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首先提一個問題，如果你想買一輛休閑自行車，你會考慮什么？

顏值？設(shè)計？甚至是品牌調(diào)性？

但你有沒有想過或許電助力才是休閑車的終極答案？

別急著反駁，看完本期視頻我相信你會知道為什么我這么說。

來自美國西海岸的ELECTRA相信大家已經(jīng)不陌生了，我們此前已經(jīng)做過許多它的經(jīng)典車型，這其中也包括了電助力車款，但外置的電池和電機始終還是有點讓人“如鯁在喉”。

今年5月ELECTRA發(fā)布了新一代Go!系列電助力自行車，而最近它們終于開始陸續(xù)交車了，我們收到的就是其中的CRUISER GO!與Townie Go!。在ELECTRA的產(chǎn)品線里，CRUISER是最具代表性的巡航車款，而TOWNIE自不必說，作為14-18年美國自行車銷量王，更是ELECTRA家的靈魂車型。

首先來看看它們的外觀，其中最引人注目的，肯定是“沒那么引人注目”的電池與電機了。

先來做個小科普，目前主流的電助力電機系統(tǒng)分為兩種，中置電機和輪轂電機。中置電機動能傳輸更高效、動力輸出迅捷、扭矩輸出大，適合高性能運動車款。輪轂電機則能最大限度地保留車架及整車的外觀，并且由于動力直接驅(qū)動后輪，對鏈條、飛輪等傳動部件磨損小，并且能做到更小的體積、更輕的重量。兩種電機系統(tǒng)無所謂孰優(yōu)孰劣，只有適不適合。

于一輛顏值優(yōu)先的城市車來說，絕對性能的優(yōu)先級肯定要往后站，輪轂電機簡潔美觀、易于維護、重量輕，絕對是更符合需求的。同樣的，容量小但隱蔽的電池，也是近年來電助力發(fā)展的一種流派，許多電助力公路車、山地車都會采取這種模式，不破壞外觀是它最大的優(yōu)勢。

主打時尚潮流的ELECTRA GO!自然采用了這種設(shè)計，整體效果低調(diào)和諧，相較上一代ELECTRA電助力外掛電池的設(shè)計，充電口安放在在五通上部，美觀了不少。你可以想象，騎著它拉爆一眾電瓶車時，他們驚訝的表情。

CRUISER GO!目前在國內(nèi)有三款涂裝可選，主打時尚活力的TOWNIE GO!更是有多達五種顏色，至于它們有哪些顏色，大家可以通過視頻欣賞一下。

但相比顏色更重要的，我相信是管型上的區(qū)別，黑色的CRUISER GO!基于巡航車款CRUISER進行設(shè)計，外形更陽剛運動。另外一輛TOWNIE GO!基于TOWNIE系列進行設(shè)計。

眾所周知，TOWNIE系列分為高低上管兩種不同管型，我們拿到這輛是低上管版本，弧線型彎曲的上管更容易上下車，對于穿裙子騎行也更友好。

在輪徑方面，CRUISER GO!和TOWNIE GO!均有27.5英寸和26英寸兩個版本的車款可供選擇。

接下來看看配置，在最核心的電機上，這兩款都使用了HYENA的MRC-A250輪轂電機、額定功率250w、最大輸出40NM的扭矩、電池由松下提供，續(xù)航最高擋位45公里，最高65公里，4小時可充滿。控制系統(tǒng)在左手邊，三檔動力可調(diào)，并有簡易的電量指示燈，但不能直觀地看到，當(dāng)前速度與電量剩余等信息。所以我們認為，缺少數(shù)據(jù)顯示的LED屏幕會是一個遺憾。

在變速方面，這兩輛車區(qū)別非常大，CRUISER GO!使用42t牙盤，搭配16t飛輪的單速設(shè)計，看上去可能很奇怪，但實際上在電助力領(lǐng)域，單速并不稀奇了，電機會根據(jù)你的踏頻進行實時動力輔助，你可以理解為自動擋，畢竟這款CRUISER定位是“美式巡航自行車”嘛，不用換擋油門到底，十分“老美”。

Townie Go! 方面則采用，與普通版TOWNIE同樣的7速變速系統(tǒng)，Shimano RevoShift轉(zhuǎn)把手變，Shimano Tourney 后撥，42t牙盤搭配14-34t 飛輪，能給你提供常規(guī)自行車的操作感，Tourney作為禧瑪諾休閑級變速套件，手感同樣優(yōu)秀，換擋精準，可玩性相較單速會更高，怎么選擇，還是取決于你對自行車的需求啦。

制動方面，兩輛車均使用180mm碟片的線拉碟剎，我們一開始會擔(dān)心，對于電助力強勁的動力來說線碟的制動力會不太夠，但“新國標”的存在將時速限制在了25KM，超速就會停止輔助，這個速度下配合180的大碟片還是能安全剎住的，就是剎車行程較長手感稍弱。但是！ELECTRA表示剎車系統(tǒng)可以通過付費在門店現(xiàn)場升級成油碟，看來現(xiàn)在自行車也開始玩選配那套了。

騎上它們，首先能感受到的是ELECTRA特有的FLAT-FOOT曲柄前移技術(shù)，這個技術(shù)簡單來說就是通過中軸的前移與立管的后飄，在腳可隨時碰地的較低座墊高度下也能保證腿部的伸展空間。它最大的好處，就是面對復(fù)雜多變的城市交通環(huán)境時，能夠讓你隨時下腳支撐，安全感會更高一些。

電助力最大的優(yōu)勢就是爬坡，在城市爬坡路段，電機的持續(xù)運作，讓18kg的重量也不顯笨重，穿著休閑服裝時不用擔(dān)心被汗水浸濕，更讓人感到奇特的是CRUISER GO!作為單速車有了電助力的加持，能輕松應(yīng)對各種不同路況，不用考慮換擋的問題，根據(jù)踏頻的區(qū)別，電機能提供不同程度的助力，騎就完事了。而TOWNIE GO！則更接近與傳統(tǒng)自行車，雖然同樣有助力加持，但能夠通過變速擋位的切換，尋找想要的騎行節(jié)奏，自由度更高一些。

路感方面，寬大的彈簧座墊加上2.35寬胎，即便沒有避震前叉，大部分時候也不覺得顛簸，應(yīng)付城市的小坑小洞綽綽有余，

回到一開始的問題，事實上，休閑車的選擇真的是一件極其主觀的事兒，“眼緣”或許才是影響決策的第一要素，但拋開主觀“玄學(xué)”的加持，我們認為休閑車必須得擁有一個不可或缺的特性，那就是“騎著不累”。畢竟看著優(yōu)雅帥氣，騎起來全身是汗狼狽不堪，可不是騎休閑車的初衷。

在這個層面上，近年興起的“電助力”與休閑車簡直是天生一對。這兩輛ELECTRA GO!便完美詮釋了這一點。

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責(zé)任編輯：一棟五樓大草莓