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2015年8月，萬達(dá)集團(tuán)以6.5億美元完成對WTC（美國世界鐵人公司）的收購。今年3月，WTC宣布Ironman兩場中國賽事將先后于10月16日及11月13日在合肥、廈門舉行（Ironman賽事此前已在中國中斷了五年之久）。

除此之外，2016年在中國大陸，各地共已公布了26場大大小小的鐵協(xié)賽事與商業(yè)賽事（其中鐵協(xié)賽事有19場），這里還未統(tǒng)計(jì)地方鐵三俱樂部自己舉辦的“練習(xí)賽”。本賽季中，每個月都有比賽，全年共出現(xiàn)六次賽事“撞車”的現(xiàn)象（意為兩至三場賽事在同日舉行）。而兩三年前，鐵三愛好者可選擇參加的鐵三賽僅有10場左右。中鐵協(xié)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前在中鐵協(xié)注冊的業(yè)余鐵三運(yùn)動員已經(jīng)達(dá)到1萬余人，未注冊的業(yè)余參賽愛好者人群則更龐大。而WTC官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，在WTC注冊了的中國地區(qū)俱樂部已有88個。

行業(yè)普遍認(rèn)為，2016年是國內(nèi)鐵人三項(xiàng)運(yùn)動的爆發(fā)元年。

（更新至2016年7月5日）

圈內(nèi)還預(yù)計(jì)國內(nèi)業(yè)余鐵三賽在未來兩三年將迎來井噴式的發(fā)展，以至于今年一月曾有流言表示W(wǎng)TC在萬達(dá)的帶領(lǐng)下收購了拉加代爾體育（Lagardère Sports）的耐力部門，由此獲得了ITU（International Triathlon Union世界鐵協(xié)）旗下五項(xiàng)賽事的主辦權(quán)；也流傳著Challenge賽事將瞄準(zhǔn)中國市場的說法。

火從哪兒來？

2015年，國內(nèi)馬拉松路跑和越野跑賽事蓬勃發(fā)展，僅在中國田徑協(xié)會注冊備案的馬拉松賽事就達(dá)到134場，比2014年增加了83場，而參賽和完賽人次相比2014年增長了超過100%；2015年到2016年上半年，國內(nèi)自行車業(yè)余賽數(shù)量激增，遍地開花，各系列賽事爭相做全做大。

就像游戲里的“升級打怪”一樣，這數(shù)以千萬級的跑步愛好者，在單項(xiàng)賽事不斷PB后，除了去爭國際大賽的報(bào)名資格，還能找什么樣的參與形式去發(fā)揮自己不斷提高的運(yùn)動能力？而數(shù)以百萬級的自行車愛好者，眼看自己在業(yè)余賽的大集團(tuán)里常常摔得傷筋動骨也站不上領(lǐng)獎臺，或在完成一些PBP選拔賽后尋求更虐的活動，那有沒有什么參與形式能在安全環(huán)境下提高挑戰(zhàn)？游泳愛好者，極難有機(jī)會玩一次公開水域的比賽，上哪里找條件？

答案都是鐵人三項(xiàng)，這些單項(xiàng)的運(yùn)動人口都屬于進(jìn)入鐵三的潛在群體，鐵三慢慢在成為他們自我訓(xùn)練到一定階段后的生理和心理的共同訴求。

萬達(dá)趕緊添了把柴

那么，讓鐵三圈為之狂歡的萬達(dá)收購之舉究竟帶來了什么影響？

1. 家門內(nèi)的比賽。在過去的五年里，鐵三愛好者若想征戰(zhàn)Ironman的賽事，最近也得前往臺灣，隔道海峽的距離帶來了起碼五位數(shù)的單次參賽費(fèi)用。而現(xiàn)在有一南一北的兩個城市可選，方便省時省錢，刺激了許多人把它們作為自己的首場70.3距離賽。

2. KONA名額福利。每一年，全世界有超過80000名鐵人三項(xiàng)運(yùn)動員在爭奪夏威夷KONA世錦賽的參賽資格，最終僅有2000名佼佼者能站上KONA起點(diǎn)。以往中國愛好者若想在世界分站賽上獲取資格，需前往國外面對各國好手的競爭。今年，WTC將在Ironman70.3合肥站與廈門站共向所有分齡組選手提供30個KONA世錦賽名額與50個將于2017年在美國田納西州舉行的70.3世錦賽晉級名額，這讓中國更多的鐵三選手有機(jī)會站上Ironman的最高舞臺。

3. 亞洲俱樂部冠軍聯(lián)賽。2016年，在亞洲舉辦的12站Ironman或Ironman 70.3賽事中，只有合肥站被設(shè)為了本年亞洲俱樂部冠軍賽決賽。俱樂部們以往參加的亞冠聯(lián)賽積分賽是取俱樂部所有完賽運(yùn)動員成績進(jìn)行積分累計(jì)的，而決賽僅取每個受邀俱樂部前五名完賽的運(yùn)動員（不區(qū)分年齡組）成績進(jìn)行累計(jì)，成績最佳的俱樂部即為亞冠聯(lián)賽總冠軍。把決賽設(shè)在中國，方便中國俱樂部的高水平選手去爭取團(tuán)體榮譽(yù)。

4. 培養(yǎng)國內(nèi)小鐵人。今年六月，WTC的品牌賽事IRONKIDS世界小鐵人中國首賽落戶廣州花都的萬達(dá)廣場，共有600個孩子參加。從1-2歲的嬰幼兒，到13-15歲的少年，他們都有屬于自己的賽程和年齡組。在民間賽事中，以往已有小鐵人賽的優(yōu)秀案例，而WTC更有資源去開展更大規(guī)模、數(shù)量更多的這類賽事，為這項(xiàng)運(yùn)動的未來埋下興趣的種子。

5. 中文界面與中文資料。平日我們判斷一個國際自行車品牌是否重視中國市場，最簡單的方法就是看其官網(wǎng)的語言是否有中文可選。今年2月，Ironman官網(wǎng)報(bào)名的中文選項(xiàng)正式上線，而全網(wǎng)的中文翻譯工作也在進(jìn)行中。目前，Ironman的中文官方公眾號和官方微博都在發(fā)布相關(guān)的中文資料，選手再也不必?fù)?dān)心自己的英語水平不夠了。

6. 社會關(guān)注度。王健林收購WTC這件大事本身，就已讓許多人一夜間知道了鐵三運(yùn)動。從前只有專業(yè)媒體關(guān)注的話題，也獲得了大量大眾媒體的報(bào)道。

7. 搶占份額還是攜手并進(jìn)？在鐵三運(yùn)動發(fā)達(dá)的國家，Ironman賽事對本土賽事在爭奪選手、贊助商資源上是頗具傾略性的。而此次回歸中國，Ironman把兩場賽事安排在了賽季的最后兩個月，給本土賽事留足了空間。盡管小編自己也因?yàn)閳?bào)名了廈門70.3而再沒預(yù)算參加其他本土賽事，但試想若Ironman搶占五月黃金期，便是太搶風(fēng)頭了。選手們還是更希望看到更多各具特色的、分布在不同地區(qū)的賽事出現(xiàn)。

品牌商的涌入

恰逢這兩年自行車市場總體不景氣，自行車品牌商紛紛在尋求新方向，鐵三的興起也被視為一種商機(jī)，他們意欲用贊助等方式打入鐵三群體。

SRAM從2015年7月開始對中鐵協(xié)業(yè)余健將級運(yùn)動員王開元提供器材贊助和比賽協(xié)助。在2015~2016賽季，王開元的戰(zhàn)車裝備了SRAM傳動系統(tǒng)、ZIPP輪組及Quarq功率計(jì)。

2015年亞洲自行車展首度開設(shè)鐵人三項(xiàng)專區(qū)，由上海鐵人STC主導(dǎo)，多家海外鐵三用品公司首度參展。

在2015年，國內(nèi)著名代理商興升陽的品牌經(jīng)理張柏雄先生就與我談過他對鐵三方向的強(qiáng)烈興趣。2016年，他不僅大力推廣ARGON 18的鐵三整車，還贊助了北京的“第三連俱樂部”和深圳的“深無限俱樂部”這兩個注冊俱樂部、已完成KONA世錦賽并仍活躍在國際賽場的春煦、已獲得2017年KONA資格的“老爺子”、王開元及鏈輪的其他車手，大致囊括了圈內(nèi)曝光率最高的人物。

2016年5月，在日本排名第一、在KONA選手中使用率排名前十的鐵三戰(zhàn)車品牌CEEPO首次參展中國展會，并在接下來的兩個月當(dāng)中簽約了中國各地多家經(jīng)銷商，計(jì)劃在年底正式建立中國辦公室。

2015~2016年，新推出鐵三服的國內(nèi)騎行服廠商有捷酷、森地客、蘭帕達(dá)、Quickspeed、RION等等，除銷售成衣，它們也為各大鐵三俱樂部提供隊(duì)服定制的服務(wù)。

相關(guān)自媒體的出現(xiàn)

在國內(nèi)還沒有出現(xiàn)專注鐵人三項(xiàng)運(yùn)動的專業(yè)媒體的背景下，自媒體也隨著這波潮流陸續(xù)誕生。

由春煦創(chuàng)建的微信公眾號“全球鐵人三項(xiàng)資訊”是較早誕生的“大號”之一，如今已頗具人氣。他與好友張敬合伙創(chuàng)立的“全球鐵三”，已在今年開展多次線上線下結(jié)合的培訓(xùn)交流活動。

方舟，一名從2002年開始從事鐵人三項(xiàng)的專業(yè)運(yùn)動員，前國家隊(duì)選手，從2015年9月開始創(chuàng)立個人公眾號，成為國內(nèi)首位以自媒體形式傳播知識經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)鐵三運(yùn)動員。該公眾號至今能保持一定的更新頻率。

動見體育，誕生于2016年5月，一個專注于鐵三/自行車/跑步相關(guān)的訓(xùn)練知識、裝備資訊、行業(yè)評論的自媒體平臺，背后有上海鐵人STC的支持。該號更新頻率很高，且內(nèi)容專業(yè)、富有可讀性。

除此外，各地俱樂部及愛好者開設(shè)的公眾號及微博大號更是數(shù)量繁多，在當(dāng)?shù)囟加凶约旱挠绊懥Α?span style="text-indent:2em;">

鐵三在日本和臺灣那么火，從上文的現(xiàn)象看，大陸現(xiàn)在也開始有苗頭了，我們也會達(dá)到他們那樣的熱度嗎？這里的商機(jī)對各方投資者和品牌商而言真的有利可圖嗎？我們能否發(fā)展出如他們那般龐大的參與群眾？看好這項(xiàng)運(yùn)動的人在未來會不會失望？

鐵三賽的經(jīng)濟(jì)效益和文化效益

從政府的層面看，舉辦鐵三賽的經(jīng)濟(jì)效益和文化效益還是可觀的。歐洲著名國際鐵三比賽組織Challenge Family在2014年的一份調(diào)查報(bào)告中顯示，鐵人賽事會對舉辦地諸多行業(yè)產(chǎn)生巨大的拉動作用，包括酒店住宿業(yè)、餐飲業(yè)、加油站、零售業(yè)、景區(qū)旅游業(yè)等。此外，城市街道和比賽賽道的設(shè)計(jì)結(jié)合將提升城市的整體形象。

報(bào)告指出，一場1000人參加的鐵人三項(xiàng)比賽，人均攜帶朋友或家人數(shù)為2.5人，人均停留時間為4天3晚，舉辦地的酒店消耗總數(shù)為4000個，城市直接經(jīng)濟(jì)收入超過1000萬元人民幣。這還并不包括比賽宣傳所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)價值，以及對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。

據(jù)美騎記者在臺灣當(dāng)?shù)氐牧私�，那里自行車賽事的�?shù)量在逐年減少，而大大小小的路跑賽事是每周都有，鐵三賽事更是逐年增多、非常流行。背后的原因是自行車賽需封路的路段往往很長，常常引起市民的不滿，給政府造成壓力。而馬拉松及中小型鐵三賽（自行車賽段設(shè)置為繞圈的形式）不需封閉那么長的路段。

在中國的體制下，政府在封路問題上還是很有話語權(quán)的。既然賽事有利于推動經(jīng)濟(jì)和旅游文化的發(fā)展，政府不大會成為這項(xiàng)運(yùn)動發(fā)展紅火的阻力，反而有可能成為保護(hù)力量。

鐵三熱會推動鐵三自行車的銷售？

據(jù)興升陽透露，Argon-18的7075鋁合金版鐵三車E80在國內(nèi)上市一周，銷量就破了20臺，往后又接到了許多各地團(tuán)購的訂單。這輛配備碳纖前叉、碳纖坐管、105套件和Vision輪組的整車有著較親民的價格，在走量方面自然表現(xiàn)比較突出。

在這場潮流中，其他品牌是否同樣感到鐵三車銷售有明顯增長的趨勢？

除了售價比較昂貴，鐵三車其實(shí)并不完全適合剛?cè)腴T自行車運(yùn)動的新手，而目前國內(nèi)的鐵三人口里恰恰有大量的自行車新手。

鐵三車因其不同于大組車的幾何設(shè)計(jì)和休息把的安裝，能幫助選手在游泳賽段后休息上肢。它注重空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，因此在不能跟車的情況下能提升選手的騎行效率，為接下來的跑步賽段節(jié)省體能。

但也由于鐵三車的幾何使選手的重心偏向前輪，以及休息把的使用，操控性被一定程度地犧牲了。很多人在第一次接觸休息把的時候都反饋說感覺“似乎總要摔車”，尤其是過彎的時候。新手跳過大組車直接選擇鐵三車，可能會降低安全性，也較不利于基礎(chǔ)的騎行習(xí)慣和車感的培養(yǎng)。

也許短期內(nèi)，各自行車品牌在國內(nèi)還不能明顯感受到鐵三潮對銷售的幫助。

鐵三相比馬拉松、自行車的參賽成本

小編今年報(bào)名了廈門70.3鐵三賽，而全年為了參加這一場鐵三賽，我的個人花銷如下表：

其它裝備沒在此列是因它們可與單項(xiàng)運(yùn)動通用，非只能在鐵三比賽中使用。這里也沒有計(jì)算為訓(xùn)練游泳產(chǎn)生的游泳館門票及培訓(xùn)班的費(fèi)用，為進(jìn)行力量訓(xùn)練付出的健身房費(fèi)用，運(yùn)動按摩及運(yùn)動損傷康復(fù)的費(fèi)用等等。

5700元是什么概念呢？根據(jù)中國南方人才市場2015年給出的薪酬調(diào)查報(bào)告，廣州的平均月薪為6911元，一般市民也許需拿出將近一個月的工資才能消費(fèi)得起這場比賽。

玩馬拉松和騎行，雖然都要燒裝備，但不敵玩鐵三這樣要燒三個項(xiàng)目的裝備。

國內(nèi)跑一場全馬的報(bào)名費(fèi)基本在80~200元的范圍內(nèi)，地方性的小型自行車業(yè)余賽的報(bào)名費(fèi)在100元以上就會引來抱怨，而鐵三賽中即使是本土小比賽也是400~500元起步。

能不能出現(xiàn)門檻更低的鐵三賽事？

報(bào)名費(fèi)高昂的Ironman可以把這項(xiàng)運(yùn)動歸為中產(chǎn)階級的精英運(yùn)動，但鐵三若要在國內(nèi)獲得大量的參與人口，降低報(bào)名門檻是十分必要的。單場比賽的報(bào)名費(fèi)降低了，愛好者才更有可能參加更多賽事；總體的報(bào)名費(fèi)降低了，愛好者才有可能在裝備和訓(xùn)練上有更多預(yù)算。

賽事公司要維持運(yùn)營，若要降低報(bào)名費(fèi)，必須得到更多商家的贊助經(jīng)費(fèi)。收購了WTC的萬達(dá)有資源有能力與Adidas這樣有實(shí)力有形象的贊助品牌合作，而小型本土賽事的招商能力呢？

就近可選的小賽事越多，愛好者們越可縮減參賽路費(fèi)，越愿意參加比賽。而若單項(xiàng)熱門賽事的報(bào)名費(fèi)過高，擠占了愛好者們的預(yù)算，讓小賽事的報(bào)名人數(shù)不足以維持運(yùn)營，小賽事就不會出現(xiàn)分布各地的繁榮景象，預(yù)算少的愛好者就只能“望賽興嘆”。若鐵三最終在中國成了“富人運(yùn)動”，脫離了群眾，它就不可能發(fā)展至馬拉松和自行車運(yùn)動那般火熱。

綜合上述分析，你們覺得鐵三熱終究會限于小圈子，還是會逐漸像歐美國家一樣往群眾運(yùn)動的路徑發(fā)展？它真有那么熱嗎？在中國人的普遍消費(fèi)能力達(dá)到發(fā)達(dá)國家人民的水平時，鐵三真的會成為我們的消費(fèi)首選之一嗎？

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