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隨著川藏南線大大小小隧道的通車，進(jìn)藏的難度正在逐年降低。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，很多騎友都感嘆在川藏線上找不到以前的感覺了，早期進(jìn)藏的老車手們也在慶幸自己經(jīng)歷了更多現(xiàn)在沒機(jī)會(huì)經(jīng)歷的景和事。

從崎嶇小徑變?yōu)楝F(xiàn)在的蕩蕩坦途，川藏公路已經(jīng)變化太多。

歷史上的川藏公路

一、20世紀(jì)30年代：川康公路

▲川康公路

川康公路建設(shè)于20世紀(jì)30年代，是四川省會(huì)成都通往當(dāng)時(shí)西康省會(huì)雅安的省際公路，也是川藏公路的前段。

二、1951年：康藏公路與川藏公路

▲康藏公路的修建和通車儀式

1950年，為了解放西藏以及防止國(guó)家分裂，在“一面進(jìn)軍，一面修路”的口號(hào)帶領(lǐng)下，康藏公路開始修建，將西康省會(huì)雅安連通至拉薩。

1955年，西康省金沙江以東并入四川省，以西的昌都地區(qū)并入西藏。之后，川康公路和康藏公路，并稱川藏公路。

這時(shí)的川藏公路雖然已經(jīng)具備了雛形，但只是在進(jìn)軍西藏時(shí)使用，修路工期短，工程十分粗糙，加上藏區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害頻頻發(fā)生，公路的維護(hù)不到位，導(dǎo)致公路經(jīng)常斷通，有時(shí)甚至陷入癱瘓。

三、1985年至今：維護(hù)川藏公路

1985年開始，為了強(qiáng)化處于邊疆地區(qū)的西藏的穩(wěn)定，防止國(guó)家分裂，川藏公路開始修治。除了提升工程的精細(xì)度之外，還打通了部分高山，并以隧道聯(lián)通，用隧道代替了原本需要折返爬升到埡口的路。

現(xiàn)在的川藏南線

自1985年開始對(duì)川藏公路進(jìn)行修補(bǔ)后，路況開始轉(zhuǎn)好，部分山體被鑿?fù)ㄐ藿�了隧道。進(jìn)藏難度的減小，促使西藏旅游業(yè)繁榮。

如今的川藏南線，除了折多山、卡子拉山、拉烏山、東達(dá)山、業(yè)拉山、安久拉山、色季拉山、海子山（南線）和宗巴拉山?jīng)]有修建隧道之外，已經(jīng)建成通車的的隧道有二郎山隧道、高爾寺隧道、剪子灣山隧道、理塘隧道（脫洛拉卡山）、通麥隧道。

在通麥天險(xiǎn)地段，還有飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、迫龍一號(hào)隧道、迫龍二號(hào)隧道、迫龍溝特大橋、通麥特大橋將原本為天險(xiǎn)的路段以柏油路連通。

▲左邊是未修之前的傍山路，通麥天險(xiǎn)已被柏油路和隧道代替

▲左圖為迫龍溝特大橋，右圖為通麥特大橋，從此天險(xiǎn)成為歷史