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價(jià)格動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)，太貴買不起

即便國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)問(wèn)題得到了完美解決，電助力自行車想要在中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)上分杯羹依然不容易，還有第二道檻：價(jià)格太不親民。

首先來(lái)看一輛來(lái)自德國(guó)大牌CUBE庫(kù)鉑的混合動(dòng)力AM山地車STEREO HYBRID 140 HPA RACE 500 27.5，售價(jià)3萬(wàn)多元人民幣。（CUBE使用的概念是“混合動(dòng)力”而非“電助力”，但如果按照1999年版國(guó)標(biāo)，它一樣屬于電動(dòng)自行車）

再看看捷安特新上市不久的XTC 0 E+電助力山地車，適合輕度越野，售價(jià)12800元左右；此外還有閃電、HAIBIKE、SCOTT等等大品牌都有電助力車系列產(chǎn)品，但價(jià)格動(dòng)輒上萬(wàn)。也有些品牌相對(duì)便宜點(diǎn)，如smartmotion電助力自行車7980元，適合城市休閑騎；騎達(dá)RBIKE的26寸鋰電智能助力山地車4250元，適合休閑騎游、城市代步；輕客智慧電單車3580元，適合城市休閑……

從左至右按順時(shí)針?lè)较蛩目铍娭�力車分別屬于CUBE、GIANT、smartmotion、輕客

雖然根據(jù)騎行用途的不同，這些助力車的價(jià)格也有高有低，但其實(shí)都不能算便宜。為什么價(jià)格居高不下？《深度剖析電動(dòng)助力自行車之技術(shù)原理（三）》這篇文章認(rèn)為主要原因在于助力系統(tǒng)的核心技術(shù)“力矩傳感器”因騎行體驗(yàn)好、技術(shù)含量高，導(dǎo)致開發(fā)成本也居高不下，使得同配置下的電助力自行車要比普通自行車更貴。

是的，像德國(guó)博世、韓國(guó)三星、日本雅馬哈這些品牌出品的助力系統(tǒng)都不便宜。問(wèn)題是大眾消費(fèi)者對(duì)助力系統(tǒng)、傳感器之類的專有名詞并不感冒，價(jià)格才是大家最關(guān)心的。

筆者也承認(rèn)，幾萬(wàn)塊錢的電動(dòng)助力山地車騎起來(lái)確實(shí)很爽，30km+山地巡航都能輕松搞定，可是大眾未必了解這一點(diǎn)，也未必需要那么先進(jìn)的技術(shù)。而對(duì)于廣大騎行運(yùn)動(dòng)愛好者來(lái)說(shuō)，你覺得在3萬(wàn)元的混合動(dòng)力山地車和3萬(wàn)元的無(wú)助力山地車之間，他們會(huì)選哪個(gè)？

顯而易見，稍微帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)就動(dòng)不動(dòng)上萬(wàn)元價(jià)格的電助力車離大眾消費(fèi)還很遙遠(yuǎn)，在國(guó)內(nèi)專業(yè)車友中的接受度又不高，那么想要打開中國(guó)市場(chǎng)恐怕還得等上幾年。

就算終于有一天國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)明確了，價(jià)格也不算貴了（也就是說(shuō)消費(fèi)者更有錢或者生產(chǎn)成本降低了），電動(dòng)助力自行車還得面對(duì)第三道檻——廣大車友們觀念上的認(rèn)同與否。

觀念迥異：騎電動(dòng)車還不如騎摩托？

“電助力車？那你還不如騎摩托！”

“如果自行車加了電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)就失去了自行車本身的意義了！”

“騎這種車完全體會(huì)不到騎行的快樂(lè)！”

“騎車為的就是簡(jiǎn)單機(jī)械傳遞給我們身體最真實(shí)的感受，這種感受是這些動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的機(jī)械無(wú)法提供的�！�

“科技能改變生活，也能毀掉初衷�！�

以上這些觀點(diǎn)摘自美騎網(wǎng)電助力車相關(guān)文章的評(píng)論區(qū)留言，頗有代表性地反映了當(dāng)下的一個(gè)主流觀念：純?nèi)肆︱?qū)動(dòng)騎行才是真正的自行車運(yùn)動(dòng)。

2016年初美騎評(píng)測(cè)過(guò)的另一款CUBE混合動(dòng)力山地車 Reaction Hybrid SL

再設(shè)想一個(gè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景：風(fēng)和日麗的一天，你開開心心地騎著一輛電助力山地車去越野，在山腳邂逅一群騎著普通山地車的車友，他們看了看你那輛山地車上的博世電機(jī)，眼神里透露出些許嘲諷和不屑……

不要說(shuō)在中國(guó)，即便是電助力車市場(chǎng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)的歐洲，也還有非常大一部分群體不認(rèn)可、不接受電助力車，認(rèn)為使用電助力是一種作弊行為，或者是年紀(jì)大了、體力不行了才騎電助力車。這是一幫頑固追求“原生態(tài)運(yùn)動(dòng)”的騎行愛好者，且多半不曾試騎過(guò)電助力自行車，想要改變他們的想法恐怕不容易。

筆者以為，與其試圖改變用戶的觀念，不如在自家產(chǎn)品和目標(biāo)消費(fèi)者的定位上做功夫。比如說(shuō)國(guó)內(nèi)品牌輕客選擇以3000元+的價(jià)位和優(yōu)雅簡(jiǎn)約的外形爭(zhēng)取都市年輕群體青睞，算是走了討巧的一步。

其實(shí)相比起“標(biāo)準(zhǔn)”和“價(jià)格”，“觀念”這道檻并不難跨過(guò)去。不管是想要“更快”，還是希望“更快樂(lè)”，騎電助力車都能做到，其巨大的發(fā)展空間不容忽視。

最后，說(shuō)完了電助力運(yùn)動(dòng)自行車中國(guó)發(fā)展的三道檻，筆者還想要再提一句，不管將來(lái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)怎么定，電助力車都是歸屬于“非機(jī)動(dòng)車”這個(gè)大概念里的，這也就意味著除了上述三道檻，如何保障路權(quán)、存放管理等也是它不得不面對(duì)的問(wèn)題。

附表：不同國(guó)家和地區(qū)的電助力車標(biāo)準(zhǔn)

（表格資料來(lái)源：全球電動(dòng)車網(wǎng)©EBB 老畢）

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【延伸閱讀】

《深度剖析電動(dòng)助力自行車之技術(shù)原理》

http://www.1gmeiykl.com/industry/business/27362.html

《騎電動(dòng)助力自行車旅行，靠譜嗎？ 》

http://www.1gmeiykl.com/tour/inspiration/27434.html

《為何歐美大熱的電動(dòng)助力車在中國(guó)不吃香》

http://www.1gmeiykl.com/industry/business/25036.html

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