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電動助力自行車在歐洲市場上的火爆已經(jīng)不止三五年，在中國市場上卻一直沒什么起色，雖然國內(nèi)也有不少廠商制造電動助力車，但主要用于出口。最近，美騎網(wǎng)發(fā)布了一系列關(guān)于電動助力自行車的科普探討文章，分析得頭頭是道，底下評論區(qū)討論也很熱烈，筆者不禁心生疑惑：電動助力自行車在中國想要蓬勃發(fā)展起來，到底有沒有戲？

本文重點討論的是面向騎行運動愛好者的電動助力自行車，目前在我國占有率比較低

筆者真正注意到電動助力自行車產(chǎn)業(yè)，還是從前年開始，經(jīng)過這兩年的觀察，認為中國市場上想要好好發(fā)展電動助力自行車，首先得跨過標準、價格和觀念這三道檻。

電助力車不是電動車？國家標準形同虛設

只有先搞清楚定義，才有辦法好好討論。現(xiàn)在電助力自行車行業(yè)首當其沖的一個問題，是標準沒搞清楚。

在美騎網(wǎng)4月發(fā)布的文章《深度剖析電動助力自行車之技術(shù)原理（二）》指出，“電動助力車（Pedelec）與電動自行車（Electric bicycle）的最大區(qū)別就在于：前者是通過測量人踩腳踏的力量來判斷提供助力的大小，而后者則是通過手擰動轉(zhuǎn)把來控制動力的輸出”。

所以，該文作者“面壁者”顯然認為電動助力車并不是電動自行車。

然而根據(jù)全國自行車標準化技術(shù)委員會1999年編撰的《電動自行車通用技術(shù)條件》（標準編號為GB 17761-1999，下文簡稱“國標”）的定義，電動自行車是“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車”。電助力自行車如何將自身排除在這個標準之外呢？

當然也有人反駁說，這個1999年出臺的國標同時規(guī)定“電動自行車的整車質(zhì)量（重量）應不大于40kg，最高車速應不大于20km/h，電機持續(xù)輸出動力不高于240W”，這樣的限制早就過時了，按照這個標準現(xiàn)在的很多產(chǎn)品都得超標。有些廠家耍小聰明，在產(chǎn)品出廠時把最高車速限制到20km/h，銷售的時候“根據(jù)消費者的意愿”解除限制。而更多廠家都直接無視國標了。

此話似乎言之有理。畢竟筆者也聽說，1999年版國標已經(jīng)被暫緩執(zhí)行，新國標從2015年6月開始就說要修訂，至今還在修訂，所以現(xiàn)在其實是處于“沒有標準”的階段。

因為沒有標準，導致的一個直接后果就是電助力自行車身份不明、前途模糊。

今年4月，有網(wǎng)友在廣東江門看到當?shù)亟痪�部門正在查處違規(guī)電動車，所依據(jù)的標準正是GB 17761-1999。那么，這個1999年版國標其實還在生效咯？

廣東江門交警部門查處違規(guī)電動車，依據(jù)的標準是GB 17761-1999

許多地方禁止的電動車嚴格來講其實是圖中這類電動摩托車

在廣州，正在提交市人大常委會審議的《廣州市非機動車和摩托車管理條例》則明確界定符合國標的電動自行車為“非機動車”，不得在市區(qū)通行。

在北京，今年已經(jīng)宣布十條主要大街禁行“普通自行車之外的其他非機動車”，上海則沿用國標，宣布2017年起超標電動車不得上牌及不得通行。  

凡此種種現(xiàn)象表明兩點，一是各個地方的電動車管理方法五花八門、沒有統(tǒng)一標準，二是電助力自行車顯然跟沒有腳踏的小電驢一樣受約束，難以獨善其身，除非新的國標公布，給它一個名正言順的地位。畢竟“有關(guān)部門”才不會管它英文名到底是Pedelec還是Electric bicycle，即便我們說電動摩托車才是“萬惡之源”，但面對一刀切的管理方式，反對聲似乎“然并卵”。

而在新國標出臺之前，筆者以為如果你在北上廣騎著電助力車上街沒被抓，可能是因為樣子太隱蔽、警察叔叔放你一馬罷了。

總而言之，將來應該怎么管都沒搞清楚，談何發(fā)展呢？（不過樂觀地講，相信新國標出臺的日子應該不遠了）