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會釣魚、懂劃艇的SHIMANO

SHIMANO貴為全球自行車零配件龍頭，也不將自己局限于自行車零配件生產。它的釣魚產品在業(yè)內也是享負盛名的，所以很多車友都戲稱SHIMANO為“釣魚牌”。但是回顧SHIMANO自1921年誕生以來的歷史，自行車是它實打實的主業(yè)。SHIMANO成立之初是一家鋼鐵廠，主打產品就是自行車飛輪，然后在1956年開始著手生產自行車變速器，很快就推出了Dura Ace變速套件，正式開啟SHIMANO在自行車的輝煌。

SHIMANO的漁具業(yè)務在20世紀70年才正式開啟（車友們不要再說SHIMANO是漁具出身的啦），發(fā)展速度非常迅速，1978年就在美國設立辦事處，并于2003年在昆山設立漁具專屬的中國分公司。除了自行車和漁具，SHIMANO還進一步擴展業(yè)務，劃艇工具、高爾夫球具、滑雪板都有專門的產品線。不過SHIMANO的銷售額半數(shù)以上還是來源于龐大的自行車零配件生意，漁具、劃艇鞋什么的，還只是SHIMANO的副業(yè)而已。

大幅度跨界的整車廠商

除了捷安特、崔克、美利達、大行等專職自行車廠商，法拉利、蘭博堅尼、寶馬等汽車廠商都有一些自行車產品推出，不過這些“玩票”性質的廠商并不是我們這里討論的對象，下面列舉的幾個品牌都是在自行車領域下大工夫的。

KTM 是奧地利的一家生產摩托的廠商，于1934年誕生，強項是越野摩托。由于性能強勁， 在達喀爾（號稱世界上最嚴酷的機動車越野賽事）摩托車組上常常會有前五名選手都是駕駛KTM的戰(zhàn)車的景象出現(xiàn)。

KTM在自行車的發(fā)展沒有它老本行來得輝煌，但同樣歷史悠久。KTM從20世紀70年代開始就已經開始生產自行車，并贊助車手�，F(xiàn)在KTM的自行車產品中包括公路、公路越野、山地、旅行、城市等多個領域，是一個綜合型的自行車廠商，在歐美市場深受歡迎。

另一方面，KTM也有對自行車隊進行贊助，在公路方面集中在對第三級別的洲際隊進行贊助，如法國車隊Marseille-13-KTM。國內車迷較為熟悉的就是活躍在環(huán)蘭卡威、環(huán)青海湖等亞巡賽賽事的伊朗大不里士石化洲際隊。

普利司通是一家大型的跨國公司，全球最大的輪胎生產商之一，也是一家小規(guī)模的自行車生產廠商（只是相對于它的輪胎事業(yè)來說，普利司通是日本規(guī)模最大的自行車廠商之一）。在日本，普利司通擁有自己的自行車工廠（Made in Japan），從20世紀80年代末開始出產自行車。

雖然市場中還是有使用“BRIDGESTONE”商標的自行車，但是普利司通的自行車主要以子品牌經營為主，如面向公路競技的ANCHOR，也有面向通勤的HYDEE 2、TOTEBOX，追求懷舊、個性的HELMZ。普利司通甚至生產獨輪車，旗下共27個品牌。

普利司通的的子品牌中大部分都是以通勤車，女式公主車、載貨自行車、小輪徑通勤車、電助力車，品種非常豐富，但是筆者在其官網上卻找不到山地車品牌（有網友在評論中指正普利司通有山地車，并出產軟尾），根據美騎網同事出差日本后的見聞，日本的山地車氛圍較為一般。

松下是我們最熟悉不過的品牌了，生活中隨處可見它的電視、相機、洗衣機、電飯煲等產品，但它同樣是一家自行車廠商。Panasonic在自行車方面最被國內車友熟知的可能是其輪胎產品，Panaracer品牌的性價比一直都不錯，但是松下的重頭戲其實在整車方面。

日本松下Matsushita（松下初創(chuàng)時的英文名，現(xiàn)在松下的英文名統(tǒng)一為Panasonic。以前還有粵語里的“樂聲National”，不過這個品牌在國際市場已經消失），在1918年3月7日，由松下幸之助在大坂創(chuàng)立，創(chuàng)業(yè)時做的是電燈燈座。1927年，松下開始制作自行車用的車燈，進而生產自行車產品。松下自行車在日本的出鏡率還是不低的，但與普利司通相似，松下同樣也是以通勤車為主。

松下也生產過一些經典的公路車，其中PR 6000就是當中的佼佼者。松下PR 6000生產于1993年，簡潔的藍白配色極具古典美。松下PR 6000采用了SHIMANO Dura Ace套件，是SHIMANO剎車、變速一體式手變的早期踐行者，所以被很多車迷視作經典（有網友說《灌籃高手》中流川楓騎的就是這款車，可惜筆者分辨不出，網友可以腦補一下）。

另一方面，Panasonic也提供電助力自行車的一站式解決方法，旗下產品包括帶牙盤的中置電動引擎、蓄電池和前后發(fā)電花鼓（700Bike后街上用的發(fā)電花鼓就是出自Panasion之手），直接叫板目前領先的德國BOSH電動機和同胞YAMAHA。

從領域來看，普利司通和松下的跨越幅度是最大的，而SHIMANO也沿著運動用品的路線不斷拓張版圖，在筆者眼里，這種大幅度的擴張有日本企業(yè)傳統(tǒng)的原因。日本的大企業(yè)起源于明治維新階段，明治天皇雖然對日本政壇影響力很大，但是在經濟上日本就開始陷入了一個寡頭壟斷的階段。以三井、三菱、住友、安田為代表的大財閥，雄踞多個行業(yè)。由于這種財閥式的企業(yè)一直到現(xiàn)在也仍然存在，歷史悠久，這種模式也影響了后起的公司，所以日本的大企業(yè)普遍都是大而全的，如日立公司不但做電視機（逐漸退出），也在電梯、大型工程機械、醫(yī)藥等領域扮演重要角色，而三菱不但有汽車、空調、電梯，還有銀行、保險、醫(yī)院等業(yè)務，這與美國企業(yè)大部分專注在一個領域的風格不同。

在網友的建議下，筆者又找到本田一款讓人驚訝的跨界作品——中軸變速DH山地車。這款本田EN01有著一個非常巨大的中置變速器，給人一種摩托車的感覺。本田方面稱這臺車是為了競技而生的，只不過那“消失的”后三角已經違反了UCI的規(guī)定了，是無法在UCI比賽中出場的。根據筆者搜集的資料看來，本田在自行車上止步于“炫技”的概念車，我們平日可以見到打著“HONDA”標志的自行車，可能就是那些買汽車附送的低端折疊和山地車。

最后再補一張Panasonic的固齒車圖，這些日本出產的鋼架車有著不同于意大利老牌子的味道，簡潔而不張揚。

文中部分圖片來源于網絡

責任編輯：hzh