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鐵三在日本和臺(tái)灣那么火，從上文的現(xiàn)象看，大陸現(xiàn)在也開始有苗頭了，我們也會(huì)達(dá)到他們那樣的熱度嗎？這里的商機(jī)對各方投資者和品牌商而言真的有利可圖嗎？我們能否發(fā)展出如他們那般龐大的參與群眾？看好這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人在未來會(huì)不會(huì)失望？

鐵三賽的經(jīng)濟(jì)效益和文化效益

從政府的層面看，舉辦鐵三賽的經(jīng)濟(jì)效益和文化效益還是可觀的。歐洲著名國際鐵三比賽組織Challenge Family在2014年的一份調(diào)查報(bào)告中顯示，鐵人賽事會(huì)對舉辦地諸多行業(yè)產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用，包括酒店住宿業(yè)、餐飲業(yè)、加油站、零售業(yè)、景區(qū)旅游業(yè)等。此外，城市街道和比賽賽道的設(shè)計(jì)結(jié)合將提升城市的整體形象。

報(bào)告指出，一場1000人參加的鐵人三項(xiàng)比賽，人均攜帶朋友或家人數(shù)為2.5人，人均停留時(shí)間為4天3晚，舉辦地的酒店消耗總數(shù)為4000個(gè)，城市直接經(jīng)濟(jì)收入超過1000萬元人民幣。這還并不包括比賽宣傳所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)價(jià)值，以及對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。

據(jù)美騎記者在臺(tái)灣當(dāng)?shù)氐牧私�，那里自行車賽事的�?shù)量在逐年減少，而大大小小的路跑賽事是每周都有，鐵三賽事更是逐年增多、非常流行。背后的原因是自行車賽需封路的路段往往很長，常常引起市民的不滿，給政府造成壓力。而馬拉松及中小型鐵三賽（自行車賽段設(shè)置為繞圈的形式）不需封閉那么長的路段。

在中國的體制下，政府在封路問題上還是很有話語權(quán)的。既然賽事有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和旅游文化的發(fā)展，政府不大會(huì)成為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)發(fā)展紅火的阻力，反而有可能成為保護(hù)力量。

鐵三熱會(huì)推動(dòng)鐵三自行車的銷售？

據(jù)興升陽透露，Argon-18的7075鋁合金版鐵三車E80在國內(nèi)上市一周，銷量就破了20臺(tái)，往后又接到了許多各地團(tuán)購的訂單。這輛配備碳纖前叉、碳纖坐管、105套件和Vision輪組的整車有著較親民的價(jià)格，在走量方面自然表現(xiàn)比較突出。

在這場潮流中，其他品牌是否同樣感到鐵三車銷售有明顯增長的趨勢？

除了售價(jià)比較昂貴，鐵三車其實(shí)并不完全適合剛?cè)腴T自行車運(yùn)動(dòng)的新手，而目前國內(nèi)的鐵三人口里恰恰有大量的自行車新手。

鐵三車因其不同于大組車的幾何設(shè)計(jì)和休息把的安裝，能幫助選手在游泳賽段后休息上肢。它注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，因此在不能跟車的情況下能提升選手的騎行效率，為接下來的跑步賽段節(jié)省體能。

但也由于鐵三車的幾何使選手的重心偏向前輪，以及休息把的使用，操控性被一定程度地犧牲了。很多人在第一次接觸休息把的時(shí)候都反饋說感覺“似乎總要摔車”，尤其是過彎的時(shí)候。新手跳過大組車直接選擇鐵三車，可能會(huì)降低安全性，也較不利于基礎(chǔ)的騎行習(xí)慣和車感的培養(yǎng)。

也許短期內(nèi)，各自行車品牌在國內(nèi)還不能明顯感受到鐵三潮對銷售的幫助。