǎn)品的推出，讓筆者以為智能單車會走上一條強(qiáng)調(diào)競技性能的運(yùn)動自行車主旋律，但是顯然這條路也不是那么好走的。

在7月份，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)鳥蛋宣布停止運(yùn)營，成為第一家正式關(guān)停的智能單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，而很多團(tuán)隊(duì)也銷聲匿跡多時(shí)，證明在風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)收緊錢袋子的情況下，智能單車團(tuán)隊(duì)在一開始爆發(fā)之后，可能都要經(jīng)歷一個(gè)冷靜和調(diào)整期，誰能在這段低潮里推出真正有亮點(diǎn)的熱銷產(chǎn)品，才是真的為智能單車指明一條坦途。畢竟背靠資本講概念，沒有確切的盈利模式，總有把錢燒光的時(shí)候，智能單車也要更冷靜地思考自身發(fā)展道路。

高度整合的氣動公路車——線管還是露著好

在崔克Madone 9.9和Specialized的VENGE VIAS面世后，變速和剎車線管全內(nèi)走這項(xiàng)黑科技讓人眼前一亮，當(dāng)時(shí)就有預(yù)測說這種高度整合的線管隱藏設(shè)計(jì)將會被更多品牌采納。不過現(xiàn)實(shí)卻是，知名廠商中只有野獸跟隨，其他廠商會在夾器、車把、座管等部件的整合上下功夫，但是全內(nèi)走線還是非常罕見。無論在制造工藝還是組裝、維修上，全內(nèi)走線都對廠商提出很高的要求，如果出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯誤或者公差，將會極大影響剎車手感，而外觀是否美觀和氣動性能又并非由線管一家決定，所以品牌商還是較為謹(jǐn)慎。

碟剎公路車——廠商推動的風(fēng)口

碟剎公路車從誕生以來就伴隨著滿滿的口水，現(xiàn)在UCI還由于安全問題禁止碟剎公路車在UCI正式公路車比賽中登場，但是自行車廠商們似乎等不及UCI的解禁了，十萬火急地要將碟剎公路車推向主流市場。

在2016年，大品牌們基本上都在碟剎上下大工夫，將碟剎安裝到各種類型的公路車上。一開始，車友會認(rèn)為針對鵝卵石或其他鄉(xiāng)間小路的舒適性古典賽公路車會是碟剎公路車的戰(zhàn)場，但是在品牌商的野心面前，我們還是想得太簡單了。不管你是輕量化爬坡戰(zhàn)車，還是氣動車型，只要塞得下，都要迎接碟剎化的改造，并且用筒軸取代快拆。目前，還是有部分車友認(rèn)為碟剎放在公路車上顯得很突兀，但是隨著品牌商的力推，以后路上碟剎公路車越來越多之后，什么突兀都會習(xí)以為常了吧。

越野公路普及——Gravel Bike才對

公路越野車簡稱“CX”，是歐美盛行的自行車運(yùn)動，也是UCI的一項(xiàng)重點(diǎn)比賽，通常在冬季舉行。由于CX公路車可以適應(yīng)更多的路況，可以給公路車更多的玩法，在寫作2016年預(yù)測的時(shí)候，美騎記者就很大膽地預(yù)測CX車會越來越普及。

不過風(fēng)潮真的說變就變，2016年歐洲掀起一個(gè)新的風(fēng)潮，同樣用公路車去撒野，但這次的主角是適應(yīng)性更強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)舒適性的Gravel Bike，寬胎、碟剎、舒適性的幾何，甚至是前避震，這些設(shè)計(jì)會讓騎行者玩得更愜意和奔放。不過，Gravel Bike在國外，也處于市場孕育階段，要在國內(nèi)掀起風(fēng)潮，還要等等。

鐵三公路車——鐵三賽未必要騎鐵三車

在萬達(dá)收購世界鐵人公司之后，鐵三賽事在國內(nèi)還是有一定升溫的，這時(shí)就有想法，參與鐵三賽事的人數(shù)增加，會不會促進(jìn)銷售高昂的鐵三戰(zhàn)車的銷售呢？從用戶群體出發(fā)，這個(gè)推論是很有道理的，但是畢竟價(jià)格門檻在那里，國內(nèi)鐵三比賽里并非所有車手都會選擇以鐵三車出戰(zhàn)。與車店主的交流中，他們認(rèn)為鐵三車的銷售并沒有明顯的爆發(fā)，但是還是有一定的潛力，而且也能帶動計(jì)時(shí)把等配件的銷售。

避震器與單盤——有，但未形成潮流

公路車的設(shè)計(jì)越來越受到山地車的一些影響，在寫2016年預(yù)測時(shí)，除了碟剎外，美騎記者認(rèn)為避震器（前叉或后避震）和單盤會成為“進(jìn)駐”公路車的新潮流。雖然避震器的確出現(xiàn)在一些重點(diǎn)車型上，如Pinarello的K8-S和Cannondale Slate，它們公布時(shí)就憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)吸引自行車行業(yè)的注意，被視為是引領(lǐng)新潮流之作�？上б�起關(guān)注不代表就真的有號召力，其他廠商們大多還是規(guī)規(guī)矩矩地做自己的硬架，然后在碳纖維堆疊、避震膠和車架結(jié)構(gòu)上做舒適性嘗試，Pinarello今年也在古典賽前推出沒有后避震版的K8，避震器并沒有在公路車領(lǐng)域扮演多重要的角色。

單盤公路也是一個(gè)受山地車影響的產(chǎn)品，SRAM憑借山地領(lǐng)域的成功，希望一并簡化公路車的變速體驗(yàn)，但是目前更多地局限在Gravel Bike領(lǐng)域，在整車市場響應(yīng)者寥寥。

寬胎與胖圈——迅速普及

你的公路車還在用23c的輪胎嗎？你的輪圈寬度還是25mm嗎？那么你可能就已經(jīng)落后于這個(gè)時(shí)代了。在這個(gè)空氣動力學(xué)至上的公路車圈子里，25C輪胎和胖圈因?yàn)楦鼮閮?yōu)秀的破風(fēng)效果正得到更多車隊(duì)的支持。更寬的輪胎和胖圈還能帶來又更好的騎行舒適性和側(cè)向剛性，所以在頂級公路車賽事的大組賽里，23C的輪胎已經(jīng)難尋蹤跡，而大牌輪組品牌也紛紛將輪圈寬度提升到27mm及以上，這個(gè)規(guī)格會在更多產(chǎn)品上得到體現(xiàn)。

27.5+輪胎的擴(kuò)張——雷聲大雨點(diǎn)小

鑒于美騎網(wǎng)年初并沒有針對山地車做預(yù)測，所以山地車部分的盤點(diǎn)會簡單一點(diǎn)，關(guān)鍵點(diǎn)就是2015年剛冒起的超寬27.5+和29+輪徑。這個(gè)規(guī)格并非將輪圈輪徑進(jìn)一步加大，而是相同輪徑中使用2.8英寸或以上寬胎，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，更寬的輪胎的確能帶來更優(yōu)秀的競技表現(xiàn)。不過與競技表現(xiàn)的提升不同，27.5+輪胎的推廣顯得很艱難。在與相關(guān)的輪胎廠商溝通時(shí)，他們都承認(rèn)這方面的產(chǎn)品更多是在歐美市場進(jìn)行銷售，在國內(nèi)響應(yīng)者寥寥。

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