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在《謎案》之前的文章《公路車尺寸謎案——小車架，并不�。俊�中，Kent曾為各位車友以較為生動的方式描述，為什么要拋棄“水平上管論車架大小”，以及為何要使用“REACH與STACK”來衡量一只車架的伸展與落差。

而在這一期的《謎案》，Kent將延續(xù)之前曾經(jīng)中斷的話題，繼續(xù)與車友一起看個“架”，并且將話題延伸到更高深的層面之上；本次的《謎案》文字量與往期一致，依然處于超標的尷尬狀態(tài)，內容豐富，車友請細心閱讀！

圖上的阿斯塔納車隊涂裝S-works Tarmac屬于2015年環(huán)海南島第八賽段的賽段冠軍——澤伊茨，而圖下的Wilier Zero 7則是一輛曾經(jīng)在2015年2月接受Biketo美騎網(wǎng)技術評測的超輕量爬坡車。

它們與《謎案》有什么聯(lián)系？雖然架型幾何圖表現(xiàn)它們均擁有著極短的水平上管長度，但實際它們一點都不��！Specialized的Tarmac為例，49碼的Tarmac水平上管僅長517mm，但實際影響我們伸展量的REACH卻長達386mm！這早已達到其他品牌大碼車架的伸展量，而XS碼的Wilier Zero7水平上管更短一些，僅513mm，但REACH仍達378mm；它們倆均為激進競技型公路的代表。

在《公路車幾何謎案<2>——大車架，更舒適？》中的兩位主角——某B與某C牌車架，雖然水平上管長度比Tarmac和Zero7要長得多（20mm以上），但某B與某C牌兩款公路車，它們的實際REACH卻更短——僅375mm，而STACK方面又是大得多；在實際的同一取向設置，對比Tarmac和Zero7搭配的把立長度將更長，落差將更小，適應的騎士范圍亦更大。

若Tarmac、Zero7，兩款激進競技的戰(zhàn)車，按照水平上管長度搭配把立，這將是個可怕的“伸展災難”，直接引起各種因過度伸展而出現(xiàn)腰背酸痛；前后移動坐墊改變后移量（Set back），并不是縮短伸展量REACH的手段，我們全車設置的首個關鍵點正是坐墊的高度、前后的位置——因為其影響著我們每一腳的踩踏，所以這就是為什么Kent使用《公路車尺寸謎案——小車架，并不小？》，作為《謎案》的首篇文章，目的是讓更多的騎行愛好者，使用受國際認可、靠譜的方式——“REACH和STACK”，去正確衡量、選擇一只適合自己的車架。