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回歸主題（對的……剛才又跑題到前文的內(nèi)容上了），自行車自被發(fā)明的一個多世紀(jì)過去了，人們隨著生活水平的提高，自行車并不局限在通勤、代步兩個方面，越來越多的人開始了“屬于自己的騎行”，參與到自行車旅行、自行車競賽當(dāng)中；雖然經(jīng)過上百年的演變，但自行車的本質(zhì)從未改變，依然需要我們臀部靠坐在坐墊之上，雙手扶著車把，雙腿往腳踏上踩踏。

我們騎的車，甚至我們騎車時的姿勢，放在數(shù)學(xué)上也是多道三角幾何的大題；車架角度的細(xì)微變化，對我們的騎行影響巨大，如何從自行車配件上作出集功率輸出、空氣動力學(xué)、舒適性、可持續(xù)性，綜合的設(shè)置亦是一門藝術(shù)。

職業(yè)車手激進設(shè)置的戰(zhàn)車，并未必適合我們；畢竟很多車友并不是靠騎車吃飯，不用日以繼夜地為核心肌群而進行鍛煉，一身緊繃的椎骨，如何駕馭那些擁有超大落差、長把立“超帥”的座駕？自行車設(shè)置上的模仿并不可取，我們每一個人都是限量版，其獨特性使我們在車子設(shè)置時，更應(yīng)考慮到我們自身的特性。

很多車友所表示的“不比賽，沒那么多標(biāo)準(zhǔn)”，對于一部分車友，僅以自行車作為短途通勤、代步用作，也許僅需要隨便調(diào)整一下坐墊高度，便能輕松地開展起“自我感覺良好”的騎行；而另一部分每次騎行均以長距離、長時間、高強度的車友而言，自行車上的設(shè)置就非常重要，這與其騎行時的表現(xiàn)、舒適和避免受傷都至關(guān)重要。

選擇公路車的車友，試問哪個不是追求更快、更強從而選擇公路車的呢？愉快的騎行不應(yīng)該伴隨疼痛，膝蓋、背部、腿部、手部上的不適異感甚至損傷，亦是我們所無法“習(xí)慣”的。

車友口中的“Fitting”，正是尋求“最佳騎行姿勢”的一個路徑；到了目前，仍沒有一個神奇的公式為我們得出最佳的騎行姿勢設(shè)置，在車友圈中流行，僅輸入幾項身體數(shù)據(jù)，便得出Fitting結(jié)論的網(wǎng)站，實屬忽悠。