国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

在《謎案》之前的文章《公路車尺寸謎案——小車架，并不��？》中，Kent曾為各位車友以較為生動的方式描述，為什么要拋棄“水平上管論車架大小”，以及為何要使用“REACH與STACK”來衡量一只車架的伸展與落差。

而在這一期的《謎案》，Kent將延續(xù)之前曾經(jīng)中斷的話題，繼續(xù)與車友一起看個(gè)“架”，并且將話題延伸到更高深的層面之上；本次的《謎案》文字量與往期一致，依然處于超標(biāo)的尷尬狀態(tài)，內(nèi)容豐富，車友請細(xì)心閱讀！

圖上的阿斯塔納車隊(duì)涂裝S-works Tarmac屬于2015年環(huán)海南島第八賽段的賽段冠軍——澤伊茨，而圖下的Wilier Zero 7則是一輛曾經(jīng)在2015年2月接受Biketo美騎網(wǎng)技術(shù)評測的超輕量爬坡車。

它們與《謎案》有什么聯(lián)系？雖然架型幾何圖表現(xiàn)它們均擁有著極短的水平上管長度，但實(shí)際它們一點(diǎn)都不小！Specialized的Tarmac為例，49碼的Tarmac水平上管僅長517mm，但實(shí)際影響我們伸展量的REACH卻長達(dá)386mm！這早已達(dá)到其他品牌大碼車架的伸展量，而XS碼的Wilier Zero7水平上管更短一些，僅513mm，但REACH仍達(dá)378mm；它們倆均為激進(jìn)競技型公路的代表。

在《公路車幾何謎案<2>——大車架，更舒適？》中的兩位主角——某B與某C牌車架，雖然水平上管長度比Tarmac和Zero7要長得多（20mm以上），但某B與某C牌兩款公路車，它們的實(shí)際REACH卻更短——僅375mm，而STACK方面又是大得多；在實(shí)際的同一取向設(shè)置，對比Tarmac和Zero7搭配的把立長度將更長，落差將更小，適應(yīng)的騎士范圍亦更大。

若Tarmac、Zero7，兩款激進(jìn)競技的戰(zhàn)車，按照水平上管長度搭配把立，這將是個(gè)可怕的“伸展災(zāi)難”，直接引起各種因過度伸展而出現(xiàn)腰背酸痛；前后移動坐墊改變后移量（Set back），并不是縮短伸展量REACH的手段，我們?nèi)�車設(shè)置的首個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)正是坐墊的高度、前后的位置——因?yàn)槠溆绊懼�我們每一腳的踩踏，所以這就是為什么Kent使用《公路車尺寸謎案——小車架，并不��？》，作為《謎案》的首篇文章，目的是讓更多的騎行愛好者，使用受國際認(rèn)可、靠譜的方式——“REACH和STACK”，去正確衡量、選擇一只適合自己的車架。

回歸主題（對的……剛才又跑題到前文的內(nèi)容上了），自行車自被發(fā)明的一個(gè)多世紀(jì)過去了，人們隨著生活水平的提高，自行車并不局限在通勤、代步兩個(gè)方面，越來越多的人開始了“屬于自己的騎行”，參與到自行車旅行、自行車競賽當(dāng)中；雖然經(jīng)過上百年的演變，但自行車的本質(zhì)從未改變，依然需要我們臀部靠坐在坐墊之上，雙手扶著車把，雙腿往腳踏上踩踏。

我們騎的車，甚至我們騎車時(shí)的姿勢，放在數(shù)學(xué)上也是多道三角幾何的大題；車架角度的細(xì)微變化，對我們的騎行影響巨大，如何從自行車配件上作出集功率輸出、空氣動力學(xué)、舒適性、可持續(xù)性，綜合的設(shè)置亦是一門藝術(shù)。

職業(yè)車手激進(jìn)設(shè)置的戰(zhàn)車，并未必適合我們；畢竟很多車友并不是靠騎車吃飯，不用日以繼夜地為核心肌群而進(jìn)行鍛煉，一身緊繃的椎骨，如何駕馭那些擁有超大落差、長把立“超帥”的座駕？自行車設(shè)置上的模仿并不可取，我們每一個(gè)人都是限量版，其獨(dú)特性使我們在車子設(shè)置時(shí)，更應(yīng)考慮到我們自身的特性。

很多車友所表示的“不比賽，沒那么多標(biāo)準(zhǔn)”，對于一部分車友，僅以自行車作為短途通勤、代步用作，也許僅需要隨便調(diào)整一下坐墊高度，便能輕松地開展起“自我感覺良好”的騎行；而另一部分每次騎行均以長距離、長時(shí)間、高強(qiáng)度的車友而言，自行車上的設(shè)置就非常重要，這與其騎行時(shí)的表現(xiàn)、舒適和避免受傷都至關(guān)重要。

選擇公路車的車友，試問哪個(gè)不是追求更快、更強(qiáng)從而選擇公路車的呢？愉快的騎行不應(yīng)該伴隨疼痛，膝蓋、背部、腿部、手部上的不適異感甚至損傷，亦是我們所無法“習(xí)慣”的。

車友口中的“Fitting”，正是尋求“最佳騎行姿勢”的一個(gè)路徑；到了目前，仍沒有一個(gè)神奇的公式為我們得出最佳的騎行姿勢設(shè)置，在車友圈中流行，僅輸入幾項(xiàng)身體數(shù)據(jù)，便得出Fitting結(jié)論的網(wǎng)站，實(shí)屬忽悠。

業(yè)余賽事上亦不乏一些體能很好的車友，搭配頂級的坐騎，但自行車上卻是一塌糊涂的設(shè)置，并沒能將頂級的性能與個(gè)人的能力發(fā)揮到應(yīng)有的水平。

而我們?nèi)梭w構(gòu)造的奧秘，恐怕Kent也無法超于個(gè)人能力地與車友過度深入；但BikeFitting也的確不是一門精確的科學(xué)，人以群分，除了能在設(shè)置不當(dāng)自行車上，高強(qiáng)度騎行半日毫無異感的“宏觀吸收者”以外，也有像Kent一樣，設(shè)置稍微不當(dāng)，身體便作出酸痛異感提示的“微觀吸收者”；雖然“宏觀者”的吸收范圍十分廣泛，但需要發(fā)揮出最大的能力，設(shè)置出接近“最佳騎行姿勢”很重要。

（650C女士公路車配圖僅供娛樂，如有雷同，實(shí)屬巧合）

公路車以“功率輸出”、“空氣動力學(xué)”、“舒適性”作為設(shè)置時(shí)的“三大支柱”；如若一個(gè)極具空氣動力學(xué)的設(shè)置，但對于騎乘者身體條件而言，并不具備可持續(xù)性，身體亦會因各樣不適，而影響到實(shí)際的功率輸出不升反降；環(huán)環(huán)相接亦將自行車的設(shè)置成為一門藝術(shù)。

而BIkeFitting有動態(tài)、靜態(tài)之分，具體的差異在哪里？到底怎么樣設(shè)置自行車上的附件才能更舒服、更快？我們自己亦能對車輛進(jìn)行基本的“最佳騎行姿勢接入點(diǎn)”設(shè)置？容小編Kent賣個(gè)大關(guān)子，我們下回分解；看完這次的《謎案》后，車友您覺得自己是屬于“宏觀”還是“微觀”呢？快快到下面的評論欄上留下自己的“屬性”吧！

小編Kent仍會為各位車友破解更多的“謎案”，各位車友也可以在頁面下方的評論中,提出自己心中的“謎案”；車友還能通過美騎網(wǎng)首頁右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點(diǎn)擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。

“謎案”系列（可點(diǎn)擊進(jìn)入）：

《公路車尺寸謎案——小車架，并不小？》

《公路車幾何謎案<2>——大車架，更舒適？》

《自行車謎案<3>——流言終結(jié)者篇》

《自行車足下謎案<4>——牽一發(fā)，動全身�。ㄉ希�》

《自行車足下謎案<5>——牽一發(fā)，動全身！（中）》

《自行車足下謎案<6>——牽一發(fā)，動全身！(下)》

《自行車足下謎案<7>——鎖鞋篇》

《自行車流言謎案——流言終結(jié)者（II）》

《公路車輪胎謎案——什么胎，滾得快？》

部分圖片來源：美騎賽事

責(zé)任編輯：Kent