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無巧不成書，在五月的上海展，兩個新發(fā)布的創(chuàng)業(yè)團隊想法撞車了。

特修聯(lián)盟

“特修聯(lián)盟”的app預計將于六月上線，計劃開展兩種業(yè)務。第一種與目前部分品牌商及第三方平臺運營的O2O模式類似，即讓在線上購車的消費者，通過他們的app尋找附近門店，用他們提供的組裝劵去該門店獲得線下的裝車和維修服務。如果你購買的是與他們有合作關系的品牌的自行車，這筆售后費用由品牌商支付；而如果你是買了非合作品牌的，售后費用需自己支付。

第二種是上門技師服務，他們希望利用閑散的車店技師及民間高手資源，用平臺將這些資源與消費者裝車和維修的需求聯(lián)通起來，解決網(wǎng)購的后顧之憂。

盡管特修聯(lián)盟表示僅收取非常微薄的中間費用，但消費者為何不繞過平臺直接找門店？第三方平臺很難在第一種模式中獲得用戶粘性。

屋伏石

接著我們看到了一個更純粹的、只做上門O2O的平臺——屋伏石。

它聲稱為目前的行業(yè)困境提供了一種解決方案：對于門店來說，房租與人工的成本上漲正對它們的發(fā)展構成制約，品牌商也難保自己所有專賣店的生存；對于線下經(jīng)銷網(wǎng)絡薄弱、主打線上銷售的品牌來說，大陸能提供專業(yè)技師服務的綜合店又太少，有排他性的專賣店經(jīng)常把他們的顧客拒之門外。屋伏石對此提出“沒有門店也能干”的口號，并計劃制定技師技能評定體系，省掉占傳統(tǒng)業(yè)態(tài)大頭的中間環(huán)節(jié)，同時又能保證服務質(zhì)量。

解放“手藝人”，革命掉店鋪。“手藝人”拿大頭，平臺拿小頭，上門服務為王！聽起來這理想狀態(tài)簡直太棒了，而且讓人感覺特耳熟，然而現(xiàn)實會有這么順利嗎？

攔在前方的困難主要是成本問題

2015年，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)失敗的上門O2O項目不計其數(shù)，涵蓋了美容美甲、按摩推拿、理發(fā)美發(fā)、家政服務、寵物清潔美容、汽車保養(yǎng)、家電維修、燒菜做飯、洗衣干衣等眾多行業(yè)，于是整個模式都被市場唱衰。要從0發(fā)展到對投資人描述的那番理想局面，團隊需付出巨大的成本。死在創(chuàng)業(yè)大潮中的那些案例，多以再無錢可燒告終。那放在自行車業(yè)的情況如何？

1. 補貼流量產(chǎn)生的資金成本

這些平臺面對的是雙邊市場，需要同時維護用戶（車友）和服務者（技師）兩端。當他們新進入一片區(qū)域時，用戶和服務者都為0。屋伏石已與凱路仕、騅馳取得合作，意味著一定的用戶量保證。為了服務好簽約的品牌，也為了讓“散客”用戶多起來，一定要先招募一些服務者，直到其需求逐漸飽和，再加大供給，反復循環(huán)，把平臺做大。

但在現(xiàn)實中，自行車組裝、維修、保養(yǎng)并不是一種剛性需求，且這種需求受淡旺季影響很大。因此這個平臺在沒有統(tǒng)治業(yè)界之前，需求和供給間總是不平衡的，服務者會接不到足夠的單，平臺為補貼流量的差額必然要支付大筆成本。

如果平臺的服務者都是兼職的車友或自由職業(yè)者，這本不會成為大問題。但我們知道大陸的優(yōu)秀技師是鳳毛麟角，平臺在開拓地區(qū)市場時為保證服務質(zhì)量、打出口碑，必須先使用全職人員。果然，屋伏石在發(fā)布會提出要組建官方技師團隊。

早期的資金成本讓服務者單方面承擔是行不通的，因為他們作為個體沒有足夠的用戶支撐自己的生存，只能靠平臺先行投入。而由于專業(yè)的全職團隊從招募到培訓到管理都會產(chǎn)生費用，平臺承擔的成本將進一步加重。

2. 效率降低產(chǎn)生的時間及距離成本

上門服務從本質(zhì)來講是一種小眾的高端享受，參考私人醫(yī)生和私人按摩師這些傳統(tǒng)職業(yè)的收費。上門服務是需要服務者位移的。假設一個熟練技師坐在門店等顧客上門，平均用30分鐘可以調(diào)完一套變速。但要他上門做一單，加上在路上的時間也許要花他3個小時。假設需求是完全充分的，技師一天全職工作8小時，在門店最多可接待16個顧客，上門卻只能接2到3張單。

屋伏石自稱為自行車界的“滴滴打車”，將用搶單的模式提高預約的效率。但在出行的領域，用戶需求非常大、服務者也非常多，服務者的技能水平幾乎是無差別的，因此每個服務者在接單后只需移動很短的距離，很快就能完成足夠的訂單。

而在自行車領域，要保證服務者的單量就需要更廣的人均覆蓋面，增加服務者花在路上的時間，降低服務效率；如果縮短距離，每個服務者只做短距離的就近接單，就會造成需求不足。

若想讓自己向“滴滴”的理想狀態(tài)接近，平臺需花費大量成本教育需求方、培育服務方，逐漸提升效率；不然就必須用高定價來彌補效率的不足。然而目前車友對收費服務的價格是極其敏感的，因此只能靠自己補貼。

3. 搶占市場、打壓競品產(chǎn)生的成本

做互聯(lián)網(wǎng)平臺是進入壁壘特別低的玩法，新出現(xiàn)的模式極易被模仿。兩家業(yè)務如此相近的技師O2O平臺同時發(fā)布，日后定會出現(xiàn)正面對抗。

假設用戶產(chǎn)生維修保養(yǎng)需求的頻率為兩個月1次，而讓一個首次接觸的用戶養(yǎng)成消費習慣需用該平臺3次，則至少需要6個月的時間。在市場有同質(zhì)競爭者的情況下，用戶會挑選使用，則培育市場的用時要成倍增長。

當雙方都想加速這個積累過程時，不可避免地要用競價來招攬用戶。參考以往的團購O2O、外賣O2O和上門O2O平臺間為搶占市場做出的瘋狂補貼行為，簡直是花錢如流水。

就目前的定價看來，特修聯(lián)盟對不同車種、不同難度進行梯度收費，而屋伏石對非合作品牌的用戶統(tǒng)一收99元的裝車費，可以說屋伏石的收費比特修聯(lián)盟要低得多。參考凱路仕烈風給線下車店開出的300元裝車費，屋伏石的收費與技師的付出是否對等？

羊毛出在狗身上豬來買單？

既然上述額外成本不可能完全讓服務者和用戶去承擔，也不大可能讓凱路仕、騅馳這樣的合作品牌去承擔，平臺在發(fā)展初期還是只能靠融資支撐�，F(xiàn)在總體經(jīng)濟形勢下行，各品類的上門O2O市場趨冷，今后還會有投資人為這種非剛需的市場教育買單嗎？

如今大家希望看到的是，馬上就能看到盈利模式，馬上就能看到正向的現(xiàn)金流。

放在自行車業(yè)的特殊問題

1. 優(yōu)秀的技師資源稀缺

由于缺乏成熟的培訓機制，從業(yè)者的社會地位較低，現(xiàn)有車店的技師已是魚龍混雜。被店內(nèi)技師裝錯零件、修壞零件后，不少車友已對技師群體有了不信任的情緒。用戶通過平臺找來技師服務，若技師裝壞/修壞了零件，誰來負責？賠償還是小事，但也許就讓用戶失去了對平臺的信任。而若是因安裝不當影響了車輛的性能，用戶誤以為是產(chǎn)品設計缺陷，又是讓品牌去背鍋了。品牌和大區(qū)經(jīng)銷商親自把控門店的經(jīng)營，部分會定期對技師工作進行監(jiān)督和再培訓，那他們會愿意把這重要的把控權交給第三方平臺嗎？

屋伏石想要做自己的技術培訓和認證體系，但自行車高階等級的技術各家不同，除非是相當資深的產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士，要取得跨品牌的原廠級技術非常困難。這樣看來，要培訓一批有綜合能力的專業(yè)技術團隊不僅難度大，而且特別耗時，那就更不用說把控招攬的“民間高手”的質(zhì)量了。

而站在用戶的角度，我是愿意去找我熟悉信任的某個門店技師，還是愿意去請一個通過在平臺搶單來做生意的陌生人？

2. 專業(yè)工具如何攜帶？

車友一定對專業(yè)綜合店的維修間印象深刻，越高端的零配件需用到的專用工具就越多。僅僅提著一箱自行車工具套裝就上門服務嗎？這些工具是否由技師自己準備呢？99元一次的服務收費，技師能拿到多少？值得我花這樣的時間、精力和物資去折騰嗎？

3. 線下勢力隨時可反撲

在廣州，已出現(xiàn)可提供上門服務的綜合車店。對于像捷安特、美利達、喜德盛這樣經(jīng)銷體系龐大的品牌來說，完全可以號召自己的實體店發(fā)展上門售后的業(yè)務，以抵抗網(wǎng)絡平臺對市場的沖擊。最起碼，他們在國內(nèi)各城市的資源都是現(xiàn)成的，而平臺是從零開始。

技師上門O2O模型的初衷是美好的，是一種為解決行業(yè)困境而做出的努力。如果這些創(chuàng)業(yè)團隊能跳出模式固有的短板，走出新思路，找到生存之道，那真是為行業(yè)創(chuàng)新做出的一大貢獻。

責任編輯：Alexa